Propulsion à courant alternatif

AC Propulsion est une société de San Dimas, Californie , États-Unis, fondée en 1992 par Alan Cocconi, Wally Rippel et Paul Carosa, spécialisée dans les systèmes de transmission à courant alternatif pour véhicules électriques. Elle propose des moteurs de traction à induction CA. L'entreprise produit des systèmes de transmission pour véhicules électriques dotés de moteurs à induction haute performance et à haut rendement et d'une charge de batterie haute puissance intégrée. Auparavant, ils ont construit une voiture de sport électrique, la tzero et l' eBox , une conversion électrique basée sur la Scion XB. Ils développent également des prototypes de véhicules électriques pour les clients OEM .

Le fondateur Alan Cocconi a conçu et construit le contrôleur utilisé dans le GM Impact original , qui est devenu plus tard le GM EV1 . ACP a présenté le premier AC-100 en 1992 et le système d'entraînement intégré AC-150 de 150 kW (200 ch) en 1994. L'AC-150 a été utilisé dans une variété d'applications telles que la BMW Mini E , le taxi Foton Midi et un véhicule de démonstration USPS LLV. AC Propulsion a été un pionnier des systèmes Vehicle to grid ou V2G, avec leur transmission AC-150 de deuxième génération offrant une connexion électrique au réseau bidirectionnel.

L'entreprise travaille avec des constructeurs automobiles tels que Changan Automobile .

• Tzero de la propulsion AC
• Boîtier électronique de propulsion à courant alternatif
• Volvo 3CC
• Fétichisme Venturi
• Courreges EXE
• Courreges ZOOOP (avec batteries lithium polymère )
• Wrightspeed X1 (basé sur l' Ariel Atom )
• Mini E
• E-Tracer de Peraves
• Toyota RAV4 électrique
• Tesla Roadster (2008)

Martin Eberhard et Marc Tarpenning avaient tous deux effectué des essais de conduite dans la version à batterie lithium-ion du tzero d'AC Propulsion avant de fonder Tesla Motors . Martin Eberhard a encouragé Tom Gage et Alan Cocconi à mettre leur prototype tzero en production. Lorsqu'ils ont refusé, préférant travailler sur leur Scion xB électrifié appelé eBox , Martin Eberhard et Marc Tarpenning ont incorporé Tesla Motors pour poursuivre l'idée de construire un roadster électrique dans l'esprit du tzero. Elon Musk a ensuite également testé le tzero et il a également encouragé AC Propulsion à commercialiser le véhicule. Tom Gage a de nouveau différé, mais a mis Elon Musk en contact avec Martin Eberhard, ce qui a conduit Musk à devenir le premier investisseur majeur de Tesla Motors grâce à un financement de série A.

Avant que Tesla Motors ne développe le groupe motopropulseur exclusif de son Roadster , la société a obtenu une licence pour la conception du système d'alimentation électrique et le brevet de charge réductrice d'AC Propulsion, qui couvre l'intégration de l'électronique de charge avec l' onduleur , réduisant ainsi la masse, la complexité et le coût. Tesla a ensuite conçu et construit sa propre électronique de puissance, son propre moteur et d'autres composants de transmission qui incorporaient cette technologie sous licence d'AC Propulsion. Compte tenu du redéveloppement important du véhicule, Tesla Motors ne détient plus de licence pour aucune technologie propriétaire d'AC Propulsion.