Disposition du groupe motopropulseur

La disposition du groupe motopropulseur d'un véhicule motorisé tel qu'une voiture est souvent définie par l'emplacement du ou des moteurs et des roues motrices .

Les configurations peuvent être divisées en trois catégories : traction avant (FWD), propulsion arrière (RWD) et quatre roues motrices (4WD). De nombreuses combinaisons différentes d'emplacement du moteur et des roues motrices sont rencontrées dans la pratique, et l'emplacement de chacune dépend de l'application pour laquelle le véhicule sera utilisé.

La configuration à moteur avant et traction avant (abréviation FF) place à la fois le moteur à combustion interne et les roues motrices à l'avant du véhicule. Il s'agit de la configuration la plus courante pour les voitures depuis la fin du 20e siècle.

Certaines des premières voitures à traction avant des années 1930 avaient le moteur situé au milieu de la voiture.

Une configuration à moteur arrière et traction avant est une configuration dans laquelle le moteur est placé entre ou derrière les roues arrière et entraîne les roues avant via un arbre de transmission, soit l'inverse complet d'une configuration de véhicule classique à moteur avant et traction arrière. Cette configuration n'a été utilisée que sur des prototypes et des concept cars.

La configuration à moteur avant et à propulsion arrière (abrégée en configuration FR) est celle dans laquelle le moteur est situé à l'avant du véhicule et les roues motrices sont situées à l'arrière. Il s'agissait de la configuration automobile traditionnelle pendant la majeure partie du 20e siècle et reste la configuration la plus courante pour les véhicules à propulsion arrière.

La configuration à moteur central et propulsion arrière (abrégé en configuration MR) est une configuration dans laquelle les roues arrière sont entraînées par un moteur placé juste devant elles, derrière l'habitacle. Contrairement à la configuration RR à moteur arrière, le centre de masse du moteur est devant l'essieu arrière. Cette configuration est généralement choisie pour son faible moment d'inertie et sa répartition du poids relativement favorable.

La configuration à moteur arrière et propulsion arrière (abrégé en configuration RR) place à la fois le moteur et les roues motrices à l'arrière du véhicule. Contrairement à la configuration MR, le centre de masse du moteur se trouve entre l'essieu arrière et le pare-chocs arrière. Bien que courante dans les voitures électriques et dans les bus et autocars de transport en commun en raison de la suppression de l'arbre de transmission avec les bus à plancher surbaissé, cette configuration est devenue de plus en plus rare dans les voitures particulières à carburant fossile. La Porsche 911 est remarquable pour son utilisation continue de la configuration RR depuis 1963.

Les groupes motopropulseurs dans lesquels la puissance peut être envoyée aux quatre roues sont appelés quatre roues motrices (4WD) ou transmission intégrale (AWD).

La configuration à moteur avant et à quatre roues motrices (abréviation F4) place le moteur à l'avant du véhicule et entraîne les quatre roues motrices. Cette configuration est généralement choisie pour un meilleur contrôle sur de nombreuses surfaces et constitue un élément important des courses de rallye ainsi que de la conduite tout-terrain.

La plupart des configurations à quatre roues motrices sont à moteur avant et sont des dérivés des conceptions antérieures à moteur avant et à traction arrière.

La configuration à moteur central et à quatre roues motrices (abrégée en configuration M4) place le moteur au milieu du véhicule, entre les deux essieux et entraîne les quatre roues motrices.

Bien que le terme « moteur central » puisse signifier que le moteur est placé n'importe où dans le véhicule de telle sorte que le centre de gravité du moteur se trouve entre les essieux avant et arrière, il est généralement utilisé pour les voitures de sport et de course où le moteur est situé derrière l'habitacle. La puissance motrice est ensuite envoyée par un arbre vers un différentiel au centre de la voiture, qui, dans le cas d'une configuration M4, distribue la puissance aux essieux avant et arrière.

La configuration à moteur arrière et à quatre roues motrices (abrégée en R4) place le moteur à l'arrière du véhicule et entraîne les quatre roues.

Cette configuration est généralement choisie pour améliorer la traction ou la maniabilité des véhicules existants utilisant la configuration à moteur arrière et à propulsion arrière (RR). Par exemple, la Porsche 911 a ajouté la transmission intégrale à la gamme existante de modèles à propulsion arrière en 1989.

Dans la conception automobile , la configuration à deux moteurs et quatre roues motrices est principalement utilisée par les véhicules électriques à batterie, qui ont deux moteurs électriques qui entraînent chacun l'essieu avant et l'essieu arrière , créant ainsi une configuration à quatre roues motrices . Cela est rendu possible par la taille plus petite des moteurs électriques par rapport aux moteurs à combustion interne (ICE), qui sont en outre accompagnés d'un système de refroidissement du moteur volumineux , ce qui lui permet d'être installé de manière plus polyvalente dans plusieurs emplacements. L'utilisation de moteurs séparés pour les roues motrices avant et arrière élimine le besoin d'un arbre de transmission omniprésent dans les véhicules ICE à quatre roues motrices, libérant ainsi de l'espace pour des modules de batterie plus gros , qui sont généralement montés sur le plancher du châssis entre les essieux.

La configuration à deux moteurs est bénéfique pour redistribuer le couple et la puissance afin de maximiser la propulsion efficace en réponse aux conditions d'adhérence de la route et au transfert de poids dans le véhicule. Par exemple, lors d'une forte accélération, le moteur avant doit réduire le couple et la puissance afin d'empêcher les roues avant de tourner en sursaut lorsque le poids est transféré vers l'arrière du véhicule. L'excès de puissance est transféré au moteur arrière où il peut être utilisé immédiatement. L'inverse s'applique lors du freinage, lorsque le moteur avant peut accepter plus de couple et de puissance de freinage régénératif . Cependant, les véhicules à deux moteurs ont généralement moins d'autonomie pour la même taille de batterie que les modèles à moteur unique. De plus, les véhicules électriques peuvent être équipés de plus de deux moteurs électriques pour obtenir une plus grande puissance de sortie et une meilleure maniabilité. La première configuration à trois moteurs produite en série a été introduite sur l' Audi e-tron en 2020, qui se compose d'un moteur à l'avant et de deux moteurs à l'arrière.

Un exemple rare d'un véhicule non électrique utilisant cette configuration est la Citroën 2CV Sahara , qui dispose de deux moteurs à essence bicylindre à plat .