Saignement de base

Le système de combustion de la base (BB) est un système utilisé sur certains obus d'artillerie pour augmenter la portée, généralement d'environ 20 à 35 %. Il expulse du gaz dans la zone de basse pression derrière l'obus pour réduire la traînée de la base (il ne produit pas de poussée ; s'il le faisait, il s'agirait d'un projectile assisté par fusée ). Comme il étend la portée d'un pourcentage, il est plus utile sur l'artillerie à plus longue portée où une augmentation d'environ 5 à 15 kilomètres (3,1 à 9,3 milles) peut être obtenue, et il a également été constaté que la turbulence réduite donnait aux projectiles une trajectoire plus cohérente, ce qui se traduisait par un regroupement plus serré et un bombardement efficace à plus de 40 kilomètres (25 milles).

La technologie de la saignée de base a été développée en Suède au milieu des années 1960, mais il a fallu un certain temps pour que cette technologie se répande et trouve sa place entre les munitions classiques moins chères et les projectiles assistés par fusée encore plus coûteux. C'est maintenant une option assez courante.

La plus grande partie (50 à 60 %) de la traînée d'un obus d'artillerie provient de la partie avant de l'obus. Les obus d'artillerie voyagent dans l'air à des vitesses supersoniques ; lorsque l'obus repousse l'air, il crée des ondes de choc qui évacuent l'énergie cinétique de l'obus et réduisent donc sa vitesse dans l'air. Une forme appropriée de l'obus réduit efficacement cette composante de la traînée ; cependant, dans les obus d'artillerie à base plate classiques, l'autre composante importante est la soi-disant « traînée de base », causée par la zone de basse pression (« aspiration ») créée directement derrière l'obus lorsqu'il se déplace dans l'air.

La traînée de base peut être réduite - sans étendre considérablement la base de l'obus ou la profiler (comme c'est le cas avec les projectiles à sabot - en ajoutant un petit anneau de métal s'étendant juste au-delà de la base et en plaçant un petit générateur de gaz à l'arrière de l'obus. Le générateur de gaz fournit peu ou pas de poussée , mais remplit le vide dans la zone derrière l'obus avec un afflux de gaz, réduisant considérablement la traînée.

Cela signifie que, pour un coût de seulement très peu d'espace pour installer le générateur de gaz dans le boîtier,

• une portée de tir efficace plus longue peut être obtenue avec la même quantité de propulseur
• il faut moins de propulseur pour atteindre la même portée efficace qu'avec des munitions normales
• des obus plus lourds peuvent être tirés à la même portée efficace

Les principes ont été développés en Suède au milieu des années 1960 par le Försvarets forskningsanstalt (abrégé FOA) et le bureau d'artillerie du Kungliga Materielförvaltningen (plus tard le Försvarets Materielverk (FMV) ) alors qu'ils travaillaient sur un projectile assisté par fusée appelé "reatil". Leur objectif était d'augmenter la portée de l'artillerie côtière. En 1966, il avait été conclu qu'une petite charge à combustion lente à la base du projectile atténuerait la basse pression derrière l'obus, augmentant ainsi la portée en diminuant la différence entre la pression due à la traînée aérodynamique sur le nez de l'obus et la basse pression derrière la base. Les premiers tests à grande échelle ont eu lieu en 1969 avec des obus en acier modifiés de 10,5 cm, avec d'excellents résultats, et le brevet suédois a été accordé à la FOA en 1971 bien que la demande et le brevet aient été classés. Une fois le développement terminé, le brevet a été transféré à FMV pour être acheté par les forces armées suédoises.

Le concept a été rapidement mis en œuvre dans le sjömålsgranat m/66 de 7,5 cm (obus anti-navire de 7,5 cm m/66) utilisé dans le canon d'artillerie côtière fixe tornpjäs m/57 de 7,5 cm , puis rapidement dans tous les obus anti-navires de l'armée suédoise.

La FMV ayant passé un contrat avec une société américaine pour la fabrication du générateur de gaz destiné au sjömålsgranat m/70 de 12 cm (obus anti-navire m/70 de 12 cm), utilisé dans le canon d'artillerie côtière fixe TAP m/70 de 12 cm , le secret de classification fut retiré du brevet. Peu de temps après, les droits internationaux furent vendus, pour finalement aboutir entre les mains de la Space Research Corporation (SRC), alors détenue par l'ingénieur aéronautique Gerald Bull .

À la fin du XXe siècle, la technologie était généralement disponible dans le monde entier.