Bobby Labonté

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Robert Allen Labonte (né le 8 mai 1964) est un pilote de course de stock-car américain semi-retraité et analyste actuel pour la chaîne NASCAR Fox . Il participe également actuellement à temps partiel au SMART Modified Tour , au volant de la voiture n°18L pour Hermie Sadler et Bill Stanley . Labonte est le champion de la NASCAR Cup Series 2000. Lui et son frère aîné, Terry Labonte , sont l'une des deux seules paires de frères à avoir remporté tous deux le championnat de la Cup (avec Kurt Busch et Kyle Busch ). Il est également l'oncle de l'ancien vainqueur de la série Xfinity, Justin Labonte .

Originaire de Corpus Christi, au Texas , Labonte est le premier pilote (deuxième au classement général) à avoir remporté à la fois le championnat de la Winston Cup ( 2000 ) et le championnat de la Busch Series ( 1991 ) depuis Ned Jarrett et le premier à le faire sous le format révisé du championnat à points. Il a également remporté le titre IROC en 2001. Labonte est également le premier pilote à compléter le NASCAR Triple Threat sur le même circuit, en remportant des courses à Martinsville dans chacune des trois meilleures séries de course de NASCAR.

Labonte est né le 8 mai 1964 à Corpus Christi, au Texas . Il a commencé à courir en 1969 dans son État natal du Texas, en quarter midgets , remportant sa première course un an plus tard. À partir de cette date et jusqu'en 1977, il a conduit des quarter midgets à travers les États-Unis, remportant de nombreuses courses. En 1978, il a progressé dans les rangs du karting, mais a déménagé en Caroline du Nord avec sa famille après la promotion de son frère aîné Terry à la Winston Cup Series. En 1980, Bobby a fait ses débuts en NASCAR International Sedan Series à Atlanta, terminant troisième. Deux ans plus tard, il a fait ses débuts en NASCAR Xfinity Series (rebaptisée par la suite Busch Series) au Martinsville Speedway , où il a terminé 30e. Après avoir obtenu son diplôme de la Trinity High School , il a travaillé comme fabricant sur les voitures de Terry chez Hagan Racing . Labonte est revenu à la Busch Series en 1985, participant à deux courses dans une voiture qu'il possédait lui-même à Martinsville. Lors de sa première course, il a terminé 30e, ne rapportant que 220 $, mais il a amélioré sa place à la 17e place lors de sa course suivante.

La saison suivante, il a aidé à préparer une voiture que son frère aîné allait conduire, ce qui a permis à Terry de prendre la première pole position de la série NASCAR Busch Grand National et de terminer deuxième à Road Atlanta . Le principal succès de Labonte est venu du pilotage de voitures de série de modèles récents. En 1987, Labonte a remporté douze courses au Caraway Speedway , remportant le championnat de piste, en plus de travailler pour Jay Hedgecock. La saison suivante, il a participé au Concord Motorsports Park , gagnant six fois, et a couru six autres courses Busch, terminant 16e au Darlington Raceway . La saison suivante, il a couru sept autres courses dans la série Busch et a obtenu son premier top 5 au North Carolina Speedway, en plus de deux autres arrivées dans le top 10.

En 1990, Labonte avait enfin gagné assez d'argent pour courir à plein temps dans la série Busch. Il a fondé sa propre équipe et a conduit l' Oldsmobile n° 44. Il a connu le succès, remportant deux pole positions (toutes deux au Bristol Motor Speedway ), marquant six top 5 et 17 top 10. Il a fini quatrième au classement et a également été élu « pilote le plus populaire » de la série Busch.

La saison suivante , il poursuit son succès en deuxième division en remportant le championnat NASCAR Busch Series avec deux victoires, 10 top 5 et 21 top 10. Il remporte également sa première course en Busch Series, à Bristol, puis gagne à nouveau à O'Reilly Raceway Park en août. En plus de son programme en Busch Series, il fait deux départs en Winston Cup dans une voiture Bobby Labonte Racing au Dover International Speedway et au Michigan International Speedway , terminant respectivement 34e et 38e. Il remporte son premier titre en Busch Series.

La saison 1992 de Labonte fut une réussite, et il finit par remporter trois courses (respectivement à Lanier , Hickory et Martinsville), mais perdit le titre de champion face à Joe Nemechek de trois points. Ce résultat de championnat est, à ce jour, le deuxième résultat le plus serré de l'histoire des trois premières séries de NASCAR (derrière le départage entre Tony Stewart et Carl Edwards en Sprint Cup Series en 2011).

En 1993, Labonte est appelé par Bill Davis Racing pour piloter en Winston Cup Series. Il signe un contrat pour piloter la Ford Thunderbird n° 22. Lors de sa saison de recrue, il remporte sa première pole position au Richmond International Raceway , obtient six top 10 et termine 19e aux points. Il termine également deuxième derrière Jeff Gordon pour le titre de recrue de l'année . Il participe également à deux courses de la Busch Series, remportant une pole position et terminant respectivement deuxième et 24e. Labonte continue également à diriger son équipe principale de la Busch Series, engageant David Green pour piloter pour lui. Green termine troisième aux points pour Bobby Labonte Racing.

La saison suivante, en 1994, Labonte remporte son deuxième succès majeur en tant que propriétaire de voiture lorsque son pilote de Busch Series, David Green , remporte le championnat. C'est le deuxième championnat et le cinquième top 5 en cinq ans pour Bobby Labonte Racing. Il court également en Busch Series, effectuant 12 départs et remportant une victoire à Michigan en août. En plus de ses exploits en Busch Series, Bobby continue de courir à temps plein dans la série Winston Cup pour Bill Davis Racing. Il obtient un top 5 et deux top 10 et termine 21e au classement, manquant de peu le top 20 en raison du gain de deux positions de Todd Bodine au classement lors de la dernière course de la saison.

En avril 2007, Labonte a remporté la course Busch Series au Talladega Speedway, devançant Tony Stewart à la ligne d'arrivée dans une arrivée palpitante. Il s'agissait de sa première victoire en Busch Series depuis 1998. Au cours de l'intersaison qui a suivi la saison 2007, Labonte a accepté un contrat de 15 courses pour conduire la Chevrolet n° 21 de Richard Childress Racing dans la désormais Nationwide Series pour la saison 2008. L'équipe n° 21 de RCR a remporté six victoires en 2007 avec le pilote Kevin Harvick et a remporté deux des quatre championnats de la série de l'organisation.

En 2016, Labonte est revenu chez Joe Gibbs Racing pour participer à la course d'ouverture de la série Xfinity à Daytona, au volant de la Camry n° 18.

À la fin de la saison 1994, Labonte a quitté la course pour remplacer Dale Jarrett en tant que pilote de la Chevrolet n°18 sponsorisée par Interstate Batteries pour Joe Gibbs Racing . Labonte a remporté sa première victoire en carrière au Coca-Cola 600 en 1995, une victoire qu'il a qualifiée plus tard en 2018 de favorite de sa carrière. Il a également remporté les courses au Michigan et a terminé 10e au classement.

En 1996, Labonte remporte la course de fin de saison à Atlanta, la même course où son frère Terry remporte le championnat. Les deux hommes font un tour d'honneur ensemble dans ce que Labonte dit être l'un des « moments les plus émouvants et mémorables de [sa] vie ». Cette année-là, il termine 11e au classement par points. En 1997, Gibbs change de marque de voiture pour une Pontiac Grand Prix . Labonte remporte la course de fin de saison à Atlanta pour la deuxième année consécutive. Il termine septième au classement, son meilleur résultat à ce stade de sa carrière.

En 1998, Labonte a gagné à Atlanta et à Talladega, ainsi que les pole positions pour les deux courses de Daytona, terminant deuxième derrière Dale Earnhardt dans le 500. Il a terminé l'année en sixième position au classement final, améliorant d'une position.

En 1999, Labonte a remporté cinq courses de la Winston Cup, le plus grand nombre de victoires qu'il ait jamais remportées en une seule saison. Il a gagné à Dover au printemps, a remporté les deux courses de Pocono (il était le troisième à accomplir ce balayage particulier, après Bobby Allison en 1982 et Tim Richmond en 1986 ; depuis 1999, Jimmie Johnson en 2004, Denny Hamlin en 2006 et Dale Earnhardt Jr. en 2014 l'ont également fait), la deuxième course du Michigan et la finale de la saison à Atlanta. Cependant, au cours de la saison, il a subi une fracture de l'épaule dans un accident alors qu'il se qualifiait pour une course de la Busch Series au Darlington Raceway , mais a participé à l'épreuve de la Cup deux jours plus tard. Labonte a commencé la course, mais au premier avertissement, il a été levé par Matt Kenseth . Il a terminé deuxième au classement par points derrière Dale Jarrett , perdant le championnat de 201 points.

En 2000, Labonte a remporté quatre courses, la course de début de saison à Rockingham, le Brickyard 400 à Indianapolis, le Southern 500 à Darlington et la course d'automne à Charlotte. Il a mené le classement pendant 25 semaines consécutives après avoir pris les commandes en Californie et ne l'a jamais abandonné en route vers la victoire du championnat de la Coupe Winston, terminant devant Earnhardt de 265 points, complétant tous les 10 167 tours sauf neuf cette saison, avec 4 victoires, 19 arrivées dans le top 5, 24 arrivées dans le top 10, 3 pole positions, une moyenne de 7,4 à l'arrivée et n'a pas terminé avec un DNF ( Did not finish ). Labonte est devenu le deuxième pilote de l'histoire de la NASCAR à remporter le championnat sans inscrire un seul DNF et le premier depuis Cale Yarborough en 1977. Labonte est actuellement le dernier à accomplir cela.

Labonte a commencé la saison 2001 avec une septième place au Bud Shootout. Au Daytona 500 , lui et son coéquipier Tony Stewart étaient deux des 18 pilotes impliqués dans un accident au 173e tour. Le capot de Labonte s'est brisé et s'est attaché à la voiture de Stewart, qui s'est retournée deux fois. Après être sorti de sa voiture, Labonte a été vu en train de vérifier que Stewart allait bien. L'accident a été éclipsé par l' accident mortel de Dale Earnhardt au dernier tour de la même course.

La semaine suivante à Rockingham, Labonte est battu de justesse sur la ligne d'arrivée par Steve Park dans le Dura Lube 400 retardé par la pluie. Il n'a pas eu d'autre arrivée dans le Top 10 jusqu'au Virginia 500 à Martinsville, où il a terminé huitième. Il a ensuite terminé cinquième au Talladega 500. Son prochain Top 10 a été une autre cinquième place au Coca-Cola 600. Après des résultats moins réussis à Dover et Michigan, Labonte a terminé huitième à Pocono pour la deuxième fois, septième à Sonoma et cinquième pour la troisième fois au Pepsi 400. Fin juillet, Labonte a remporté sa première course aux points de l'année au Pennsylvania 500 à Pocono.

Après cette victoire, Labonte a terminé neuvième à Watkins Glen, puis huitième et troisième à Bristol et Darlington, et sixième à Richmond. Il n'a pas réussi à terminer deux fois de suite dans le top 10 avant les courses d'automne à Charlotte et Martinsville, où il a terminé respectivement dixième et quatrième.

À l'automne à Talladega, Labonte partait 34e. Il réussit à remonter dans le peloton et prit la tête au 107e tour. Il mena pendant 23 tours avant de retomber dans le peloton. Il reprit la tête au 184e tour mais fut impliqué dans un accident effrayant au dernier tour. Après avoir mené trois tours, Labonte était en tête au drapeau blanc sur la voie extérieure. À l'entrée du virage 1, Dale Earnhardt Jr. le dépassa dans la rainure inférieure, entraînant Tony Stewart et Jeff Burton avec lui. Labonte remonta la piste, essayant de bloquer Bobby Hamilton , mais en arrivant dans la ligne droite arrière, Hamilton le toucha par derrière. Labonte entra en contact avec Johnny Benson Jr. - envoyant ce pilote dans le mur extérieur - puis partit en tête-à-queue, se retourna et dérapa sur son toit à mi-chemin de la piste. Cet accident a également tué Jason Leffler , Sterling Marlin , Robby Gordon , Mike Wallace , Ricky Craven , Terry Labonte , Buckshot Jones , Ricky Rudd , Ward Burton , et bien d'autres.

Labonte a terminé neuvième à Rockingham. Après avoir gagné à Atlanta et terminé troisième au New Hampshire 300, il a terminé sixième au classement final.

En 2001, Labonte a remporté le titre IROC XXV , devenant ainsi le 13e pilote NASCAR consécutif à remporter le championnat IROC.

En 2002, Labonte n'a remporté qu'une seule victoire, à Martinsville au printemps. Il a également conduit une voiture hommage au 11 septembre 2002 avec la phrase « Let's Roll » sur le capot. C'était sa première victoire en short track à Martinsville. Il a ensuite terminé 16e au classement final et n'a pas réussi à terminer dans le Top 10 pour la première fois depuis 1996, tandis que son coéquipier Stewart a remporté le championnat.

En 2003, Labonte rebondit et finit huitième au classement après avoir remporté deux courses (Atlanta et Homestead [en menant seulement le dernier tour]). De plus, Labonte connut une belle réussite au printemps avec trois deuxièmes places consécutives.

En 2004, Labonte n'a pas remporté de course pour la première fois depuis 1994 (dix ans plus tard) et a terminé 12e au classement.

L'année 2005 a été à peu près la même. Labonte est sorti du Top 20 au classement général et n'a obtenu que quatre Top 5, dont une spectaculaire deuxième place au Lowe's Motor Speedway lors du Coca-Cola 600. Il a également participé à quelques épreuves de la Truck Series, dont une victoire à Martinsville. Sa victoire lui a permis de rejoindre un groupe d'élite de pilotes qui ont gagné dans les trois divisions sur un même circuit. En fait, avec sa victoire, il est devenu le premier pilote à y parvenir.

Il a également participé aux 24 heures de Daytona , une course sur route, en partageant une voiture avec son frère Terry, Jan Magnussen et Bryan Herta . Après une saison 2005 décevante, Labonte a demandé et obtenu d'être libéré de Joe Gibbs Racing, après y avoir passé les onze dernières saisons. Labonte a rejoint Petty Enterprises pour piloter la célèbre n° 43.

Lors de sa première saison au volant de la célèbre voiture n° 43, Labonte a obtenu trois Top 5 et huit Top 10. Parmi ses cinq premiers, il a notamment réalisé une course impressionnante au Martinsville Speedway , où il a terminé troisième après avoir été en lice pour la victoire pendant une grande partie de la journée. Il a fini 21e au classement général, trois places de mieux que deux ans auparavant.

Labonte a débuté la saison 2007 avec une 21e place au Daytona 500 , après avoir évité les nombreux accidents de la course. Labonte a terminé l'année sans aucun Top 5 et seulement trois Top 10. Cependant, grâce à une saison plus régulière, il a terminé 18e au classement, soit une amélioration de trois positions par rapport à 2006. En novembre, Labonte a créé une agence de marketing à service complet, Breaking Limits, basée à Huntersville, en Caroline du Nord.

En 2008, Labonte a prolongé son contrat avec Petty Enterprises, mais a connu une saison largement infructueuse, ne récoltant que trois Top 10 et aucun Top 5, ce qui lui a valu une 21e place au classement de la Sprint Cup. En décembre de la même année, Labonte a été libéré de Petty Enterprises alors que l'équipe négociait un accord avec une société de capital-investissement qui a échoué, et Petty s'est associé à Gillett Evernham Motorsports .

Le 13 janvier 2009, Labonte est confirmé comme pilote de la Ford Fusion n° 96 de Hall of Fame Racing , désormais en partenariat avec Yates Racing . Lors de la course du printemps 2009 à Las Vegas, la Shelby 427 , Labonte enregistre son premier Top 5 avec Hall of Fame Racing et son meilleur résultat depuis sa troisième place à la course d'automne de Martinsville en 2006. Cependant, ce fut son seul Top 5 de l'année. Avec onze courses restantes dans la saison 2009, Labonte est remplacé par Erik Darnell pour 7 des onze dernières courses en raison de problèmes de sponsoring avec la n° 96. Labonte trouve un volant chez TRG Motorsports et c'est 71 pour les 7 courses où il est sorti de la 96. Lors de sa première course à Atlanta, Labonte a couru dans le Top 20 toute la nuit et a obtenu une 18e place. Deux courses plus tard, Labonte a donné à TRG son meilleur effort de qualification avec un départ à la huitième place, Labonte est arrivé 22e. À Talladega, Labonte a terminé 10e après avoir, à un moment donné, terminé deuxième dans cette course derrière Dale Earnhardt Jr.

De février 2010 à juin 2010, Labonte a piloté pour TRG Motorsports et sa n° 71. Même si les points de propriétaire de TRG en 2009 n'étaient pas suffisants pour garantir la présence sur le plateau pour les cinq premières courses de 2010, le championnat provisoire de Labonte a donné à l'équipe un moyen de se replier, dans le cas où les qualifications de Labonte ne seraient pas rapides. Pour 2010, Labonte a également retrouvé Doug Randolph comme chef d'équipe. Randolph a terminé la saison 2007 avec Labonte dans la n° 43 de Petty Enterprises, affichant deux des trois courses de Labonte dans le Top 10. TRG a également annoncé une alliance avec Richard Childress Racing pour 2010. RCR a partagé la technologie et l'équipement avec TRG pour la saison. Ils se sont également alliés avec Stewart Haas Racing , car Tony Stewart fournira une équipe de ravitaillement à l'équipe.

Lors de sa première course avec la TRG, Labonte a terminé 21e du Daytona 500 après avoir démarré 42e avec un provisoire de champions. Pendant une grande partie de la course, Labonte était dans le Top 25. Il finirait par reculer au cours des courses suivantes, car lui et l'équipe auraient du mal à être réguliers. Lors de la course de Dover du 16 mai, en raison du manque de sponsors, Labonte et l'équipe 71 ont garé la voiture après 66 tours. On pourrait dire que cette saison est la pire de sa carrière à temps plein, car il n'a eu que deux arrivées dans le top 20 en 2010, une au Daytona 500 et une autre sur le circuit routier d'Infineon Raceway .

Le 22 juin 2010, il a été annoncé que Labonte quitterait la voiture n° 71 en raison de l'incapacité de l'équipe à obtenir un sponsor. Le 23 juin, Labonte a été embauché pour conduire la voiture n° 7 pour Robby Gordon Motorsports au New Hampshire dans le cadre d'un contrat d'une course.

C&J Energy Services a conclu un partenariat avec Phoenix Racing qui a permis à Labonte d'être embauché pour prendre en charge la voiture n° 09 à partir de Daytona et Labonte a partagé le reste de la saison 2010 entre Phoenix Racing et TRG Motorsports. Le 11 octobre, Stavola-Labonte Racing a embauché Labonte pour piloter sa voiture n° 10 à Charlotte et au Texas dans le cadre d'un accord de deux courses. L'équipe est co-détenue par le frère aîné de Bobby, Terry. Malgré ses va-et-vient, Labonte a participé à toutes les courses de la saison 2010.

Labonte a remplacé Marcos Ambrose comme pilote à temps plein de la Toyota Camry n° 47 de JTG Daugherty Racing , avec le soutien de Michael Waltrip Racing . Il a terminé 4e au Daytona 500 , ce qui a valu à Labonte son 200e top 10 en carrière en NASCAR Sprint Cup Series. Il n'a obtenu qu'un seul top 10 de plus jusqu'à présent dans la saison. JTG Daugherty Racing et Michael Waltrip Racing ont reçu une pénalité pour avoir enfreint les sections 12-1, 12-4-J et 20-3.2.1A. Le chef d'équipe Frankie Kerr a été condamné à une amende de 50 000 $ et a été suspendu de 4 événements du championnat NASCAR Sprint Cup, et suspendu de NASCAR jusqu'au 23 novembre. La même pénalité a été infligée à Michael Waltrip Racing et au chef de voiture de chaque équipe. Les propriétaires des numéros 47 (Tad Geschickter) ; 56 (Michael Waltrip) ; et 00 (Rob Kauffman) ; ont été pénalisés de 25 points propriétaires. Les pilotes ont également été pénalisés de 25 points conducteurs.

Pour la saison 2012, Labonte est revenu sur la voiture n° 47 et la plupart des sponsors ont également fait leur retour. JTG Daugherty Racing a également annoncé qu'elle n'opérerait plus depuis l' atelier de Michael Waltrip Racing . Todd Berrier a repris le rôle de chef d'équipe. Le chef d'équipe de l'époque, Frank Kerr, est passé au poste de contremaître d'atelier.

Labonte a couru dans la 47 pendant toute la saison jusqu'au Quicken Loans 400 2013 au Michigan International Speedway , dans lequel il a conduit le numéro 51 pour Phoenix Racing . Labonte a couru au Sonoma Raceway dans la 47, mais a ensuite été remplacé par AJ Allmendinger dans la 47 pour certaines courses à partir du Quaker State 400 2013 au Kentucky Speedway , mettant fin à la séquence de départs consécutifs de Labonte à 704. La séquence était la deuxième après celle de Jeff Gordon . Plus tard dans l'année, Labonte a subi des côtes cassées dans un accident de vélo, le forçant à manquer trois courses, à commencer par l' AdvoCare 500 à Atlanta .

Sa dernière course avec JTG Daughtery a eu lieu au Phoenix International Raceway en novembre 2013 ; libéré par la suite, en décembre 2013, il a annoncé qu'il courrait à temps partiel dans la NASCAR Sprint Cup Series 2014 dans une deuxième voiture pour HScott Motorsports . Au cours des essais pour le Daytona 500 2014, Labonte a fait exploser un moteur, et bien qu'il se soit qualifié pour son 22e 500 consécutif, il a été relégué à l'arrière de la grille de départ. Labonte a terminé la course en 15e position.

Un contrat pour que James Finch participe à des courses supplémentaires a échoué, et Labonte n'a donc pas pu participer à une autre course pendant la première moitié de la saison. Au lieu de cela, il a testé des voitures pour Richard Childress Racing. Lors de la course estivale de Daytona, il a conduit la Chevrolet RCR n° 33 que Brian Scott avait conduite jusqu'à la pole à Talladega, sous la bannière Circle Sport . Labonte s'est qualifié 4e et s'est battu pour la tête au début de la course, mais a été rattrapé dans la Big One, terminant 26e. Tommy Baldwin Racing alignait la voiture n° 37 avec Accell Construction comme sponsor de Labonte à Indianapolis.

En décembre 2014, Labonte a annoncé qu'il piloterait pour Go FAS Racing sur les pistes à plaques restrictives en 2015, prenant la relève de son frère Terry qui a pris sa retraite après le GEICO 500 2014. Il a terminé 24e au Daytona 500 2015. Lors de la course de printemps de Talladega, Labonte a terminé 27e. Le Coke Zero 400 2015 ne s'est pas bien passé pour Labonte, car il a été pris dans un accident précoce causé par David Gilliland et a terminé 43e. Pour la course d'automne de Talladega, il a terminé 23e, son meilleur résultat de la saison. En 2016, Labonte a reçu le parrainage de Bombardier Recreational Products et Cyclops Gear lui permettant de courir les quatre courses à plaques restrictives pour Go FAS Racing. Pour le Daytona 500, Labonte finirait 31e. Pour Talladega, Labonte finira 19e. De retour à Daytona, Labonte finira 24e. De retour à Talladega, Labonte finira 31e. Après la saison 2016, il a été annoncé que Labonte ne reviendrait pas chez Go FAS.

En juin 2017, Labonte a participé au week-end de course NASCAR Whelen Euro Series à Brands Hatch , au volant de la Ford n°1 d'Alex Caffi Motorsport. Il est devenu le premier champion de la Cup Series à courir en Euro Series. Il a commencé 22e dans les deux courses du week-end et a terminé 10e et 14e.

En 2018, Labonte a rejoint RDV Competition pour conduire la Toyota n°18 à temps plein dans les Euro Series.

Labonte a commencé à concourir sur le SMART Modified Tour en 2021. Il a remporté deux épreuves en 2021, mais n'a pas pu courir à temps plein en raison de conflits avec sa participation au Superstar Racing Experience (SRX). En 2022, les deux séries n'ont pas de dates conflictuelles et il participe à temps plein au SMART Tour.

En février 2014, il a été annoncé que Labonte apparaîtrait comme analyste de course pour le nouveau programme NASCAR America sur NBCSN . Il a fait ses débuts à la télévision au début de la saison 2014.

En 2017, Labonte a rejoint FS1 en tant qu'analyste sur les programmes Race Hub et Race Day .

Labonte réside actuellement à High Point, en Caroline du Nord , avec sa femme Kristin. Il a deux enfants de son précédent mariage avec Donna Slate, Robert Tyler et Madison, et est un passionné de plein air. Tyler a récemment obtenu son diplôme de Texas A&M et étudie actuellement le droit à l'université Campbell à Buies Creek, en Caroline du Nord. Tyler a travaillé sur des campagnes politiques pour Thom Tillis et a été stagiaire en 2014 pour Interstate Batteries , qui a parrainé la saison de championnat de Bobby en 2000. Madison a commencé ses études à l'Appalachian State University au printemps 2017. Le père de Labonte, Bob, est décédé le 8 avril 2024.

Labonte a fondé Breaking Limits une agence de marketing, de relations publiques, d'événements et de parrainage, basée à High Point, en Caroline du Nord. Labonte continue de posséder une boutique de yaourts Red Mango sur le campus de l'Université Duke. La Fondation Bobby Labonte continue d'accorder des subventions à des organisations à but non lucratif situées dans la Triade de Caroline du Nord dont le travail soutient la construction de fondations plus solides pour les enfants et leurs familles. Labonte a également fondé Longhorn Chassis avec son frère Terry en 2010. Longhorn Chassis construit des voitures de course de dernière génération.

( touche ) ( Gras – Pole position attribuée en fonction du temps de qualification. Italique – Pole position obtenue en fonction du classement par points ou du temps d'essais. * – Plus grand nombre de tours en tête. )

^* Saison toujours en cours
¹ Non éligible aux points de la série

( touche ) ( Gras – Pole position. * – Plus grand nombre de tours menés. )

( clé )

( touche ) * – Plus grand nombre de tours menés. ¹ – Vainqueur de la manche 1. ² – Vainqueur de la manche 2.

^* Saison toujours en cours