Ingénierie Connaught

Connaught Engineering , souvent appelé simplement Connaught , était un constructeur de Formule 1 , de Formule 2 et d'autres divisions de voitures de sport du Royaume-Uni . Leurs voitures ont participé à 18 Grands Prix, engageant un total de 52 courses avec leurs voitures de Grand Prix de Formule 2 et de Formule 1 de type A, B et C. Ils ont obtenu 1 podium et marqué 17 points de championnat. Le nom Connaught est un jeu de mots sur Continental Autos , le garage de Send, dans le Surrey , spécialisé dans la vente et la réparation de voitures de sport européennes telles que Bugatti , et où les voitures ont été construites.

En 1950, les premières monoplaces, les Formule 2 de type « A » , utilisaient un moteur développé par Connaught à partir du moteur Lea-Francis utilisé dans leurs voitures de sport de type « L ». Le moteur a été largement repensé et est donc véritablement un moteur Connaught. Les voitures étaient de construction conventionnelle pour l'époque avec une transmission par boîte de vitesses à présélecteur vers un essieu arrière de Dion. En 1952 et 1953, les courses de Grand Prix comptant pour le Championnat du Monde étaient régies par les règles de Formule 2, de sorte que les pilotes de ces voitures pouvaient participer à ces événements comme le montre le tableau ci-dessous.

Connaught a conçu une nouvelle voiture pour la Formule 1 2½ litres de 1954 qui devait avoir un moteur V8 Coventry Climax monté à l'arrière (le « Godiva »), mais lorsque le moteur n'a pas été utilisé, un type « B » disposé de manière conventionnelle a été conçu en utilisant un moteur Alta développé en forme de 2½ litres. Les premières voitures ont été construites avec une carrosserie aérodynamique enveloppante, mais plus tard refaites de manière conventionnelle (comme le montrent les photos ci-dessous). En 1955, au volant d'une Connaught sous cette forme, Tony Brooks a remporté la première victoire en Grand Prix par un pilote britannique dans une voiture britannique depuis 1923, dans une course hors Championnat du monde à Syracuse. Par la suite, le type « B » a été connu sous le nom de Connaught « Syracuse » et le nom a été utilisé pour la voiture présentée lors de la renaissance de 2004.

En 1962 , Jack Fairman a tenté de se qualifier pour l' Indianapolis 500 dans une voiture de course Connaught, mais n'a pas réussi à trouver la vitesse nécessaire pour se qualifier.

Avant les monoplaces de course, ils construisirent un petit nombre de voitures de sport routières développées sur le châssis sport Lea-Francis , qui remportèrent un succès considérable en compétition. Il s'agissait des types L2 et L3, ainsi que de trois exemplaires du modèle de course sportif L3/SR à ailes austères. Deux voitures de sport, basées sur les voitures de Formule 2 de type A, les ALSR, furent également construites pour la compétition.

En 2004, le nom Connaught a été relancé par Connaught Motor Company pour ses voitures de sport hybrides Type D Syracuse et Type DH.

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  Une ancienne voiture de Formule 1 Connaught Type B de l'équipe Rob Walker Racing
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  Connaught Type B, 1955, au Musée national de l'automobile
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  Un Connaught Type D Syracuse

( clé )

*Les points constructeurs n'ont pas été attribués avant 1958
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