DASA

DASA (officiellement Deutsche AeroSpace AG , plus tard Daimler-Benz AeroSpace AG , puis DaimlerChrysler AeroSpace AG ) était un constructeur aérospatial allemand.

Elle a été créée en 1989 en tant que filiale aérospatiale de Daimler-Benz AG (plus tard DaimlerChrysler ) à partir de 1989. La société a acquis le fabricant rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) la même année, l'intégrant avec ses autres intérêts aérospatiaux, MTU München et Dornier Flugzeugwerke , d'ici 1992.

L'existence de l'entreprise fut relativement brève en raison des dividendes de la paix des années 1990 qui ont motivé la consolidation de l'ensemble du secteur. En juillet 2000, DASA a fusionné avec Aérospatiale-Matra de France et Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) d' Espagne pour former EADS , qui s'est depuis rebaptisé Airbus Group .

DASA (de Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) a été fondée le 19 mai 1989 par la fusion des intérêts aérospatiaux de Daimler-Benz, MTU München et Dornier Flugzeugwerke . En décembre 1989, Daimler-Benz a acquis le consortium aérospatial allemand rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) et l'a fusionné avec DASA. En mars 1990, Daimler-Benz a lancé une restructuration majeure du nouveau groupe, intégrant les sociétés auparavant séparées en cinq groupes de produits : aéronautique, systèmes spatiaux, défense et systèmes civils/propulsion. Plusieurs sociétés ont continué d'exister sous leur propre nom mais, en 1992, la plupart (y compris MBB et TST) des anciennes entités avaient été entièrement intégrées.

En 1992, le portefeuille d'hélicoptères de DASA, qui avait été en grande partie hérité de MBB, a été fusionné avec la division hélicoptères du constructeur français Aérospatiale pour former Eurocopter . Le Bo 108 , l'hélicoptère en cours de développement de DASA dérivé du très réussi Bo 105 de MBB , était l'un des actifs transférés à la nouvelle société ; il a été lancé sous le nom d' Eurocopter EC135 au début des années 1990 avec un succès commercial similaire. En 2014, Eurocopter, qui a ensuite été rebaptisé Airbus Helicopters , était un leader du marché dans le domaine, exploitant quatre principales usines de fabrication en Europe ( Marignane et La Courneuve en France, et Donauwörth et Kassel en Allemagne), ainsi que 32 filiales et participants dans le monde, dont celles de Brisbane , en Australie, d'Albacete , en Espagne et de Grand Prairie , aux États-Unis. La même année, plus de 12 000 hélicoptères construits par la société étaient en service auprès de plus de 3 000 clients dans environ 150 pays.

Au début des années 1990, DASA s'est impliquée en tant que partenaire stratégique du constructeur aéronautique néerlandais Fokker , ce dernier étant apparemment intéressé par l'expansion de sa présence dans le secteur des avions régionaux. En 1993, il a été annoncé que DASA avait acheté une participation de 40 % dans Fokker. Cependant, en 1995, Fokker et DASA ont connu des difficultés financières considérables, en grande partie en raison de la nature extrêmement compétitive du marché régional à cette époque. Fokker a été obligé de réduire la production de son avion de ligne Fokker 50 ; et de se lancer dans un programme de restructuration majeur, y compris des efforts pour renégocier les prix avec ses fournisseurs, dans ce qui a été considéré par la publication aérospatiale Flight International comme un effort de dernière minute pour sauver l'entreprise. En janvier 1996, le conseil d'administration de DASA a décidé de prendre ses distances avec Fokker en difficulté. À un moment donné, DASA avait accepté de fournir un plan de sauvetage pour l'entreprise, mais cela était subordonné à un engagement du gouvernement néerlandais.

La mauvaise santé financière de l'entreprise a fortement contribué à la décision de DASA de quitter entièrement le marché des avions régionaux. Selon, en juin 1996, il a été annoncé que DASA avait vendu la majorité des actifs de son ancienne division Dornier à la société d'aviation américaine Fairchild Aircraft , ce qui a conduit à la création de Fairchild Dornier . De plus, la même année, DASA a annoncé que toutes les opérations de fabrication du Dornier 228 seraient transférées à Hindustan Aeronautics Limited (HAL) d' Inde ; deux ans plus tard, l'activité sur la ligne de production allemande a été définitivement arrêtée. Ces mesures avaient pour but de concentrer les ressources de l'entreprise sur la production de l' avion de ligne Dornier 328 , plus grand , ainsi que de répondre aux difficultés financières plus larges de Dornier.

Le 1er janvier 1995, la société a annoncé qu'elle avait changé de nom pour devenir Daimler-Benz Aerospace AG . En conséquence des dividendes de la paix des années 1990 suite à la dissolution de l' Union soviétique , la consolidation de l'ensemble du secteur s'est accrue. Après la fusion de la société mère Daimler Benz avec le constructeur automobile américain Chrysler Corporation en 1998, la société a été rebaptisée DaimlerChrysler Aerospace AG le 7 novembre 1998. La direction et les politiciens sont restés désireux de former des partenariats avec d'autres entreprises européennes dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense. Le 10 juillet 2000, il a été annoncé que DASA (moins MTU) avait officiellement fusionné avec Aérospatiale-Matra de France et Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) d'Espagne pour former la Société européenne de défense et d'aéronautique (EADS). Après la fusion, l'ancienne division DaimlerChrysler Aerospace a d'abord fonctionné sous le nom d' EADS Deutschland GmbH ; Suite au changement de nom d'EADS en Airbus Group , la division a été officiellement rebaptisée Airbus Defence and Space GmbH .

Dès sa création, DASA a été associée à plusieurs programmes d'avions en cours, notamment le programme multinational de chasseur Eurofighter Typhoon , le chasseur-bombardier Panavia Tornado , ainsi que diverses autres initiatives et partenariats. Le travail de la société sur le Tornado a été en grande partie mené par Panavia Aircraft GmbH , un consortium trinational composé de British Aerospace (anciennement British Aircraft Corporation ), Aeritalia d'Italie et DASA, ayant hérité de la participation de MBB. En vertu de cet accord, DASA a fabriqué le fuselage central du Tornado pour le compte de tous les clients internationaux tandis que les autres partenaires ont fabriqué le reste de la cellule. La filiale de DASA, MTU, détenait également une participation de 40 % dans le fabricant de moteurs du Tornado, Turbo-Union , une société multinationale distincte créée pour développer et construire les moteurs RB199 de l'avion. La production du Tornado a pris fin en 1998 ; le dernier lot d'avions produits a été livré à la Royal Saudi Air Force , qui avait commandé un total de 96 IDS Tornados. DASA était également responsable de la mise à niveau à mi-vie (MLU) de la flotte allemande de Panavia Tornados , similaire à la mise à niveau GR4 de la RAF .

Au cours des années 1990, l'Eurofighter est passé à la phase de production en série, DASA détenant une participation dans le programme. La répartition du travail avait été initialement convenue à 33/33/21/13 (Royaume-Uni/Allemagne/Italie/Espagne) sur la base du nombre d'unités commandées par chaque nation contributrice. Cependant, à la suite de réductions de commandes pendant le dividende de la paix suite à l'effondrement de l' Union soviétique , la répartition du travail du programme a été renégociée à 43 % pour EADS MAS en Allemagne et en Espagne ; 37,5 % pour BAE Systems au Royaume-Uni ; et 19,5 % pour Alenia. Le 27 mars 1994, le premier vol du prototype de l'Eurofighter a eu lieu en Bavière , piloté par le pilote d'essai en chef de DASA, Peter Weger. La production a été divisée en trois tranches, celles-ci étant une distinction production/financement sans impliquer directement une augmentation progressive des capacités à chaque tranche. La tranche 3 a ensuite été divisée en parties A et B. En septembre 1998, des contrats ont été signés pour la production de 148 avions de la tranche 1 et l'achat d'articles à long délai de livraison pour les avions de la tranche 2. En mars 2008, le dernier avion de la tranche 1 a été livré à l' armée de l'air allemande , toutes les livraisons successives étant au standard de la tranche 2 ou supérieur.

En raison de son expertise dans le domaine des avions allemands et de l'OTAN , DaimlerChrysler Aerospace a fourni divers packages de mise à niveau pour une large gamme d'avions, tels que le McDonnell Douglas F-4 Phantom II et le Boeing E-3 Sentry . En 1993, la société MiG Aircraft Support GmbH a été créée, DaimlerChrysler Aerospace détenant une participation de 50 %. L'entreprise a entrepris la mise à niveau de la flotte de 24 MiG-29 de l'armée de l'air allemande aux normes de l'OTAN . Ces chasseurs avaient été hérités de l'ancienne Allemagne de l'Est après la réunification du pays en 1991.

• Dornier 228
• Dornier 328
• Eurocopter AS355 Écureuil 2
• MBB Bo 105
• MBB Bo 108 - devenu l' Eurocopter EC 135
• MBB/Kawasaki BK 117
• MBB F-104G/CCV (Programme CCV)

• Airbus A300
• Airbus A310
• Famille Airbus A320
• Eurofighter Typhoon
• Fokker 50
• Fokker 70
• Fokker 100
• MPC 75
• Tornade de Panavia
• Rockwell MBB X-31