DMAN

DMAN , également connu sous le nom de Departure Manager , est un outil de planification développé pour améliorer les flux de départs dans les aéroports et augmenter la prévisibilité. DMAN calcule les heures cibles de décollage (TTOT) et les heures cibles d'approbation de démarrage (TSAT) en tenant compte de multiples contraintes et préférences. En conséquence, le DMAN fournit un flux de départ planifié dans le but de maintenir un débit optimal sur la piste, de réduire les files d'attente au point d'attente et de distribuer les informations aux différentes parties prenantes de l'aéroport (c'est-à-dire la compagnie aérienne, l'assistance au sol et le contrôle aérien (ATC) ). EUROCONTROL a défini DMAN comme suit :

« DMAN est un système de planification permettant d'améliorer les flux de départ dans les aéroports en calculant l'heure cible de décollage (TTOT) et l'heure cible d'approbation de démarrage (TSAT) pour chaque vol, en tenant compte de multiples contraintes et préférences. »

Le DMAN présente plusieurs avantages qui peuvent varier en fonction des conditions locales d'un aéroport. En général, les principaux avantages sont les suivants :

La réduction des émissions depuis le calcul des délais d'approbation de démarrage cible (TSAT) d'un DMAN se traduit par une réduction des files d'attente au point d'attente sur la piste. Les avions peuvent ainsi réduire leur temps de roulage global depuis leur porte d'embarquement/stationnement jusqu'à leur décollage effectif depuis la piste et minimiser leurs émissions de carburant.

Le DMAN permet d'améliorer la prévisibilité du flux de départ, ce qui se traduit par une gestion optimisée des ressources pour les services d'escale, les opérateurs aériens, etc. Le DMAN s'appuie sur le processus A-CDM d'EUROCONTROL et permet d'améliorer la qualité des informations partagées par les parties prenantes de l'aéroport. En créant une séquence de départ stable, les différents opérateurs peuvent planifier leur travail plus efficacement.

Le DMAN permet une meilleure réactivité face à des événements imprévus et peut donc réduire l'impact négatif d'un tel événement (par exemple fermeture instantanée d'une piste en raison de débris suspects, changements de météo, etc.). En surveillant et en diffusant constamment des informations, le DMAN peut aider l' ATC d'un aéroport à élaborer un nouveau plan en fonction de la situation actuelle et à diffuser rapidement les informations aux différents opérateurs et parties prenantes de l'aéroport.

Pendant les heures de pointe, le DMAN a montré un impact positif sur la charge de travail de l'ATC puisque le DMAN retient les avions à la porte et réduit ainsi la quantité de trafic circulant simultanément.

• Commission européenne, Gate To Gate, rapport final D0.5.2 Chapitre 5
• EUROCONTROL, PHARE Advanced Tools Departure Manager Rapport final
• Page d'accueil de Fraport, Gestion des départs à l'aéroport de Francfort (DMAN-FRA)
• Realtid.se, article 2007-10-05, Kortare flygköer på Arlanda (à propos des essais en direct DMAN à Arlanda) (en suédois)
• Article Nya Arlanda Nr31 décembre 2007 pages 10-11, Snart klart för grön avgång (à propos des essais en direct DMAN à Arlanda) (en suédois)
• Affiche de l'Université de Nottingham, NATS et institut SMITH, Métaheuristiques hybrides pour la planification des pistes de départ à l'aéroport de Londres Heathrow