Daewoo

Daewoo ( UK : / ˈ d eɪ . uː / DAY -oo ; US : / ˌ d eɪ ˈ w uː / day- WOO ; coréen : 대우 ; Hanja : 大宇; IPA : [tɛ.u] ; littéralement « grand univers » et un portemanteau de « dae » signifiant grand, et le prénom du fondateur et président Kim Woo-choong) également connu sous le nom de Daewoo Group , était un chaebol (type de conglomérat) et un constructeur automobile sud-coréen majeur.

Fondée le 22 mars 1967 sous le nom de Daewoo Industrial, elle a été déclarée en faillite le 1er novembre 1999, avec des dettes d'environ 50 milliards de dollars (soit 91 milliards de dollars en 2023). Avant la crise financière asiatique de 1997 , Daewoo était le deuxième plus grand conglomérat de Corée du Sud après le groupe Hyundai et derrière Lucky-Goldstar (devenue plus tard LG Corporation). Le groupe Daewoo comptait environ 20 divisions, dont certaines ont survécu en tant qu'entreprises indépendantes.

Le groupe Daewoo a été fondé par Kim Woo-choong en mars 1967. Il était le fils du gouverneur de la province de Daegu . Il est diplômé du lycée de Kyonggi, puis a obtenu un diplôme d'économie à l'université Yonsei de Séoul .

Dans les années 1960, après la chute du gouvernement Syngman Rhee , le nouveau gouvernement de Park Chung Hee est intervenu pour promouvoir la croissance et le développement du pays. Il a amélioré l'accès aux ressources, favorisé les exportations, financé l'industrialisation et protégé les chaebols de la concurrence en échange du soutien politique des entreprises. Au début, le gouvernement coréen a mis en place une série de plans quinquennaux dans le cadre desquels les chaebols devaient atteindre un certain nombre d'objectifs fondamentaux.

Daewoo n'est devenu un acteur majeur qu'à partir du deuxième plan quinquennal. Daewoo a bénéficié de prêts bonifiés par le gouvernement, basés sur des bénéfices potentiels à l'exportation. L'entreprise s'est d'abord concentrée sur les industries de l'habillement et du textile, qui requièrent une main-d'œuvre importante et relativement peu coûteuse en Corée du Sud.

Les troisième et quatrième plans quinquennaux ont eu lieu de 1973 à 1981. Au cours de cette période, la main-d'œuvre du pays était très demandée. La concurrence des autres pays commença à éroder l'avantage concurrentiel de la Corée du Sud. Le gouvernement a réagi à ce changement en concentrant ses efforts sur l'ingénierie mécanique et électrique, la construction navale, la pétrochimie, la construction et les initiatives militaires. À la fin de cette période, le gouvernement a forcé Daewoo à se lancer dans la construction navale. Kim était réticent à entrer dans cette industrie, mais Daewoo a rapidement acquis la réputation de produire des navires et des plates-formes pétrolières à des prix compétitifs.

Au cours de la décennie suivante, le gouvernement coréen a adopté une politique économique plus libérale. Les petites entreprises privées ont été encouragées, les restrictions protectionnistes à l'importation ont été assouplies et le gouvernement a réduit la discrimination positive ( affirmative action ), afin d'encourager le libre-échange et de forcer les chaebol à être plus agressifs à l'étranger. Daewoo a réagi en créant un certain nombre de coentreprises avec des entreprises américaines et européennes. Il a développé ses exportations de machines-outils, de produits de défense (sous la société S&T Daewoo), d'intérêts aérospatiaux et de conception et de fabrication de semi-conducteurs. Finalement, il a commencé à construire des hélicoptères et des avions civils, à des prix considérablement moins chers que ceux produits par ses homologues américains. Il a également intensifié ses efforts dans l'industrie automobile et s'est classé au septième rang des exportateurs et des sixièmes constructeurs automobiles du monde. Tout au long de cette période, Daewoo a connu un grand succès dans le redressement des entreprises en difficulté en Corée du Sud.

Dans les années 1980 et au début des années 1990, le groupe Daewoo produisait également de l’électronique grand public, des ordinateurs, des produits de télécommunications , des équipements de construction, des bâtiments et des instruments de musique.

En 1998, le groupe Daewoo a connu de graves difficultés financières en raison de la crise financière asiatique de 1997 , de relations de plus en plus précaires avec le gouvernement coréen du président Kim Dae-jung et de sa propre mauvaise gestion financière. Le gouvernement coréen étant déficitaire, l'accès au crédit bon marché et presque illimité était sévèrement limité.

En 1998, en raison de l'impact de la crise des changes, après la faillite du groupe Daewoo, les filiales ont été dissoutes, au cours d'une année où le groupe a perdu un total de 550 milliards de ₩ (équivalent à 876,34 milliards de ₩ ou 775,23 millions de dollars US en 2017) sur des ventes de 62 000 milliards de ₩ (équivalent à 98 790 milliards de ₩ ou 87,39 milliards de dollars US en 2017) . À la fin de 1997, le quatrième plus grand chaebol de Corée du Sud avait une dette près de cinq fois supérieure à ses capitaux propres. Alors que Samsung et LG ont réduit leurs dépenses au milieu de la crise économique, Daewoo a contracté 40 % de dettes supplémentaires.

En 1999, Daewoo, le deuxième plus grand conglomérat de Corée du Sud avec des intérêts dans environ 100 pays, a fait faillite, avec des dettes d'environ 50 milliards de dollars (équivalent à 91 milliards de dollars en 2023).

Peu après sa mort, Kim Woo-choong s'enfuit au Vietnam et d'anciens ouvriers de l'usine Daewoo placardèrent des affiches de recherche avec sa photo. Kim revint en Corée en juin 2005 et fut rapidement arrêté. Il fut accusé d'avoir orchestré une fraude comptable de 41 000 milliards de wons (43,4 milliards de dollars), d'avoir emprunté illégalement 9 800 milliards de wons (10,3 milliards de dollars) et d'avoir fait sortir clandestinement du pays 3,2 milliards de dollars, selon l'agence de presse sud-coréenne Yonhap. Le 30 mai 2006, Kim fut condamné à 10 ans de prison après avoir été reconnu coupable de fraude et de détournement de fonds. Le dernier jour du procès, Kim s'adressa au tribunal en larmes : « Je ne peux pas esquiver ma responsabilité d'avoir mal appuyé sur le bouton final du destin. »

Le groupe a été réorganisé en trois parties distinctes : Daewoo Corporation , Daewoo Engineering & Construction et Daewoo International Corporation . Elles sont actives sur de nombreux marchés, notamment dans la transformation de l'acier, la construction navale et les services financiers. L'entité commerciale connue sous le nom de « Daewoo Corporation » est désormais connue sous le nom de « Daewoo Electronics » et se concentre uniquement sur la fabrication de produits électroniques.

Daewoo Electronics a survécu jusqu'à aujourd'hui, malgré la faillite, avec un nouveau logo de marque « DE », mais de nombreuses autres filiales et divisions sont devenues indépendantes ou ont tout simplement disparu. En Amérique du Nord, les magasins Target commercialisent les produits Daewoo Electronics sous leur marque « Trutech » sur une base ODM .

En 2004, General Motors a retiré la marque Daewoo des marchés australien et néo-zélandais, invoquant des dommages irréparables à la marque. Plus tard dans l'année, GM a annoncé que Daewoo Motors en Europe serait rebaptisé Chevrolet le 1er janvier 2005. La même année, il a été annoncé que les voitures Daewoo porteraient un badge Holden en Australie et en Nouvelle-Zélande. En Afrique du Sud, en Thaïlande et au Moyen-Orient, les modèles Daewoo étaient déjà commercialisés sous la marque Chevrolet. En Corée du Sud, Daewoo a été rebaptisé GM Korea.

Dans le cadre de la réorganisation de l'entreprise, le contenu et la structure de son portefeuille de marques (son architecture de marque) ont été réorganisés. En 2011, GM a abandonné la marque Daewoo en Corée du Sud et au Vietnam et l'a remplacée par la marque Chevrolet. La marque est restée utilisée par GM dans divers pays de la CEI où elle avait une forte présence comme la Biélorussie , le Tadjikistan , la Moldavie , le Kazakhstan et l'Ouzbékistan jusqu'au milieu des années 2010. Elle a été progressivement abandonnée et remplacée par Chevrolet ou Ravon .

Le constructeur de véhicules utilitaires Daewoo a été racheté par Tata Motors .

Daewoo s'est également lancé dans l'industrie pétrolière et gazière. Alors que les sociétés pétrolières et gazières occidentales étaient réticentes à faire des affaires au Myanmar , Daewoo est l'une des trois sociétés pétrolières, avec la société française TotalEnergies et la société américaine Unocal , opérant dans le pays . Au cours de ses explorations en 2008, Daewoo a découvert l'un des plus grands gisements de gaz d' Asie du Sud-Est , le gisement offshore de Shwe, dans la baie du Bengale , à environ 100 km au large de Sittwe . Le champ est entré en production en 2013.

Le groupe Daewoo comptait sous son égide plusieurs grandes sociétés :

• Daewoo Electronics , une force forte à l'international et en Corée du Sud (sous-filiale Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
• Daewoo Electronic Components fabrique et vend une variété de pièces et de composants électroniques, notamment pour l'automobile, les téléviseurs, les moniteurs, les lecteurs VHS et autres produits multimédias.
• Daewoo Motors , la division des véhicules automobiles (sous-filiale Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
• Daewoo Motor Sales , une société de vente d'automobiles vendant des voitures Daewoo mais aussi GM et autres en Corée du Sud (sous-filiale : Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
• Daewoo Bus est un fabricant de bus dont le siège social est à Busan, en Corée du Sud, créé en 2002. Ces bus sont principalement utilisés pour les transports publics
• Daewoo Precision Industries produisait des armes à feu de petit calibre, des pièces automobiles et des pianos. Elle a été scindée en février 2002 et réintroduite en bourse en Corée du Sud en mars 2002. Elle a été renommée S&T Daewoo Co., Ltd en septembre 2006, puis S&T Motiv Co., LTD en mars 2012.
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), qui a créé des machines lourdes
• Daewoo E&C
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering produisait des porte-conteneurs, des pétroliers et des avions. Elle s'est séparée en 2000 et est devenue une société indépendante, DSME, réintroduite en bourse en Corée du Sud en 2001.
• Daewoo Securities , une société de valeurs mobilières financières
• Daewoo Telecom Ltd., qui s'est concentrée sur les télécommunications (sous-filiale Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
• Daewoo Corporation (sous-filiale Daewoo Construction, Keangnam Enterprises) qui a construit des autoroutes, des barrages et des gratte-ciels, notamment au Moyen-Orient et en Afrique
• Daewoo International , une organisation commerciale
• Daewoo Development Co. Ltd., qui gère les hôtels Daewoo dans le monde entier et détient la franchise Millennium Seoul Hilton en Corée du Sud
• IAE (Institute for Advanced Engineering) : centre intégré de recherche et développement

Une autre filiale, la Daewoo Development Company, financée par les fonds du groupe, a été créée pour développer des hôtels. Sept d'entre eux ont été construits en Corée du Sud, en Chine, au Vietnam et en Afrique. Ils ont été conçus et meublés personnellement par Heeja, l'épouse mondaine de Kim Woo-jung, qui était présidente de la société. Le plus somptueux est l'hôtel 5 étoiles Hanoi Daewoo, dont la construction a coûté 163 millions de dollars en 1996 et qui a été décoré par Heeja avec des œuvres d'art, de la porcelaine, des sculptures et du marbre. Elle a invité 3 000 invités à l'ouverture, dont le président russe Vladimir Poutine . Kim aurait passé du temps là-bas alors qu'il était « en cavale ».

Daewoo Motor Co., Ltd. a été fondée lorsque le groupe Daewoo a acheté Saehan Motor en 1978, mais le nom Daewoo Motor n'est apparu qu'en 1983.

La marque Daewoo Motor est apparue au Royaume-Uni en 1995. À l'époque, c'était le seul constructeur à ne pas utiliser de concessionnaires traditionnels : il possédait et exploitait son propre réseau de vente au détail. Il était autrefois considéré comme l'un des 10 premiers constructeurs automobiles en termes de production.

En raison de difficultés financières, la branche automobile de Daewoo, Daewoo Motors, a été vendue à General Motors (coréen) en 2001. La marque Daewoo a perduré en Corée du Sud et au Vietnam jusqu'en 2011. Les anciennes installations de Daewoo produisent désormais des véhicules General Motors pour les marchés asiatiques.

La division Véhicules Utilitaires de Daewoo a été vendue à Tata Motors .

En septembre 2022, les entreprises qui conservent la marque « Daewoo » sont :

• Daewoo E&C – Spécialisé dans la construction
• Daewoo Express – Transporteur public interurbain de passagers par bus desservant plus de 60 destinations au Pakistan.
• Tata Daewoo – Spécialisé dans les véhicules utilitaires, détenu à 100 % par Tata Motors of India
• Zyle Daewoo Bus – Spécialisé dans les bus