Distributeur

Un distributeur est un dispositif électrique et mécanique utilisé dans le système d'allumage des anciens moteurs à allumage commandé . La fonction principale du distributeur est d'acheminer l'électricité de la bobine d'allumage vers chaque bougie d'allumage au bon moment.

Un distributeur est constitué d'un bras rotatif (le « rotor ») fixé au sommet d'un « arbre de distributeur » rotatif. Le rotor reçoit en permanence de l'électricité haute tension provenant d'une bobine d'allumage via des balais situés au centre du rotor. Lorsque le rotor tourne, sa pointe passe à proximité (mais ne touche pas) des contacts de sortie de chaque cylindre . Lorsque la pointe électrifiée passe devant chaque contact de sortie, l'électricité haute tension est capable de « sauter » à travers le petit espace. Cette décharge d'électricité se dirige ensuite vers la bougie d'allumage (via des câbles haute tension ), où elle enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion.

Sur la plupart des moteurs à soupapes en tête , l'arbre du distributeur est entraîné par un engrenage sur l' arbre à cames , souvent partagé avec la pompe à huile ; sur la plupart des moteurs à arbre à cames en tête , l'arbre du distributeur est fixé directement à un arbre à cames.

Les anciens modèles de distributeurs utilisaient une came sur l'arbre du distributeur qui actionnait le disjoncteur (également appelé points ). L'ouverture des points provoque une tension d'induction élevée dans la bobine d'allumage. Cette conception a été remplacée par une bobine d'allumage à commande électronique avec un capteur (généralement à effet Hall ou optique) pour contrôler le moment de la charge de la bobine d'allumage.

Dans les distributeurs plus anciens, le réglage du calage de l'allumage est généralement obtenu à la fois par avance mécanique et par avance à dépression . L'avance mécanique ajuste le calage en fonction du régime moteur (tr/min), à l'aide d'un ensemble de poids articulés fixés à l'arbre du distributeur. Ces poids provoquent une légère rotation de la plaque de montage des points de rupture, ce qui permet d'avancer le calage de l'allumage. L'avance à dépression utilise généralement le vide du collecteur pour ajuster le calage de l'allumage, par exemple pour améliorer l'économie de carburant et la maniabilité lorsque le moteur requiert une puissance minimale.

La plupart des distributeurs utilisés sur les moteurs à injection électronique utilisent des composants électroniques pour régler le calage de l'allumage, au lieu de systèmes à dépression et centrifuges. Cela permet d'optimiser le calage de l'allumage en fonction de facteurs autres que le régime moteur et le vide du collecteur.

Depuis le début des années 2000, de nombreuses voitures utilisent un système d'allumage direct « bobine sur bougie » , dans lequel une petite bobine d'allumage est située directement au-dessus de la bougie d'allumage pour chaque cylindre. Cette conception signifie que l'électricité haute tension n'est présente que dans la petite distance entre chaque bobine et la bougie d'allumage. Voir Allumage direct Saab .

Le premier système d'allumage électrique produit en série fut le système d'allumage Delco , introduit dans la Cadillac modèle 30 de 1910. En 1921, Arthur Atwater Kent Sr inventa le système d'allumage concurrent Unisparker .

Dans les années 1980 et 1990, les distributeurs ont été largement remplacés par des systèmes d’allumage électronique .