Double couplage

Les différents types de matériel roulant ferroviaire ont des attelages différents en fonction de l'objectif, du type d'équipement utilisé et de sa destination prévue. Le matériel roulant européen a tendance à utiliser des tampons et des attelages à chaîne tandis que le matériel roulant américain utilise un attelage Janney ou « attelage à rotule ». Ces deux types de matériel sont incompatibles, mais lorsque certains chemins de fer ont obtenu du matériel roulant d'occasion plus ancien et moins cher provenant de différents pays ou régions, au lieu de devoir se standardiser sur une seule forme d'attelage, il peut être utile de pouvoir utiliser l'un ou l'autre type d'attelage sur un matériel roulant sans avoir à retirer quoi que ce soit.

Il est possible de monter à la fois des tampons et des attelages à chaîne et à rotule sur le même wagon, à condition que la rotule puisse pivoter pour ne pas gêner. Alternativement, soit un ergot pour maintenir la chaîne est moulé dans le corps de l'attelage, soit une chaîne est montée sur le dessus de l'attelage. Cela se fait également avec un attelage SA3 construit par SAB WABCO .

Les locomotives et certains wagons de marchandises des chemins de fer indiens sont équipés d'un « coupleur de transition » qui intègre un attelage à vis dans un attelage à rotule : l'attelage à rotule reste en position et ne pivote pas lorsqu'il n'est pas utilisé. L'attelage à vis est monté sur une charnière sur le côté opposé de l'attelage à rotule. La plupart des wagons de marchandises indiens utilisent l'attelage à rotule seul, sans tampons, tandis que les voitures de voyageurs utilisent presque exclusivement des attelages à vis et des tampons. Les exceptions sont les nouvelles voitures LHB importées d'Europe et quelques autres marques de voitures converties pour utiliser des attelages à rotule .

Certaines locomotives et wagons russes sont équipés de tampons en plus de l'attelage central. Lors de l'attelage à un équipement finlandais, une courte chaîne avec un bloc qui s'insère dans l' attelage central est placée du côté russe, soutenant et comprimant les tampons afin que la chaîne puisse être posée sur le crochet. (C'est également la manière courante d'atteler les locomotives aux wagons ou de les en détacher, plus rapidement que de dévisser le maillon.)

Les voitures de voyageurs britanniques tractées par des locomotives ont adopté un système d'attelage double dans les années 1950. Elles sont équipées de tampons rétractables et d'un attelage central automatique Buckeye qui s'abaisse pour révéler un crochet pour un attelage à chaîne à vis. Lors de l'utilisation, une goupille traversant la tige du Buckeye repose dans le crochet conventionnel. Aucune chaîne n'est fournie sur les véhicules à double attelage, car la chaîne de l'autre véhicule peut être utilisée lorsque l'attelage à chaîne est hors de portée (abaissé). L'attelage inter-trains s'effectuait avec l'attelage automatique (avec les tampons rétractés), tandis que la connexion à la locomotive s'effectuait avec le système tampon-chaîne avec un attelage à vis. Aujourd'hui, ce système d'attelage double a été adopté pour tous les trains de voyageurs tractés par des locomotives en Grande-Bretagne pour permettre des opérations de manœuvre plus rapides.

• Attelage double indien et britannique avec tampons
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  Attelage double sur une locomotive moderne. ( Locomotive indienne de classe WAG-9 ) La chaîne est montée sur une charnière à droite de l' attelage AAR
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  Attelage semi-automatique à double tampon et chaîne de style britannique avec rotule écartée (tête tombante)
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  Voiture Mark 1 équipée d'un double attelage à tampon et chaîne/ janney , la fusée est écartée
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  Prototype Mark 2 13252 équipé d'un double attelage à tampon et chaîne/janney sur le chemin de fer Mid-Norfolk en avril 2009

• Raccords doubles et adaptateurs
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  Adaptateur d'accouplement à utiliser entre l'attelage Janney sur une locomotive et les attelages WABCO-2 montés sur les rames automotrices de trains de banlieue à la gare Pennsylvania de New York . L'adaptateur est vu du bas
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  Attelage hybride permettant l'attelage automatique ainsi que l'attelage à tampon et chaîne sur les locomotives Swiss Re 420
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  Une locomotive finlandaise avec double attelage ( attelage Unilink )
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  JNR Class EF81, l' attelage AAR à droite (côté éloigné) de l' attelage Shibata . L'attelage Janney est représenté en position sur la ligne centrale et l'attelage Shibata est représenté comme étant écarté. Il y a un pivot en commun permettant aux deux de pivoter.
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  Attelage à cloche et crochet avec adaptateur Willison
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  Attelage à cloche et crochet avec lien adaptateur d'attelage Johnston
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  Adaptateur d'attelage Willison pour attelages à cloche et crochet
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  Un adaptateur de coupleur Janney installé sur un coupleur Scharfenberg
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  Cette locomotive a déraillé lors du tremblement de terre de San Francisco en 1906. La locomotive était équipée de trois logements d'attelage à maillons et à goupilles pour déplacer des wagons à voie standard et à voie étroite.
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  Attelage à rotule AAR de l'ère de transition. L'espace dans la rotule accueille le maillon d'un attelage à maillon et axe ou d'un attelage Johnston et le trou vertical dans la rotule accueille l'axe de l'un ou l'autre des attelages.
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  Système de couplage double entre maillon et axe avec un coupleur à rotule . Le composant à rotule a été supprimé, ce qui permet à une goupille de tomber dans le trou vertical de la tête pour s'accoupler avec le maillon formant un coupleur ad hoc.