Vision d'aigle

L' Eagle Vision est une berline sportive à quatre portes à traction avant de grande taille produite de 1992 à 1997. Elle a été commercialisée par Eagle , en remplacement de l' Eagle Premier conçue par AMC / Renault (dont la Vision était dérivée). L'Eagle Vision a été baptisée Chrysler Vision en Europe . La Vision a fait ses débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 1992 à Détroit . En tant que l'une des berlines LH , elle a été élue Automobile de l'année par le magazine Automobile en 1993, et finalement le seul modèle Eagle à être entièrement conçu et construit en interne par Chrysler.

Le design de la Vision remonte à 1986, lorsque le designer de Chrysler, Kevin Verduyn, a terminé le design extérieur initial d'une nouvelle berline concept aérodynamique appelée Navajo. Le design n'a jamais dépassé le stade de la maquette en argile.

C'est également à cette époque que la Chrysler Corporation a acheté le constructeur italien de voitures de sport Lamborghini, en faillite . Le design extérieur du Navajo a été retravaillé et est devenu la Lamborghini Portofino , dévoilée sous forme de concept au salon de l'automobile de Francfort en 1987. La Portofino a été annoncée comme un triomphe du design, ce qui a déclenché la décision de Chrysler de produire une berline de série avec le design extérieur révolutionnaire de la Portofino, appelé « cab forward ».

Ce design se caractérisait par un pare-brise long et bas et des porte-à-faux relativement courts. Les roues étaient repoussées vers les coins de la voiture, créant ainsi un habitacle plus spacieux par rapport aux véhicules contemporains de sa catégorie.

La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler ait acheté un autre constructeur automobile : American Motors Corporation (AMC) en 1987, d'où est issue la division Eagle. Pendant ce temps, Chrysler a commencé à concevoir le remplaçant de la Dodge Dynasty et de la Chrysler Fifth Avenue ainsi qu'une potentielle Plymouth . La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing , ancien vice-président de l'ingénierie et du développement des produits d'AMC, soit devenu vice-président de l'ingénierie des véhicules de Chrysler en 1988. La nouvelle conception, sous la direction de Castaing, a commencé avec l' Eagle Premier .

La conception du châssis a été continuellement affinée au cours des années suivantes, car elle sous-tendait d'autres concepts Chrysler : la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990. La disposition longitudinale du moteur du Premier a été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de supporter une traction avant ou arrière (respectivement désignées « LH » et « LX »). La transmission a été inspirée par les boîtes automatiques Audi et ZF du Premier. Empruntant largement à la boîte automatique à montage transversal « Ultradrive » A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue l'A606 (également connue sous le nom de 42LE).

En 1990, il a été décidé que la nouvelle voiture technologiquement avancée aurait besoin d'un nouveau moteur technologiquement avancé pour la propulser. Jusqu'à cette date, le seul moteur confirmé pour l'utilisation était le V6 à poussoir de 3,3 L de Chrysler . Le bloc à 60° du moteur de 3,3 L a été alésé à 3,5 L, tandis que les soupapes actionnées par des poussoirs ont été remplacées par des culasses SOHC à quatre soupapes par cylindre, créant ainsi un V6 de 3,5 L avancé.

L'apparence, toujours basée sur le design extérieur de la cabine avant du concept Lamborghini Portofino de 1987 , avec sa forme aérodynamique, a permis de réduire le bruit du vent à l'intérieur de cette grande voiture. L'ingénierie et le style élégant confèrent à la Vision un faible coefficient de traînée (0,31), comparable à celui de la Porsche 997 .

Sans badges, la Vision pourrait facilement passer pour une Concorde (de première génération) . La principale différence entre les deux réside dans les feux arrière. Comme les berlines européennes contre lesquelles elle était commercialisée, la Vision intègre des clignotants arrière ambrés par rapport aux clignotants rouges de la Concorde. La Vision n'a pas non plus la fausse barre lumineuse arrière de la Concorde entre les feux arrière. Alors que les deux voitures partagent des phares, la calandre de la Vision est plus petite et, séparée par son badge central proéminent, a été comparée à l'apparence de « narines ». L'intérieur de la Vision est presque identique à celui de la Concorde, la plus grande différence étant l'absence de garniture en faux bois et d'emblème de volant de la Concorde. Contrairement à la Vision, la Concorde n'a jamais proposé l'option AutoStick. Commercialisée comme une berline sportive, la Vision n'offrait que des sièges baquets avec une console, jamais la banquette divisée avec levier de vitesse au volant.

La Vision présentait un design monochrome à l'intérieur comme à l'extérieur, sans badge de marque ou de modèle sur les portes (comme sur la Concorde), et des roues en aluminium disponibles au design simple. Le motif de couleur unique était plus prononcé sur les modèles sans la peinture de garniture de carrosserie inférieure grise. Fidèle à son image de haute performance, la Vision était la seule berline LH à être équipée de série d'une suspension « touring ». La suspension « Performance » était une option disponible sur la Vision.

Le modèle haut de gamme TSi était doté de sièges garnis de cuir, de sièges électriques à 8 réglages pour le conducteur et le passager avant, d'un volant gainé de cuir, d'un pommeau de levier de vitesses en cuir, d'inserts de porte en tissu, d'aérations de siège arrière, d'un accoudoir central arrière et de lampes de lecture personnelles.

Les vitres électriques et le verrouillage centralisé des portes étaient de série sur les deux versions, tout comme les doubles airbags, avec entrée sans clé à distance disponible en option. Parmi les autres systèmes audio installés en usine disponibles, on trouve le système audio haut de gamme Infinity qui comprend 8 haut-parleurs positionnés dans tout l'habitacle ainsi qu'un égaliseur. Les unités principales comprenaient une radio avec lecture de cassettes ou de CD et un égaliseur graphique réglable à cinq bandes maximum.

Le modèle TSi se distinguait par le fait qu'il n'avait pas d'antenne à mât fixe, mais une antenne électrique rétractable qui se rangeait à l'intérieur du garde-boue arrière côté passager. Les freins antiblocage ( ABS ) étaient de série, avec contrôle de traction en option.

Des toits ouvrants électriques à double sens étaient disponibles sur cette voiture dans les deux versions. Ils ont été conçus et installés par American Sunroof Corp. (maintenant ASC Global) depuis son usine de Columbus, Ohio, et non par Mopar elle-même. Un toit ouvrant installé éliminait la majeure partie de la console de pavillon avant qui comportait des compartiments de rangement pour un ouvre-porte de garage et des lunettes de soleil. Cependant, le système d'information de voyage en hauteur (OTIS), un ordinateur de bord avec des lampes de lecture intégrées, a été conservé.

La Vision était généralement l'offre intermédiaire des trois voitures LH originales, l'ESi commençant entre une Intrepid de base et une Concorde de base (généralement juste en dessous de la Concorde de quelques centaines de dollars). Cependant, le prix de base de la TSi était supérieur à celui d'une Concorde de base. D'autres voitures LH , la New Yorker et la LHS, démarraient plus haut que la Vision.

• ESi - 1993–1997
• TSi - 1993–1997

L'Eagle Vision ESi était équipée d'un moteur V6 de 3,3 L développant initialement 153 ch (114 kW), qui a été porté à 162 ch (121 kW) dans les modèles 1994 et 1995. Pour 1996, il a perdu 4 ch (3 kW), mais a gagné 9 pi·lbf de couple. La TSi était équipée du moteur V6 SACT de 3,5 L à 24 soupapes , plus puissant, développant 214 ch (160 kW).

Les deux moteurs étaient équipés d'une transmission automatique à 4 vitesses. Les modèles TSi 1996 et 1997 avec leur moteur 3.5 étaient équipés de l'option AutoStick à 4 vitesses dotée d'un mécanisme PRNDL unique inventé par Peter Gruich.

• 3,3 L V6 – Puissance et couple : 153 ch (114 kW) et 177 lb⋅ft (240 N⋅m) (1992-1993), 162 ch (121 kW) et 194 lb⋅ft (263 N⋅m) (1994-1995) et 158 ​​ch (118 kW) et 203 lb⋅ft (275 N⋅m) (1996-1997)
• V6 de 3,5 L – 214 ch (160 kW) et 221 lb⋅ft (300 N⋅m)

Le moteur de 3,3 L a été conçu pour fonctionner avec de l'essence à indice d'octane 87 , tandis que le plus gros 3,5 L nécessite au minimum du carburant de qualité moyenne à indice d'octane 89, mais bénéficie d'un carburant de qualité supérieure à indice d'octane 91.

• La direction assistée à assistance variable était disponible, offrant plus de sensations à des vitesses plus élevées. Les deux modèles portaient désormais le même revêtement de bas de caisse, minimisant les différences évidentes entre l'ESi et la TSi. La puissance du moteur de 3,3 L a été augmentée de 8 ch, tandis que la transmission automatique à 4 vitesses a été révisée pour des changements de vitesse plus fluides.

• Les nouvelles caractéristiques de série comprenaient des rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, des vitres électriques et une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de cassettes. Le moteur 3.5 est devenu disponible en option de mise à niveau pour le niveau de finition ESi.

• Une nouvelle fonction de changement de vitesse Autostick est devenue disponible pour la version TSi. La voiture pouvait être changée « manuellement » en inclinant le pommeau de levier de vitesse vers la droite ou vers la gauche pour changer de vitesse vers le haut ou vers le bas. La garniture inférieure en plastique a été supprimée au profit d'une garniture inférieure de la couleur de la carrosserie pour une palette de couleurs monochrome. Le logo Pentastar, auparavant présent sur les ailes avant devant les portes, a été supprimé. Les gicleurs d'essuie-glace ont été déplacés des bras d'essuie-glace vers le capot. Toutes les Eagle Visions de 1996 ont été rendues conformes à l'OBD-II.
• Les phares sont désormais plus puissants.

• Seules des modifications mineures ont été apportées à la Vision 1997. Après cette année modèle, la Vision a été abandonnée.

La Vision s'est vendue à environ 105 000 exemplaires, de 1993 à 1997, et Chrysler prévoyait de continuer à redessiner les voitures LH pour 1998. Certains prototypes arboraient le logo Eagle, et la production de Vision s'est poursuivie jusqu'en septembre 1997 pour offrir aux concessionnaires une quantité adéquate de modèles 1997, jusqu'à l'introduction de la Vision 1998 redessinée. Cependant, Chrysler a pris la décision d'arrêter la production de la Vision et de la Talon (le seul autre modèle Eagle à ce moment-là) avec la dernière unité construite le 5 septembre 1997. Le 29 septembre 1997, le constructeur automobile a informé 2 340 concessionnaires américains et 337 concessionnaires canadiens que la marque Eagle serait abandonnée d'ici la fin de l'année modèle 1998.

La voiture qui devait être la Vision redessinée est devenue le modèle Chrysler 300M de l'année 1999. [ 7 Elle est sortie un an après les autres voitures LH redessinées en 1998.

Chiffres de production :

• 1993 : Automobile Magazine Voiture de l'année 1993
• 1994 : Les dix meilleurs films de Car and Driver

Au Mexique, le modèle 2015 de la Fiat Siena a été commercialisé sous le nom de Dodge Vision.