Sécurité intégrée

Exemples :

• Soupapes de sécurité – Divers appareils fonctionnant avec des fluides utilisent des fusibles ou des soupapes de sécurité comme mécanismes de sécurité.
• Les portes coupe-feu à enroulement, activées par le système d'alarme incendie du bâtiment ou par des détecteurs de fumée locaux, doivent se fermer automatiquement dès qu'elles sont déclenchées, même en cas de coupure de courant. En cas de panne de courant, la porte coupe-feu à enroulement n'a pas besoin de se fermer, mais doit pouvoir se refermer automatiquement sur signal du système d'alarme incendie ou des détecteurs de fumée. Un fusible thermique peut être utilisé pour maintenir les portes coupe-feu ouvertes, contre la gravité ou un ressort de fermeture. En cas d'incendie, le fusible fond et libère les portes, qui se referment alors.
• Certains chariots à bagages d'aéroport exigent que l'utilisateur maintienne le levier de frein à main enfoncé en permanence. Si ce levier est relâché, le frein s'active et, si le reste du système de freinage fonctionne correctement, le chariot s'arrête. L'obligation de maintenir le frein à main enfoncé repose donc sur le principe de « sécurité intégrée » et contribue à la sécurité du système (sans toutefois la garantir). Il s'agit d'un exemple de dispositif de sécurité à homme mort .
• Les tondeuses à gazon et les souffleuses à neige sont équipées d'un levier à commande manuelle qui doit être maintenu enfoncé en permanence. Le relâcher arrête la rotation de la lame ou du rotor. Ce levier sert également de dispositif de sécurité .
• Les freins à air des trains et des camions sont maintenus en position desserrée par la pression d'air créée dans le circuit de freinage. En cas de rupture d'une conduite de frein ou de dételage d'un wagon, la pression d'air chute et les freins sont actionnés, soit par des ressorts pour les camions, soit par un réservoir d'air comprimé pour les trains. Il est impossible de faire circuler un camion présentant une fuite importante dans le circuit de freinage pneumatique. (Les camions peuvent également utiliser des indicateurs lumineux pour signaler une pression d'air insuffisante.)
• Portails motorisés – En cas de panne de courant, le portail peut être ouvert manuellement sans manivelle ni clé. Cependant, comme cela permettrait à n'importe qui de passer, un système de sécurité renforcé est utilisé : en cas de panne de courant, le portail ne peut être ouvert qu'à l'aide d'une manivelle généralement rangée dans un endroit sûr ou sous clé. Lorsqu'un tel portail permet l'accès des véhicules aux habitations, un système de sécurité renforcé est également utilisé : la porte s'ouvre automatiquement pour permettre l'accès des pompiers.
• — si les moteurs étaient tombés en panne lors de l'insertion en orbite lunaire , le vaisseau serait revenu en toute sécurité sur Terre.

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  Lors de l'atterrissage sur un porte-avions , le pilote d'un avion met les gaz à fond. Si les brins d'arrêt ne retiennent pas l'appareil, celui-ci peut redécoller ; il s'agit d'un exemple de procédure de sécurité intégrée .
• En signalisation ferroviaire , les signaux absolus contrôlés qui ne sont pas utilisés pour un train doivent être maintenus en position d'arrêt. Par conséquent, une action positive – la mise au vert – est requise avant le passage d'un train. Cette pratique permet également d'éviter l'affichage erroné d'un signal de voie libre en cas de défaillance du système de signalisation, d'incapacité d'un aiguilleur ou d'arrivée imprévue d'un train.
• Les ingénieurs ferroviaires sont formés à considérer comme « danger » tout signal ferroviaire présentant un aspect confus, contradictoire ou inhabituel (par exemple, un signal lumineux ayant subi une panne électrique et ne s’allumant plus du tout). Le conducteur contribue ainsi à la sécurité du système.