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Ferrari
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Tout au long de son histoire , la marque s'est distinguée par son engagement constant en compétition automobile , notamment en Formule 1 , où son écurie, la Scuderia Ferrari , est la plus ancienne et la plus titrée. La Scuderia Ferrari participe à des courses depuis 1929, d'abord en Grand Prix , puis en Formule 1 , où elle détient de nombreux records. Historiquement, Ferrari a également été très active en endurance , remportant de nombreuses victoires dans des courses telles que les Mille Miglia , la Targa Florio et les 24 Heures du Mans , ainsi que plusieurs titres au classement général du Championnat du monde des voitures de sport . Les supporters de la Scuderia Ferrari, communément appelés tifosi , sont connus pour leur passion et leur fidélité à l'écurie.
Ferrari est l'une des marques les plus prestigieuses au monde et cultive une image de marque fondée sur son héritage en compétition automobile, le luxe et l'exclusivité. La société est cotée en bourse et son actionnariat est majoritairement détenu par Piero Ferrari et Exor NV. En mai 2023, Ferrari figurait également parmi les plus grands constructeurs automobiles en termes de capitalisation boursière , avec une valeur d'environ 85,5 milliards de dollars américains.
Enzo Ferrari , ancien vendeur et pilote pour Alfa Romeo , fonda la Scuderia Ferrari , une écurie de course, en 1929. Initialement destinée aux gentlemen drivers et autres pilotes amateurs, la Scuderia Ferrari devint, suite au retrait d'Alfa Romeo de la compétition en 1933 et grâce aux relations d'Enzo au sein de l'entreprise, son représentant officieux sur les circuits. Alfa Romeo fournissait des voitures de course à Ferrari, qui finit par réunir certains des meilleurs pilotes des années 1930 et remporta de nombreuses courses avant la liquidation de l'écurie en 1937.
Fin 1937, la Scuderia Ferrari fut liquidée et absorbée par Alfa Romeo , mais les désaccords d'Enzo avec la direction le poussèrent à quitter l'entreprise en 1939. Il utilisa son indemnité de départ pour fonder sa propre société, « Auto Avio Costruzioni », où il entendait produire ses propres voitures. Il installa son siège social dans les locaux de l'ancienne Scuderia Ferrari ; en raison d'une clause de non-concurrence avec Alfa Romeo, la société ne put utiliser le nom Ferrari pendant quatre ans. Elle produisit un seul modèle, l' Auto Avio Costruzioni 815 , qui ne participa qu'à une seule course avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale . Pendant la guerre, la société d'Enzo fabriqua des moteurs d'avions et des machines-outils pour l'armée italienne ; les contrats pour ces biens furent lucratifs et permirent à la nouvelle entreprise d'amasser un capital important. En 1943, sous la menace des bombardements alliés, l'usine fut transférée à Maranello . Bien que le nouveau site ait été bombardé à deux reprises, Ferrari est toujours implantée à Maranello.
Sous Enzo Ferrari
En 1945, Ferrari adopte son nom actuel. Les travaux débutent immédiatement sur un nouveau moteur V12 destiné à équiper la 125 S , première voiture de la marque, ainsi que de nombreux modèles Ferrari ultérieurs. L'entreprise connaît le succès en sport automobile presque aussitôt après ses débuts en compétition : la 125 S remporte de nombreuses courses en 1947 , et plusieurs victoires précoces, dont les 24 Heures du Mans en 1949 et la Carrera Panamericana en 1951 , contribuent à asseoir la réputation de Ferrari comme constructeur automobile de haute qualité . Ferrari remporte plusieurs autres courses dans les années qui suivent , et dès le début des années 1950, ses voitures de route sont déjà plébiscitées par l'élite internationale. Ferrari a produit de nombreuses familles de voitures apparentées, notamment les séries America , Monza et 250 , et la première voiture produite en série par la société a été le coupé 250 GT , à partir de 1958.
En 1960, Ferrari est réorganisée en société anonyme . Elle se met rapidement en quête d'un partenaire commercial pour gérer sa production : elle approche d'abord Ford en 1963, mais les négociations échouent ; les discussions ultérieures avec Fiat , qui acquiert 50 % des parts de Ferrari en 1969, sont plus fructueuses. Dans la seconde moitié de la décennie, Ferrari produit également deux voitures qui bouleversent ses modèles plus traditionnels : la Dino 206 GT de 1967 , sa première voiture de route à moteur central produite en série , et la 365 GTB/4 de 1968 , dont le style aérodynamique modernise le langage stylistique de Ferrari. La Dino en particulier a marqué un tournant décisif par rapport à l'approche technique conservatrice de l'entreprise, où chaque Ferrari de route était équipée d'un moteur V12 placé à l'avant de la voiture , et elle a préfiguré l'adoption totale par Ferrari de l'architecture à moteur central, ainsi que des moteurs V6 et V8 , dans les années 1970 et 1980.
Contemporain
Enzo Ferrari décède en 1988, un événement qui voit Fiat porter sa participation à 90 %. La dernière voiture qu'il approuve personnellement, la F40 , développe le concept de supercar phare inauguré par la 288 GTO quatre ans plus tôt. Enzo est remplacé en 1991 par Luca di Montezemolo , sous la présidence duquel, pendant 23 ans, l'entreprise connaît une forte expansion. Entre 1991 et 2014, il multiplie par dix la rentabilité des voitures de route Ferrari, en élargissant la gamme et en limitant la production. La présidence de Montezemolo est également marquée par le développement des accords de licence, une nette amélioration des performances de Ferrari en Formule 1 (notamment grâce à l'arrivée de Michael Schumacher et Jean Todt ), et la production de trois nouveaux modèles phares : la F50 , l' Enzo et la LaFerrari . En plus de son rôle de dirigeant de Ferrari, Montezemolo a également été président de Fiat entre 2004 et 2010.
Après la démission de Montezemolo, plusieurs présidents et directeurs généraux se sont succédé rapidement. Sergio Marchionne lui a succédé en premier , supervisant l'introduction en bourse de Ferrari et sa scission ultérieure de Fiat Chrysler Automobiles [ , puis Louis Camilleri au poste de directeur général et John Elkann à celui de président . À partir de 2021, Camilleri a été remplacé au poste de directeur général par Vigna , qui a annoncé son intention de développer le premier modèle entièrement électrique de Ferrari . Durant cette période, Ferrari a augmenté sa production, profitant de la croissance économique mondiale, tout en devenant plus sélective dans ses accords de licence
sport automobile
Courses de Grand Prix et de Formule 1
La Scuderia Ferrari est active sans interruption depuis les débuts de la Formule 1 : depuis 1952, elle a aligné quinze pilotes champions , remporté seize championnats des constructeurs et accumulé plus de victoires en course, de doublés, de podiums, de pole positions, de meilleurs tours et de points que toute autre équipe de l’histoire de la F1.
La première entité Ferrari, la Scuderia Ferrari , fut créée en 1929, dix ans avant la fondation de Ferrari à proprement parler, en tant qu'écurie de Formule 1. Elle était affiliée au constructeur automobile Alfa Romeo , pour lequel Enzo Ferrari avait travaillé dans les années 1920. Alfa Romeo fournissait des voitures de course à Ferrari, que l'écurie préparait et adaptait ensuite à ses spécifications. La Scuderia Ferrari connut un grand succès dans les années 1930 : entre 1929 et 1937, l'écurie aligna des pilotes de renom tels qu'Antonio Ascari , Giuseppe Campari et Tazio Nuvolari , et remporta 144 de ses 225 courses.
Ferrari fit son retour en Formule 1 en 1947, alors que la discipline se transformait en Formule 1. La première monoplace de Grand Prix conçue et construite par l'écurie, la 125 F1 , fit ses débuts en compétition lors du Grand Prix d'Italie 1948. Ses performances encourageantes convainquirent Enzo Ferrari de poursuivre le coûteux programme de compétition de la marque. La première victoire de Ferrari en Formule 1 eut lieu lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1951 , annonçant ses excellents résultats durant les années 1950 et au début des années 1960 : entre 1952 et 1964, l'écurie remporta six titres de champion du monde des pilotes et un titre de champion du monde des constructeurs . Parmi les pilotes Ferrari les plus marquants de cette époque, on peut citer Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Phil Hill et John Surtees .
Après 1964, la chance de Ferrari s'estompa et ses titres se firent plus rares et sporadiques. Le déclin de Ferrari commença à la fin des années 1960, lorsqu'elle fut surclassée par les écuries britanniques utilisant le moteur Cosworth DFV , peu coûteux et performant . Les performances de l'équipe s'améliorèrent nettement au milieu des années 1970 grâce à Niki Lauda , dont le talent permit à Ferrari de remporter le titre de champion du monde des pilotes en 1975 et 1977 ; des succès similaires furent obtenus les années suivantes par des pilotes comme Jody Scheckter et Gilles Villeneuve . L'équipe remporta également le championnat des constructeurs en 1982 et 1983.
Après une nouvelle période de disette dans les années 1980 et 1990, Ferrari a connu une longue série de victoires dans les années 2000, en grande partie grâce au travail de Michael Schumacher . Arrivé dans l'écurie en 1996, Schumacher a offert à Ferrari cinq titres de champion du monde des pilotes consécutifs entre 2000 et 2004, ainsi que six titres de champion du monde des constructeurs consécutifs, à partir de 1999. Ferrari a particulièrement dominé la saison 2004 , ne concédant que trois défaites. Après le départ de Schumacher, Ferrari a remporté un dernier titre de champion du monde des pilotes – en 2007, grâce à Kimi Räikkönen – et deux titres de champion du monde des constructeurs en 2007 et 2008. Ce sont les titres les plus récents de l'écurie à ce jour ; ces derniers temps, Ferrari a eu du mal à rivaliser avec les écuries en pleine ascension telles que Red Bull , Mercedes-Benz et McLaren .
Académie des pilotes Ferrari
course automobile de sport
Hormis une tentative infructueuse en 1940, Ferrari s'engagea en compétition automobile en 1947, année où la 125 S remporta six des dix courses auxquelles elle participa. Ferrari continua à enchaîner les succès les années suivantes : en 1957, seulement dix ans après ses débuts en compétition, la marque avait remporté trois championnats du monde des voitures de sport , sept victoires aux Mille Miglia et deux aux 24 Heures du Mans , parmi de nombreuses autres courses. Ces compétitions constituaient un terrain idéal pour le développement et la promotion des premières voitures de route Ferrari, très similaires à leurs homologues de course.
Ce succès se poursuivit durant la première moitié des années 1960, période durant laquelle Ferrari remporta trois fois consécutives la catégorie 2000GT du Championnat du Monde des Voitures de Sport (WSC) et s'imposa aux 24 Heures du Mans six années de suite. Sa série de victoires au Mans fut interrompue par Ford en 1966, et bien que Ferrari remportât deux autres titres WSC – l'un en 1967 et l'autre en 1972 – une mauvaise gestion des revenus, conjuguée à des performances décevantes en Formule 1, conduisit l'entreprise à cesser de participer aux compétitions d'endurance en 1973. Dès lors, Ferrari se consacra à la préparation de voitures de course pour des écuries privées, sans toutefois les engager elle-même.
Depuis 1993, Ferrari soutient le Ferrari Challenge , un championnat monomarque basé sur la gamme de voitures de route de la marque.
En 2023, Ferrari fit son retour en compétition de prototypes. Pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA 2023 , Ferrari, en partenariat avec AF Corse , engagea deux prototypes 499P . Afin de commémorer ce retour, l'une des voitures fut numérotée « 50 », en référence aux cinquante années écoulées depuis la dernière participation d'une Ferrari d'usine à une course d'endurance. La 499P remporta les 24 Heures du Mans 2023 , mettant fin à cinq années de domination de Toyota Gazoo Racing et devenant la première Ferrari à s'imposer dans cette course depuis 58 ans. Ferrari réitéra cet exploit aux 24 Heures du Mans 2024 , signant ainsi sa première victoire consécutive dans cette épreuve depuis 1965.
En 2023, la Ferrari 296 GT3 de l'écurie Frikadelli Racing a remporté les 24 Heures du Nürburgring , bouclant un record de 162 tours (2 538 miles).
En 2025, Ferrari a remporté les titres Constructeurs et Pilotes du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2025 lors des 8 Heures de Bahreïn, dernière course de la saison ; le titre Pilotes est revenu à l'équipage de la voiture n° 51 composé d'Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi.
Autres disciplines
De 1932 à 1935, la Scuderia Ferrari a exploité une division de compétition moto , conçue pour repérer et former les futurs pilotes de Grand Prix. Au lieu de motos italiennes, l'écurie utilisait des modèles britanniques fabriqués par Norton et Rudge . Malgré le succès de Ferrari sur deux roues, avec trois titres nationaux et 44 victoires au classement général, la marque a finalement été contrainte d'abandonner la discipline, en raison de l'obsolescence des moteurs de moto à soupapes en tête et des difficultés économiques liées à la Grande Dépression .
Ferrari a participé à diverses compétitions de monoplaces autres que la Formule 1. Dès 1948, la marque développait des voitures pour la Formule 2 et la Formule Libre , et son programme F2 a directement mené à la création du moteur Dino , qui a ensuite équipé plusieurs Ferrari de course et de route . La dernière compétition hors Formule 1 à laquelle Ferrari a participé fut la Tasman Series , où Chris Amon remporta le championnat 1969 au volant d'une Dino 246 Tasmania .
Au moins deux bateaux ayant établi des records de vitesse sur l'eau ont utilisé des moteurs Ferrari ; il s'agissait de deux hydroglisseurs de 800 kg datant du début des années 1950. Aucun des deux n'a été construit par Ferrari ni n'était affilié à la marque, bien que la commande du moteur de l'un d'eux, l'Arno XI , ait été approuvée directement par Enzo Ferrari. L'Arno XI détient toujours le record de vitesse pour un hydroglisseur de 800 kg.
Depuis 2019, la Scuderia Ferrari participe à la simulation de course .
Voitures de course pour d'autres équipes
Tout au long de son histoire, Ferrari a fourni des voitures de course à d'autres écuries, en plus de sa propre Scuderia Ferrari . Dans les années 1950 et 1960, Ferrari a fourni des Formule 1 à plusieurs écuries privées et autres équipes. L' écurie de Tony Vandervell en est un exemple célèbre : elle a engagé les Ferrari Thinwall Special modifiées avant de construire ses propres Vanwall . Les participations de la North American Racing Team aux trois dernières manches de la saison 1969 ont été les dernières occasions où une équipe autre que la Scuderia Ferrari a disputé un Grand Prix du Championnat du Monde avec une Ferrari.
Ferrari a également fourni un moteur V8 pour la voiture « Powered by Ferrari » utilisée dans la série A1 Grand Prix à partir de la saison 2008-2009.
Ferrari gère des activités de compétition client, notamment le championnat monomarque Ferrari Challenge, qui existe depuis longtemps, et des programmes plus larges « Corse Clienti » pour les voitures de piste et de compétition.
Voitures de route
Le premier véhicule portant le nom Ferrari fut la 125 S. Seuls deux exemplaires de cette petite voiture de sport biplace à moteur V12 furent produits. En 1949, la 166 Inter fut lancée, marquant l'entrée de la marque sur le marché des voitures de grand tourisme. La première 166 Inter était un coupé berlinette quatre places (2+2) carrossé par Carrozzeria Touring Superleggera . Les voitures de route devinrent la majeure partie des ventes de Ferrari. Les premières Ferrari de route arboraient généralement des carrosseries conçues et personnalisées par des carrossiers indépendants tels que Vignale , Touring , Ghia , Pininfarina , Scaglietti et Bertone .
Les premières voitures de route Ferrari étaient généralement des biplaces à moteur V12 avant. À la fin des années 1960 et dans les années 1970, Ferrari s'est diversifiée en proposant des configurations à moteur central et des cylindrées plus petites avec les modèles développés sous le nom de Dino, avant de commercialiser des voitures de route Ferrari à moteur central 12 cylindres à plat et V8. La configuration à moteur central est restée la norme pour de nombreuses voitures de sport Ferrari jusqu'à nos jours.
À partir des années 2010, Ferrari s'est de plus en plus appuyé sur le design interne du Centro Stile Ferrari pour le style des voitures de route, tout en poursuivant des collaborations occasionnelles sur des projets limités.
La Ferrari SF90 Stradale a été la première voiture de route de série de Ferrari à être dotée d'une architecture hybride rechargeable, intégrant un moteur à combustion interne avec des moteurs électriques.
Ferrari a annoncé qu'elle présenterait son premier véhicule entièrement électrique lors de sa journée dédiée aux marchés financiers, le 9 octobre 2025. Ferrari a présenté à cette occasion le châssis et les composants prêts pour la production de ce projet, baptisé « Ferrari Elettrica », et une présentation plus complète est prévue ultérieurement.
Personnalisation
Dans les années 1950 et 1960, les clients personnalisaient souvent leurs véhicules dès leur sortie d'usine. Cette philosophie contribuait au prestige de la marque à cette époque. Chaque Ferrari qui sortait de Maranello pouvait être construite selon les spécifications d'un client particulier.
Ferrari a formalisé ce concept avec son programme Carrozzeria Scaglietti. Les options proposées étaient alors plus classiques : sièges baquets, caméras de recul et autres finitions spéciales. Fin 2011, Ferrari a annoncé une mise à jour importante de cette philosophie. Le programme Tailor Made permet aux clients de collaborer avec les designers de Maranello et de prendre des décisions à chaque étape du processus. Grâce à ce programme, presque toutes les finitions, toutes les couleurs extérieures et tous les matériaux intérieurs sont possibles. Le programme perpétue la tradition et met l’accent sur l’idée que chaque voiture est unique.
Supercars
Beaucoup considèrent la 288 GTO de 1984 comme la première de la lignée des supercars phares de Ferrari . Cette lignée se poursuit avec les F40 , F50 , Enzo , LaFerrari et F80 . Avant la présentation de la F80, sixième supercar de Ferrari, ces modèles étaient communément appelés les « Big Five ».
Voitures concept et modèles spéciaux
Ferrari a produit quelques concept-cars, tels que la Modulo , la Mythos et la Pinin . Certains étaient très audacieux et n'ont jamais été destinés à la production, tandis que d'autres présentaient des éléments stylistiques qui ont ensuite été intégrés à des modèles de série. La plupart des concept-cars de Ferrari sont le fruit d'une collaboration avec le studio de design Pininfarina . Le dernier concept-car produit par Ferrari est la Millechili de 2010 .
Plusieurs versions spéciales uniques de voitures de route Ferrari ont également été produites, commandées à des carrossiers par de riches propriétaires. Citons par exemple la P4/5 et la 612 Kappa .
Programme de projets spéciaux
La première voiture achevée dans le cadre de ce programme fut la SP1 de 2008 , commandée par un chef d'entreprise japonais. La seconde fut la P540 Superfast Aperta , commandée par un collectionneur américain.
Voitures à biocarburant et hybrides
Une F430 Spider fonctionnant à l' éthanol a été présentée au Salon de l'automobile de Detroit en 2008. Au Salon de Genève 2010 , Ferrari a dévoilé une version hybride de son modèle phare, la 599. Baptisé « HY-KERS Concept », le système hybride de Ferrari ajoute plus de 100 chevaux aux 612 chevaux de la 599 Fiorano. Également au milieu de l'année 2014, la LaFerrari, modèle phare de la marque , a été mise en production avec un système hybride. Ferrari a présenté son premier modèle hybride rechargeable (PHEV) en 2019 avec la SF90 Stradale , suivie de la 296 en 2021.
Identité
Le « Cheval cabré »
Le symbole de Ferrari est le « cheval cabré » ( drapeau tricolore italien au-dessus du cheval et les initiales SF (« Scuderia Ferrari ») en dessous ; soit sous la forme d’un rectangle, remplaçant « SF » par le mot « Ferrari » écrit dans la police de caractères emblématique de la marque.
Enzo Ferrari a raconté l'histoire du cheval cabré. Après sa victoire à Ravenne en 1923 , la famille de Francesco Baracca , as de l'aviation décédé qui avait peint l'emblème sur son avion, lui rendit visite. Paolina de Biancoli, la mère de Francesco, suggéra à Ferrari d'adopter le cheval comme porte-bonheur. Il accepta et le cheval cabré fut utilisé pour la première fois par son écurie en 1932, apposé sur l' Alfa Romeo 8C avec un fond jaune canari , la « couleur de Modène », la ville natale d'Enzo. Le cheval cabré rectangulaire est utilisé depuis 1947, date à laquelle la Ferrari 125 S , première voiture de sport de la marque Ferrari, fut la première à l'arborer.
Couleur
Pendant de nombreuses années, couleurs nationales , la Scuderia Ferrari a continué à peindre ses voitures en rouge vif, comme elle le fait encore aujourd’hui. Sur les voitures de route Ferrari, cette couleur a toujours figuré parmi les choix les plus populaires de la marque : en 2012, 40 % des Ferrari sortaient d’usine peintes en rouge, tandis qu’au début des années 1990, ce chiffre atteignait même 85 %. Certains modèles Ferrari, comme la 288 GTO , n’ont été disponibles qu’en rouge.
Bien que le rosso corsa soit la couleur la plus associée à Ferrari, elle n'a pas toujours été privilégiée. Des Ferrari engagées par des écuries privées ont arboré une palette de couleurs très variée, et une 250 GT SWB , utilisée comme prototype pour la 250 GTO, fut l'une des rares voitures d'usine non rouges : elle courait en bleu. En 1964, un cas particulièrement remarquable se produisit : pour protester contre les exigences d'homologation de la FIA , la marque transféra ses actifs de compétition à la North American Racing Team , une écurie affiliée basée aux États-Unis. Ferrari et son pilote, John Surtees, remportèrent ainsi le championnat du monde de Formule 1 de 1964 aux couleurs américaines : le bleu, rehaussé d'une bande blanche . Au début des années 2010, le rouge s'était également raréfié sur les Ferrari de route, concurrencé par des couleurs désormais populaires comme le jaune, l'argent et le blanc.
Témoignant à la fois de la popularité du rosso corsa et de la puissance de la marque Ferrari, Enzo Ferrari aurait déclaré un jour : « Demandez à un enfant de dessiner une voiture, et il la peindra certainement en rouge. »
image de marque
L’image de marque de Ferrari a été décrite par le Wall Street Journal comme « synonyme d’opulence, de savoir-faire méticuleux et de voitures incroyablement rapides depuis près d’un siècle » . Grâce à la combinaison de ses voitures, de sa culture de passionnés et de ses accords de licence fructueux, Ferrari a été désignée comme la marque la plus forte au monde par le cabinet de conseil financier Brand Finance en 2019
Ferrari gère avec minutie son image de marque et sa perception publique : la marque met tout en œuvre pour protéger ses marques déposées et ses clients sont tenus de respecter ses règles et directives d’entretien. Elle est connue pour ses nombreux procès, souvent variés, portant notamment sur la forme de la carrosserie de la Ferrari 250 GTO , les droits exclusifs sur les noms de modèles (dont « Testarossa » et « Purosangue ») , les répliques et plusieurs modifications non autorisées effectuées par les propriétaires . Un système de primes permet aux particuliers de recevoir une récompense pour avoir signalé à Ferrari des contrefaçons
Ferrari s'attache à cultiver une image d'exclusivité et de luxe raffiné. Pour ce faire, la production de véhicules est délibérément limitée en deçà de la demande, et les acheteurs sont classés en interne selon leur prestige et leur fidélité. Certains modèles ne peuvent être acquis que par des clients ayant déjà possédé plusieurs Ferrari, et les supercars les plus exclusives de la marque, telles que la LaFerrari , ont des listes d'attente bien supérieures à la production totale, seuls les clients les plus fidèles étant sélectionnés pour en faire l'acquisition. En 2015, le directeur des ventes de l'entreprise a déclaré que l'objectif de cette stratégie était de préserver la valeur de la marque et de « faire vivre ce rêve qu'est Ferrari ».
Ferrari encourage ses clients à personnaliser leurs voitures, mais uniquement par le biais des canaux officiels, notamment son programme Tailor Made pour des finitions sur mesure et des services de carrosserie spéciaux pour les commandes les plus exigeantes. Les options de personnalisation proposées par ces canaux sont nombreuses, mais toujours conformes à l'image de marque de Ferrari ; par exemple, la marque ne propose pas de peinture rose pour ses voitures. En 2017, le PDG de la branche Australasie de la marque a déclaré que cette personnalisation, et d'autres similaires, étaient « contraires à l'éthique de l'entreprise », et qu'une telle position était « une règle de la marque. Pas de rose. Pas de Ferrari Pokémon ! ».
De plus, la société impose des restrictions aux propriétaires : diverses modifications sont interdites et les critiques à l’égard de la société sont découragées. Les conditions générales de vente, conçues pour empêcher la revente à des fins spéculatives, interdisent la revente non autorisée pendant la première année de possession ; les acheteurs doivent signer un contrat accordant un droit de préemption à un concessionnaire Ferrari si la voiture est mise en vente, afin que Ferrari puisse choisir le prochain propriétaire du véhicule . Les acheteurs qui enfreignent ces règles sont inscrits sur une « liste noire » et peuvent se voir interdire l’achat d’un véhicule Ferrari par les voies officielles
Il arrive que la volonté de Ferrari de préserver son image de marque aille à l'encontre des souhaits de sa clientèle. En 2014, le musicien Deadmau5 a reçu une mise en demeure concernant sa 458 Italia fortement personnalisée . La voiture, qu'il avait surnommée la « Purrari », arborait des badges personnalisés et un habillage inspiré de Nyan Cat , et était mise en vente sur Craigslist . Dans un autre cas, la marque a poursuivi le créateur de mode Philipp Plein pour des publications Instagram jugées de mauvais goût, mettant en scène sa 812 Superfast personnelle . Ces publications, qui présentaient deux mannequins dans des poses suggestives sur la voiture, ont été considérées par Ferrari comme une appropriation illicite de la marque pour promouvoir les vêtements de Plein, et comme étant contraires à l'image de marque souhaitée par Ferrari.
affaires corporatives
En 1963, Enzo Ferrari fut approché par Ford Motor Company au sujet d'un possible rachat. Ford audita les actifs de Ferrari, mais les négociations juridiques furent unilatéralement interrompues par Ferrari lorsqu'il comprit que l'offre de Ford ne lui permettrait pas de rester à la tête du programme de compétition de l'entreprise. Henry Ford II chargea alors sa division course de négocier avec Lotus , Lola et Cooper afin de concevoir une voiture capable de battre Ferrari sur le circuit mondial d'endurance, ce qui aboutit à la production de la Ford GT40 en 1964.
L'accord avec Ford ayant échoué, FIAT a approché Ferrari avec une proposition plus flexible et a acquis une participation majoritaire dans l'entreprise en 1969. Enzo Ferrari a conservé une participation de 10 %, actuellement détenue par son fils Piero Lardi Ferrari .
Ferrari possède une ligne de merchandising gérée en interne qui commercialise sous licence de nombreux produits portant la marque Ferrari, notamment des lunettes, des stylos, des crayons, des produits électroniques, des parfums, des eaux de Cologne, des vêtements, des vélos de haute technologie, des montres, des téléphones portables et des ordinateurs portables.
Ferrari gère également un musée, le Museo Ferrari à Maranello , qui expose des voitures de route et de course ainsi que d'autres objets retraçant l'histoire de l'entreprise.
Programme Formula Uomo
En 1997, Ferrari a lancé un plan directeur à long terme visant à améliorer l'efficacité globale de l'entreprise, sa production et le bien-être de ses employés. Ce programme, baptisé Formula Uomo, est devenu une étude de cas en matière de développement durable social. Sa mise en œuvre complète a nécessité plus de dix ans et un investissement de plus de 200 millions d'euros (en 2008).
Partenariats techniques
Ferrari entretient une relation de longue date avec la compagnie pétrolière Shell, de la fin des années 1950 au début des années 1970, et actuellement depuis 1996. Shell développe et fournit des carburants et des huiles aux écuries de Formule 1 et de Championnat du monde d'endurance de la Scuderia Ferrari, ainsi qu'aux écuries MotoGP et Superbike de Ducati Corse . Le carburant premium Shell V-Power est présenté comme le fruit de nombreuses années de collaboration technique entre Shell et Ferrari.
Ferrari a conclu des accords pour fournir des moteurs de Formule 1 à plusieurs autres équipes au fil des ans, et (pour le cycle réglementaire 2026) a annoncé un accord pour fournir des unités de puissance à l'écurie Cadillac via Andretti Formula Racing, en plus de sa fourniture continue à Haas F1 .
Historique des ventes
À la fin de 2019, le total des voitures Ferrari construites et vendues dans toute l'histoire de l'entreprise s'élève à 219 062.
En octobre 2023, Ferrari a commencé à accepter les paiements en cryptomonnaie pour ses véhicules aux États-Unis, avec l'intention d'étendre ce système à l'Europe en 2024. Les paiements en cryptomonnaie seront immédiatement convertis en monnaie traditionnelle afin d'éviter les fluctuations de prix.
- Ventes annuelles de Ferrari aux clients finaux (nombre de véhicules homologués)
| Année | Ventes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1947 | | Année | Ventes | 1967 | Année | Ventes | 1987 | 3 942 | 1988 | 4 001 | 1989 | 3 821 | 1990 | 4 293 | 1991 | 4 487 | 1992 | 3 384 | 1993 | 2 345 | 1994 | 2 671 | 1995 | 3 144 | 1996 | 3 350 | 1997 | 3 581 | 1998 | 3 652 | 1999 | 3 775 | 2000 | 4 070 | 2001 | 4 289 | 2002 | 4 236 | 2003 | 4 238 | 2004 | 4 975 | 2005 | 5 409 | 2006 | 5 671 | |
| Année | Ventes |
|---|---|
| 2007 | 6 465 |
| 2008 | 6 587 |
| 2009 | 6 250 |
| 2010 | 6 461 |
| 2011 | 7 001 |
| 2012 | 7 318 |
| 2013 | 6 922 |
| 2014 | |
Rappels
En janvier 2020, le constructeur automobile italien a annoncé le rappel de 982 véhicules en raison des airbags passagers liés aux rappels d'airbags Takata . Si le gonfleur explose, l'airbag projette des éclats métalliques sur les passagers, pouvant causer des blessures graves. Chaque véhicule concerné recevra un nouvel airbag passager, équipé d'un nouveau gonfleur dépourvu du propulseur dangereux.
Le 8 août 2022, la société a rappelé la quasi-totalité des voitures vendues aux États-Unis depuis 2005 en raison d'un risque de défaillance du système de freinage. Selon un document de rappel déposé auprès de la NHTSA , 23 555 modèles Ferrari vendus en Amérique sont équipés d'un bouchon de réservoir de liquide de frein potentiellement défectueux, susceptible de ne pas permettre une évacuation adéquate de la pression. Les véhicules concernés seront équipés d'un bouchon de remplacement et bénéficieront d'une mise à jour logicielle.
Magasins et attractions
Il existe une trentaine de boutiques Ferrari le monde, dont deux appartiennent à Ferrari et les autres fonctionnent en franchise . Ces boutiques vendent des vêtements de marque, accessoires et des objets de liés à la course automobile ; certaines proposent également des simulateurs de course permettant , femmes et enfants. Ferrari a lancé sa marque de haute couture lors de son premier défilé en juin
Il existe également deux parcs d'attractions sur le thème de Ferrari :
- Ferrari World Abu Dhabi , ouvert en 2010, est le premier parc d'attractions Ferrari au monde. Situé sur l'île de Yas à Abu Dhabi , aux Émirats arabes unis , il compte 37 manèges et attractions, dont les montagnes russes les plus rapides du monde, Formula Rossa , et des montagnes russes dynamiques dotées de l'un des loopings les plus hauts au monde, Flying Aces .
- Ferrari Land , ouvert depuis 2017, est le deuxième parc d'attractions sur le thème de Ferrari. Il est situé dans le complexe PortAventura World , en Catalogne (Espagne) . Il compte 16 manèges et attractions, dont le Red Force , les montagnes russes à accélération verticale les plus rapides et les plus hautes d'Europe .
Direction de l'entreprise
Présidents
- Enzo Ferrari (1939–1988)
- Luca di Montezemolo (1991-2014)
- Sergio Marchionne (2014-2018)
- John Elkann (2018-présent)
PDG
- Enzo Ferrari (1939–1971)
- Jean Todt (2004-2008)
- Amedeo Felisa (2008–2016)
- Sergio Marchionne (2016-2018)
- Louis Camilleri (2018-2020)
- John Elkann (2020-2021)
- Benedetto Vigna (2021-présent)