Worldlex Wiki La technique Flex Temp permet de réaliser des économies grâce à une durée de vie accrue du moteur et à une réduction des coûts de révision et de carburant pour les avions de ligne en leur permettant de décoller à une poussée inférieure à la poussée nominale.
Pour les avions Airbus et Fokker , cette technique est connue sous le nom de flex temp ou simplement flex . D'autres constructeurs utilisent les termes réduction de poussée en fonction de la température , poussée réduite au décollage ou poussée au décollage pondérée .
Technique
La longueur de piste nécessaire au décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs, notamment son poids, le réglage des volets et les conditions environnementales. La distance de décollage requise peut être inférieure à la longueur de piste disponible. Dans ce cas, une poussée réduite peut être utilisée. Une poussée plus faible prolonge la durée de vie du moteur et diminue les coûts de maintenance.
La poussée au décollage disponible d'un moteur civil est constante jusqu'à une certaine température ambiante. À cette température, le moteur fonctionne à la limite de température de sa turbine, affichée par une limite de température des gaz d'échappement (EGT). Puisque cette limite ne peut être dépassée, toute augmentation de la température ambiante entraîne une diminution de la poussée. La procédure de température flexible tient compte du fait qu'une température ambiante supérieure à la valeur nominale de référence produit une poussée moindre. Si une poussée inférieure à la valeur nominale de référence est calculée pour un décollage donné, cette poussée peut être spécifiée par sa valeur de coïncidence avec la limite EGT. Cette température ambiante fictive est la température flexible.
La température de consigne est saisie dans le système de gestion de vol (FMS), indiquant ainsi au système de commande des moteurs de prendre en compte cette température plutôt que la température extérieure réelle pour calculer la poussée maximale disponible dans les conditions actuelles. Le réglage des manettes des gaz en position de poussée continue maximale (MCT/FLEX) pour le décollage produira alors cette poussée réduite des moteurs, permettant ainsi les économies mentionnées précédemment. Il est toujours possible de pousser les manettes des gaz à fond, jusqu'au cran de décollage/remise des gaz (TOGA), pour demander la poussée nominale maximale dans les conditions réelles.
Problèmes
Un certain nombre d'incidents et d'accidents d'aéronefs se sont produits lorsque la température flexible a été mal calculée ou saisie — par exemple, ceux impliquant le vol 407 d'Emirates , le vol 1702 d'US Airways et le G-OJMC de Thomas Cook Airlines . Les procédures modernes sont conçues pour minimiser cette possibilité.