Systèmes de surveillance de la santé et de l'utilisation

. Il aurait été introduit par l'industrie pétrolière offshore après le crash d'un Chinook commercial en mer du Nord en 1986, qui a coûté la vie à tous les passagers sauf un et à un membre d'équipage.

La technologie et la réglementation HUMS continuent d'être développées.

Les HUMS sont désormais utilisés non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour un certain nombre d’autres raisons, notamment

Maintenance : réduction des annulations de mission, diminution du nombre d'immobilisations d' aéronefs au sol (AOG), simplification de la logistique de déploiement de la flotte
Coût : les vols de maintenance « en vol » ne sont pas nécessaires. Effectuer les réparations lorsque les dommages sont mineurs augmente le temps moyen entre les pannes (MTBF) et diminue le temps moyen de réparation (MTTR).
Opérationnel : amélioration de la sécurité des vols, de la fiabilité des missions et de l'efficacité
Performances : performances de l'aéronef améliorées et consommation de carburant réduite

Les progrès récents de cette technologie comprennent des algorithmes prédictifs fournissant des estimations de la durée de vie utile restante des composants et un transfert de données sans fil automatisé depuis l'aéronef via WiFi ou réseau cellulaire.