Holding (aéronautique)

En aviation , l'attente (ou le vol d'attente ) est une manœuvre conçue pour retarder un avion déjà en vol tout en le maintenant dans un espace aérien spécifié ; c'est-à-dire « tourner en rond ».

Un circuit d'attente pour les avions IFR ( instrument flight rules ) est généralement un circuit en hippodrome basé sur un repère d'attente . Ce repère peut être une balise radio comme une balise non directionnelle (NDB) ou un radiophare omnidirectionnel VHF (VOR). Le repère est le début du premier virage du circuit en hippodrome. L'avion volera vers le repère et, une fois arrivé, entrera dans un circuit en hippodrome prédéfini. Un circuit d'attente standard utilise des virages à droite et prend environ 4 minutes pour se terminer (une minute pour chaque virage à 180 degrés et deux sections en ligne droite d'une minute). Des écarts par rapport à ce circuit peuvent se produire si de longs retards sont prévus ; des tronçons plus longs (généralement deux ou trois minutes) peuvent être utilisés, ou des avions équipés d' un équipement de mesure de distance (DME) peuvent se voir attribuer des circuits avec des tronçons définis en milles nautiques plutôt qu'en minutes.

L'utilisation principale d'un circuit d'attente est de retarder les avions arrivés à destination mais qui ne peuvent pas encore atterrir en raison d'embouteillages, de mauvaises conditions météorologiques ou d'une indisponibilité de la piste (par exemple, pendant le déneigement ou en cas d'urgence). Plusieurs avions peuvent effectuer le même circuit d'attente en même temps, séparés verticalement de 300 m (1 000 pieds) ou plus. On parle généralement de pile ou de pile d'attente . En règle générale, les nouveaux arrivants seront ajoutés au sommet. Les avions en bas de la pile seront retirés et autorisés à effectuer une approche en premier, après quoi tous les avions de la pile descendront d'un niveau, et ainsi de suite. Le contrôle aérien (ATC) contrôlera l'ensemble du processus, dans certains cas à l'aide d'un contrôleur dédié (appelé contrôleur de pile ) pour chaque circuit individuel.

Un aéroport peut avoir plusieurs circuits d'attente, en fonction de l'endroit d'où arrivent les avions, de la piste utilisée ou encore en raison des limitations de l'espace aérien vertical.

Étant donné qu'un avion en situation d'urgence a la priorité sur tous les autres avions, il sera toujours autorisé à contourner le circuit d'attente et à se rendre directement à l'aéroport (si possible). Cela entraîne davantage de retards pour les autres avions déjà en attente.

L'entrée dans un circuit d'attente est souvent la partie la plus difficile à comprendre pour un pilote novice. Déterminer et exécuter la bonne entrée tout en contrôlant simultanément l'avion, en naviguant et en communiquant avec l'ATC nécessite de la pratique. Il existe trois types d'entrées standard : directe, parallèle et décalée (en forme de larme). La procédure d'entrée appropriée est déterminée par la différence d'angle entre la direction dans laquelle l'avion vole pour arriver à la balise et la direction de la branche entrante du circuit d'attente.

• Une entrée directe s'effectue comme son nom l'indique : l'avion vole directement vers le point d'attente et commence immédiatement le premier virage en direction de l'extérieur.
• Lors d'une entrée parallèle , l'avion vole jusqu'au point d'attente, suit la trajectoire entrante pendant une minute en direction de l'aller, puis fait demi-tour, réintercepte la trajectoire entrante et continue en attente à partir de là.
• Dans une entrée décalée ou en forme de larme , l'avion vole jusqu'au point d'attente, tourne dans la zone protégée, vole pendant une minute, puis revient en direction du point d'attente et continue à partir de là.

• Diagrammes d'entrée de détention standard
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  Entrée directe (Secteur 3)
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  Entrée parallèle (Secteur 1)
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  Entrée en forme de larme (Secteur 2)

L'entrée parallèle et l'entrée en forme de larme sont mises en miroir dans le cas d'un modèle de maintien à gauche.

Les vitesses d'attente maximales sont établies pour maintenir les aéronefs dans la zone d'attente protégée pendant leurs trajets d'une minute (une minute et demie au-dessus de 4 300 m (14 000 pi) MSL ) en aller et retour. Pour les aéronefs civils (non militaires ) aux États-Unis et au Canada, ces vitesses sont les suivantes :

• Jusqu'à 1 800 m (6 000 pi) MSL : 200 KIAS
• De 1 829 à 4 267 m (6 001 à 14 000 pi) MSL : 230 KIAS
• 4 268 m (14 001 pi) MSL et plus : 265 KIAS

Vitesses d’attente maximales de l’OACI :

• Jusqu'à 4 300 m (14 000 pi) : 430 km/h (230 kn)
• 4 300 à 6 100 m (14 000 à 20 000 pieds) : 440 km/h (240 nœuds)
• 6 100 à 10 400 m (20 000 à 34 000 pieds) : 491 km/h (265 nœuds)
• Au-dessus de 10 000 m (34 000 pi) : M0,83

Grâce à leurs caractéristiques de performance supérieures, les avions militaires ont des limites de vitesse de maintien plus élevées.