Voiture hippomobile

En 1861, les tramways hippomobiles de la Toronto Street Railway ont remplacé les omnibus hippomobiles comme mode de transport en commun à Toronto . Les tramways électriques ont ensuite remplacé les tramways hippomobiles entre 1892 et 1894. La Toronto Street Railway a créé l'écartement unique de 1,47 mètre ( 4 pieds 10 pouces) des voies ferrées de Toronto.+L’écartement était de 1 495 mm( 7/8 po). Les rues n’étaient pas pavées et unrail à gradinsétait utilisé. Les tramways hippomobiles, équipés de roues à boudin, circulaient sur le niveau supérieur du gradin. Les wagons et voitures ordinaires circulaient sur le large niveau inférieur, à l’intérieur du gradin. Cela nécessitait un écartement plus large. Cetécartement large de Torontoest encore utilisé aujourd’hui par leréseau de tramways de Torontoet trois lignes dumétro de Toronto. LaMetropolitan Street Railwayexploitait une ligne de tramway hippomobile dans la banlieuenord de Torontoappelée ainsi) de 1885 jusqu’à l’électrification de la ligne en 1890 ; cette ligne utilisait également l’écartement de Toronto.

Il y avait un certain nombre d'exploitants de tramways hippomobiles dans les villes canadiennes du milieu à la fin des années 1800, notamment à : Kitchener-Waterloo , London , Montréal , Ottawa , Québec , St. Thomas , Toronto et Winnipeg .

Les premiers tramways hippomobiles d' Europe continentale furent mis en service dès 1828 par la compagnie České Budějovice - Linz , villes situées aujourd'hui respectivement en République tchèque et en Autriche . À partir du milieu des années 1860, l'Europe connut une forte augmentation de l'utilisation des tramways hippomobiles pour la mise en place de nouveaux réseaux, de nombreuses villes développant leurs propres lignes.

Les premiers services de tramway au monde furent inaugurés par la Swansea and Mumbles Railway au Pays de Galles , utilisant des voitures spécialement conçues sur une ligne de tramway existante initialement prévue pour le transport de marchandises par des chevaux . Des passagers payants furent transportés sur une ligne reliant Oystermouth , Mumbles et les docks de Swansea à partir de 1807. La Gloucester and Cheltenham Tramroad (1809) transportait également des passagers, bien que sa vocation première fût le transport de marchandises.

Malgré son apparition précoce, il fallut de nombreuses années avant que les tramways hippomobiles ne se généralisent en Grande-Bretagne. L'Américain George Francis Train les introduisit pour la première fois à Birkenhead , dans la société qui allait devenir la Birkenhead Corporation Tramways , en 1860. Cependant, il fut emprisonné pour « entraves et dommages » à la voie publique lorsqu'il tenta ensuite de poser les premiers rails de tramway sur les routes londoniennes . Une loi du Parlement de 1870 leva ces obstacles juridiques en définissant les responsabilités, et pendant les trois décennies suivantes, de nombreuses compagnies de tramways locales furent créées, utilisant des tramways hippomobiles, jusqu'à leur remplacement par la traction par câble , à vapeur ou électrique. De nombreuses compagnies adoptèrent un modèle de voiture à deux étages partiellement fermée , tirée par deux chevaux. Le dernier tramway hippomobile fut retiré du service à Londres en 1915. Les chevaux continuèrent d'être utilisés pour les manœuvres légères jusqu'au XXe siècle. Le dernier cheval utilisé pour les manœuvres sur le réseau des British Railways fut mis à la retraite le 21 février 1967 à Newmarket, dans le Suffolk .

Aux États-Unis , le tout premier tramway fit son apparition à La Nouvelle-Orléans en 1832, exploité par la Pontchartrain Railroad Company, suivi la même année par ceux de la New York and Harlem Railroad à New York . Ces derniers furent conçus par John Stephenson de New Rochelle, dans l'État de New York , et construits par son entreprise à New York. Les premiers tramways étaient tirés par des chevaux et parfois des mules, généralement deux par attelage. Plus rarement, d'autres animaux furent utilisés, y compris des humains en cas d'urgence. Au milieu des années 1880, on comptait 415 compagnies de tramways aux États-Unis, exploitant plus de l'Hacienda San Nicolás Dzoyaxché .

Les plantations tropicales (pour des produits comme le henequen et les bananes ) utilisaient largement des tramways à traction animale pour le transport de passagers et de marchandises, souvent grâce au système de voies ferrées mobiles à voie étroite de Decauville . Dans certains cas, ces systèmes étaient très étendus et ont évolué en réseaux de tramways interurbains (comme au Yucatán , qui comptait plus de Brésil et au Yucatán , et certains, dans ce dernier État, utilisent encore des tramways hippomobiles

Les problèmes liés aux tramways hippomobiles incluaient le fait que chaque cheval ne pouvait travailler qu'un nombre limité d'heures par jour, qu'il fallait l'héberger, le panser, le nourrir et en prendre soin quotidiennement, et qu'il produisait d'importantes quantités de fumier dont la compagnie de tramways était chargée du stockage et de l'élimination. Un cheval tirant un tramway sur une douzaine de kilomètres ( Les tramways hippomobiles furent largement remplacés par les tramways électriques suite à l'introduction de ces derniers dans les années 1880. Le premier tramway électrique public à assurer un service régulier fut celui de Gross-Lichterfelde à Lichterfelde , près de Berlin, en Allemagne, inauguré en 1881 Il s'agissait du premier tramway électrique commercialisé avec succès au monde. Initialement alimenté par les rails, il fut équipé d' une caténaire en 1883. Le trolleybus de Frank J. Sprague, actionné par une roue et équipé d'un ressort , se déplaçait le long de la caténaire. Fin 1887 et début 1888, grâce à son système de trolleybus, Sprague installa à Richmond, en Virginie, le premier grand réseau de tramway électrique opérationnel . Longtemps considérée comme un obstacle au transport, la ville de Richmond, avec ses collines aux pentes supérieures à 10 %, offrit un excellent terrain d'expérimentation pour l'adoption de cette nouvelle technologie dans d'autres villes. En moins d'un an, les économies réalisées grâce à l'électricité permirent de remplacer les tramways hippomobiles, plus coûteux, dans de nombreuses villes. En 1889, 110 chemins de fer électriques utilisant l'équipement de Sprague avaient été mis en chantier ou planifiés sur plusieurs continents.

Un recensement des tramways aux États-Unis effectué en 1890 a dénombré Département du Commerce et du Travail des États-Unis a recensé À New York, la ligne de Bleecker Street disposait d'un service régulier de tramways hippomobiles jusqu'à sa fermeture en 1917. À Pittsburgh, en Pennsylvanie , la ligne de Sarah Street était exploitée par des chevaux jusqu'en 1923. Les derniers tramways hippomobiles réguliers des États-Unis, ceux de Sulphur Rock Railway , circulaient à Sulphur Rock, en Arkansas , jusqu'en 1926 et ont été commémorés par un timbre-poste américain émis en 1983. À Toronto , l'exploitation des tramways hippomobiles a cessé en 1891. Dans d'autres pays, les services de tramways à traction animale se sont souvent poursuivis jusqu'au XXe siècle ; le dernier tramway à mules de Mexico a cessé de circuler en 1932, et un tramway à mules de Celaya, au Mexique , a fonctionné jusqu'en 1954.