Moteur trois cylindres en ligne

Un moteur trois cylindres en ligne (également appelé triple en ligne ou trois cylindres en ligne ) moteur à piston à trois cylindres où les cylindres sont disposés en ligne le long d'un vilebrequin commun.

Moins courants que les moteurs à quatre cylindres en ligne , les moteurs à trois cylindres en ligne ont néanmoins été utilisés dans diverses motos, voitures et machines agricoles.

Un angle de vilebrequin de 120 degrés est généralement utilisé par les moteurs à trois cylindres en ligne, car cela se traduit par un intervalle d'allumage uniformément espacé . Un autre avantage de cette configuration est l'équilibre primaire et secondaire parfait, mais un couple oscillant de bout en bout est induit car il n'y a pas de symétrie dans les vitesses des pistons autour du piston central. Un arbre d'équilibrage est parfois utilisé pour réduire les vibrations causées par le couple oscillant.

D'autres angles de vilebrequin ont été utilisés occasionnellement. La moto Laverda Jota de 1976-1981 utilisait un vilebrequin à 180 degrés, où les pistons extérieurs montent et descendent ensemble et le cylindre intérieur est décalé de 180 degrés par rapport à eux. Il en résulte trois courses de puissance uniformément espacées de 180 degrés chacune, puis aucune course de puissance pendant les 180 degrés finaux de rotation du vilebrequin. La moto Triumph Tiger 900 2020 utilise un vilebrequin « T-Plane » où les courses du vilebrequin sont à des intervalles de 90 degrés, de sorte que les courses des cylindres 1 et 3 sont séparées de 180 degrés (donc les trois courses forment ensemble une forme de « T » lorsqu'elles sont vues de l'extrémité).

Parmi les premières voitures à utiliser un moteur trois cylindres en ligne, on trouve la DKW F91 de 1953-1955, propulsée par un moteur deux temps de 900 cm3 , bien que celle-ci ait été précédée par le 3 cylindres de 15 ch de Rolls Royce produit en 1905 et qu'un certain nombre d'autres voitures de cette époque aient également utilisé des moteurs à 3 cylindres. La Saab 93 de 1956-1960 a vu l'introduction du moteur deux temps de 750 cm3 de Saab, qui a également été utilisé dans les Saab 95 , Saab 96 et Saab Sonett jusqu'en 1968, après quoi il a été remplacé par le moteur Ford Taunus V4 .

Les voitures Wartburg (fabriquées en Allemagne de l'Est) et FSO Syrena (fabriquées en Pologne) utilisaient également des moteurs trois cylindres en ligne.

La Suzuki Fronte 360 ​​de 1967 utilise un moteur à deux temps de 256 cm3. En 1980, Suzuki a commencé la production d'un moteur à quatre temps de 543 cm3, qui a été introduit dans les modèles Alto et Fronte.

Le moteur Subaru EF est un moteur à essence 4 temps introduit en 1984 et utilisé dans le Justy et le Sumo (la version d'exportation du Sambar).

Les versions à trois cylindres en ligne du moteur Ford EcoBoost – un moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre – ont été introduites dans la Ford Focus 2012. Il utilise un volant d'inertie déséquilibré pour déplacer le déséquilibre inhérent aux trois cylindres vers le plan horizontal où il est plus facilement géré par les supports moteur, et ainsi éliminer la nécessité d'utiliser des arbres d'équilibrage. En 2016, la désactivation des cylindres a été ajoutée, ce qui serait une première mondiale pour les moteurs à trois cylindres.

Les avantages d'un moteur trois cylindres en ligne pour les motos sont qu'il a une longueur plus courte qu'un moteur quatre cylindres en ligne et produit moins de vibrations qu'un moteur bicylindre en ligne.

Les moteurs à trois cylindres en ligne à quatre temps ont été utilisés dans les motos de route et les motos de course par plusieurs entreprises.

De 1985 à 1995, la BMW K75 a été produite avec un moteur trois cylindres en ligne (basé sur le moteur quatre cylindres en ligne de la BMW K100).

La société britannique Triumph est particulièrement réputée pour son moteur trois cylindres en ligne monté transversalement. Des variantes ont été utilisées dans ses séries Speed ​​Triple , Trident , Sprint et Tiger . Triumph fabrique également le modèle Rocket III , dont plusieurs variantes ont détenu le record de moto avec la plus grande cylindrée.

En 2019 , la catégorie Moto2 du Championnat du monde MotoGP est passée à l'utilisation de moteurs triples Triumph 765 cc (46,7 pouces cubes).

Les conceptions à deux temps sont moins courantes dans les moteurs à trois cylindres en ligne que les conceptions à quatre temps, mais plusieurs ont été produites par les fabricants japonais de la fin des années 1960 jusqu'aux années 1980.

Le moteur triple Kawasaki a été produit de 1968 à 1980 et a été utilisé dans diverses motos de route et de course. La plupart des versions étaient refroidies par air, mais plusieurs étaient refroidies par eau. De même, les moteurs de la série Suzuki GT 1972-1980 ont été utilisés à la fois pour les motos de route et les motos de course, et étaient disponibles en versions refroidies par air et par eau.

Un exemple d’application agricole est le moteur diesel à basse vitesse Fairbanks-Morse 32E14 .

La configuration à trois cylindres en ligne est courante pour les moteurs de tracteurs diesel , comme le Perkins AD3.152 . Ce moteur était utilisé dans les tracteurs Massey Ferguson 35 et Fordson Dextra, ainsi que pour les applications marines et stationnaires.

Le Hewland AE75 est un moteur d'avion à deux temps de 750 cm3 qui a été produit au milieu des années 1980. Il s'agissait d'un modèle à trois cylindres inversé avec refroidissement liquide qui produisait 75 ch (56 kW).