Interstate 355

L'Interstate 355 ( I-355 ), également connue sous le nom de Veterans Memorial Tollway , est une autoroute à péage située dans les banlieues ouest et sud-ouest de Chicago, dans l'État de l'Illinois, aux États-Unis. Comme la plupart des autoroutes à péage du nord-est de l'État, l'I-355 est entretenue par l' Illinois State Toll Highway Authority ( ). L'I-355 relie l' I-80 à New Lenox, au nord à -290 Itasca , sur une distance de la US Route 34 (US 34, Ogden Avenue) et 75e Rue, l'autoroute compte six voies sur toute sa

L'autorité autoroutière a inauguré l'I-355, alors appelée autoroute à péage Nord-Sud, en 1989 afin de désengorger la route 53 de l'Illinois (IL 53), une route d'État à deux voies parallèle, située au centre du comté de DuPage . Initialement, l'I-355 reliait l' I-55 au nord à l'I-290. Cette nouvelle autoroute a permis de réduire les temps de trajet des automobilistes circulant du nord au sud du comté. Selon les promoteurs immobiliers de l'époque, cette nouvelle autoroute a également favorisé le développement commercial et industriel des banlieues ouest de Chicago.

Le 11 novembre 2007, l'autorité autoroutière a inauguré le prolongement sud de l'I-355, long de le comté de Will et une petite partie du comté de Cook , qui formaient alors l'une des régions de l'Illinois connaissant la plus forte croissance démographique. L'autorité autoroutière prévoyait que ce prolongement réduirait les temps de trajet dans la région de 20 %. Dès son ouverture, l'autoroute a été rebaptisée « Veterans Memorial Tollway ».

Le tracé initial de l'I-355 a été défini dans le plan de transport de l'étude des transports de la région de Chicago (CATS) d'avril 1962. Ce plan prévoyait la construction d'un réseau supplémentaire d'autoroutes à accès limité dans la région métropolitaine de Chicago d'ici 1980 et définissait les corridors où ces autoroutes devaient être construites. La plupart de ces corridors, notamment l' autoroute de la rivière Des Plaines , l' autoroute Crosstown qui longeait la partie ouest de Chicago du nord au sud, et la majeure partie d'un prolongement nord proposé de l'IL 53, ont été abandonnés en raison d'une forte opposition locale.

Initialement, les autorités de l'État et du comté prévoyaient la construction d'une autoroute pour la voie rapide au sud d'Army Trail Road, similaire à l'autoroute existante au nord de cette route. En 1979, la maire de Chicago, Jane Byrne, annula le projet d' autoroute Crosstown . Suite à cette décision, le Congrès attribua au comté de DuPage la moitié des 200 millions de dollars (équivalant à pour l'autoroute Crosstown. Cependant, les autorités du comté jugèrent ce montant insuffisant pour la construction de la nouvelle autoroute. Elles confièrent alors la gestion du projet à l'autorité des autoroutes à péage et affectèrent les fonds à d'autres projets dans le comté.

En juin 1984, James « Pate » Philip, chef de la minorité républicaine à la Chambre des représentants de l'Illinois, a contribué à faire adopter une loi autorisant la construction de l'autoroute à péage, alors simplement appelée DuPage Tollway. Les responsables de l' Arboretum Morton , l'un des plus importants centres de recherche forestière du pays, ont immédiatement intenté une action en justice fédérale pour bloquer la construction de l'autoroute. Ils ont également promis d'empêcher l'autorité chargée de l'autoroute d'obtenir l'approbation environnementale des autorités fédérales.

En avril 1985, les deux organismes ont conclu un accord concernant la construction de la nouvelle autoroute à péage. Afin de protéger l'arboretum des embruns salés et autres polluants émis par la circulation automobile, l'autorité autoroutière a accepté de construire l'I-355 en contrebas, autour du périmètre de l'arboretum. Elle s'est également engagée à construire un système de collecte des eaux de ruissellement pour protéger l'arboretum. De plus, elle a aménagé des bermes de terre le long de la nouvelle route afin d'empêcher les embruns salés d'endommager la végétation. En contrepartie, le district de préservation des forêts du comté de DuPage a consenti un bail emphytéotique de 99 ans, mettant à disposition de l'arboretum Corps des ingénieurs de l'armée américaine a publié une étude d'impact environnemental préliminaire le 13 mars 1986. Lors d'une audience publique un mois plus tard, les responsables de l'arboretum et de Woodridge ont vivement critiqué le rapport, le qualifiant de « gravement erroné » et de simple répétition des recherches fournies par la société autoroutière, avec notamment des erreurs typographiques. L'opposition a également cité des données obsolètes et inexactes concernant le remplacement des zones humides, la dispersion du sel et l'absence d'indemnisation des résidents pour la baisse de la valeur de leurs propriétés. L'autorité autoroutière a accepté de faire passer la route en sous-sol à hauteur de la 75e Rue au lieu de la construire sur une autoroute surélevée Sierra Club concernant le détournement de la route autour de certaines portions de la prairie de Churchill Woods, entre Glen Ellyn et Lombard . Ce permis a permis le lancement des deux premiers contrats de terrassement attribués par l'autorité autoroutière. Cette dernière a estimé le coût total de des cendres volantes et contenait moins de ciment, ce qui lui permettait d'atteindre sa résistance maximale plus rapidement qu'avec du béton pur.

L'une des dernières questions réglées avant l'ouverture de l'autoroute à péage concernait son numéro. Initialement, les responsables de l'autoroute l'avaient désignée I-355. Début 1988, cependant, l'administration de l'autoroute a reçu un courrier de la Federal Highway Administration (FHWA) indiquant que l'autoroute devait être désignée Interstate 455. La politique de la FHWA à l'époque stipulait que les routes inter-États auxiliaires reliant deux autres autoroutes inter-États devaient commencer par un numéro pair. L'IDOT a fait valoir que l'autoroute ressemblait davantage à une bretelle de l'I-55. Finalement, l'autorité autoroutière a conservé la désignation I-355.

Le gouverneur James R. Thompson et le secrétaire américain aux Transports, Samuel K. Skinner, ont inauguré l'autoroute à péage Nord-Sud le 22 décembre 1989. À son ouverture, les responsables estimaient que le temps de trajet entre Schaumburg et Oak Brook serait réduit de 55 à 34 minutes, et entre Wheaton et Darien de 60 à 34 minutes. Ils prévoyaient également un trafic de 200 000 véhicules par jour sur l'I-355. Ce chiffre s'est avéré légèrement optimiste, le trafic journalier moyen maximal n'atteignant près de 170 200 véhicules qu'à l'extrémité nord de l'autoroute. La longueur initiale de l'I-355 était de

L'autoroute I-355 a été inaugurée à minuit le 24 décembre 1989. En guise de cadeau de Noël, les deux premiers jours d'exploitation étaient gratuits. En raison d'un trafic plus faible aux extrémités nord et sud de l'autoroute et du manque de fonds pour les travaux, les responsables de l'autoroute à péage ont construit la route à quatre voies entre North Avenue ( IL 64 ) et le Ronald Reagan Memorial Tollway ( I-88 ) au nord, et autour de l'I-55 au sud. Dès 1991, ils avaient élaboré des plans pour élargir l'autoroute à trois voies dans chaque sens. L'élargissement entre North Avenue et Butterfield Road ( IL 56 ) a eu lieu en 1995. Les anciennes lignes marquant l'accotement sont encore visibles sur la voie de droite, suite aux tentatives de nivellement effectuées par l'autorité autoroutière.

Après l'ouverture de la nouvelle route, la congestion a considérablement diminué sur les axes nord-sud avoisinants. Le département des transports du comté de DuPage a calculé que la congestion avait diminué de 20 % sur la route IL 53 et que le volume de circulation sur les routes nord-sud voisines IL 53, IL 59 et IL 83 avait également baissé. Sur l'IL 53, entre Ogden Avenue et Roosevelt Road, le trafic est passé de 21 400 à 11 800 véhicules par jour. De plus, le trafic sur la bretelle de sortie de l' autoroute à péage Tri-State ( I-294 ) vers l'I-55 a diminué de 10 % en 12 mois. Les automobilistes ont également signalé une réduction du temps de trajet d'un bout à l'autre du comté pouvant atteindre 40 minutes. Cependant, l'ouverture de l'autoroute à péage a également fortement accru la congestion sur l'I-290 près de son terminus nord. Un projet de construction réalisé durant l'été 1990 a permis d'élargir l'I-290 juste au nord de l'autoroute à péage, pour un coût de 2 à 2,5 millions de dollars (équivalent à privilèges déposés par des sous-traitants contre l'autoroute ont été réglés en juin 1990 pour un montant de 10,1 millions de dollars (soit l'équivalent de l'I-Pass , le système de paiement électronique du réseau, sur toute la longueur de l'I-355 à différents postes de péage ; en septembre 1994, tous les postes de péage de l'I-355 acceptaient l'I-Pass. En 1998, des voies I-Pass dédiées (voies réservées au péage électronique ) ont été installées aux deux barrières de péage principales. En 1999, l'I-355 est devenue la première autoroute à péage à bénéficier des voies express I-Pass (également appelées péage en flux libre ). Avec l’installation des voies express, les véhicules équipés d’un système I-Pass pouvaient être soumis au péage à une vitesse de 89 km/h aire de repos lors de son ouverture. Cela s'explique principalement par la large disponibilité de commerces alimentaires et de carburant dans les banlieues ouest au début des travaux, à la fin des années 1980. Lors de l'ouverture du prolongement sud dans le comté de Will en 2007, ce tronçon de route ne comportait lui non plus aucune aire de repos.

Outre le tracé initial de l'I-355, le plan de transport d'avril 1962 prévoyait un itinéraire reliant Bolingbrook à Joliet , au sud . Après l'ouverture de la portion nord de l'I-355 en 1989, l' Assemblée générale de l'Illinois a autorisé l'autorité des autoroutes à péage à étudier le prolongement sud de l'I-355.

La découverte de la libellule émeraude de Hine , une espèce menacée, et les préoccupations environnementales qui en découlaient pour les zones humides de la rivière Des Plaines en 1995, ont déclenché une série de recours juridiques qui ont retardé de plusieurs années la construction du prolongement de l'I-355. Le Sierra Club a intenté une action en justice en 1996 pour bloquer la planification du prolongement sud. En janvier 1997, un juge fédéral a donné raison au Sierra Club, suspendant la construction du prolongement sud pendant que l'État faisait appel. En 1999, l'État a retiré son appel et modifié l'étude d'impact environnemental (EIE) pour répondre aux préoccupations du Sierra Club. L'État a publié l'EIE supplémentaire en 2000 et, en 2002, la FHWA a rendu une décision autorisant la reprise des travaux de l'autoroute à péage après six ans de retard. L'acquisition des terrains et le déplacement des réseaux ont eu lieu en 2004. Le programme de désengorgement de l'Illinois Tollway, d'un montant de 5,6 milliards de dollars, proposé par le gouverneur Rod Blagojevich, a été adopté par l'Assemblée générale en septembre 2004. Sur ce montant, 729,3 millions de dollars ont été alloués à l'extension du réseau (ce qui équivaut respectivement à Lemont et dans deux autres réserves des comtés de Cook et de Will. Fin 2005, les travaux ont débuté sur la chaussée du prolongement sud de l' I-355 en nature, pour les échangeurs.

Le prolongement sud de l'autoroute était censé dynamiser l'économie des municipalités riveraines. Le village de New Lenox estimait percevoir 12 millions de dollars supplémentaires de recettes fiscales après la construction de ses deux centres commerciaux. À Lockport, les autorités avaient annoncé l'implantation de nouveaux magasins Home Depot et SuperTarget aux abords de la 159e Rue et de l'I-355. Cependant, la Grande Récession a entraîné l'abandon de ces projets. Des promoteurs immobiliers construisaient également de vastes entrepôts près des échangeurs de Lockport.

pont de la vallée de la rivière Des Plaines. Ce pont enjambe la rivière Des Plaines, le canal sanitaire et de navigation de Chicago , le canal de l'Illinois et du Michigan , Bluff Road, New Avenue, de nombreuses voies ferrées et un important corridor de transport d'électricité de Commonwealth Edison. Long de de conception-construction dans le contrat initial du pont, ainsi que le succès des contrats de conception-construction pour l'élargissement et la reconstruction de la Tri-State Tollway entre 2004 et 2007 , ont permis aux gestionnaires de projet de repenser et de construire le nouveau pont.

L'autorité autoroutière a organisé une cérémonie d'inauguration le jour du Souvenir (11 novembre) 2007, rebaptisant officiellement l'intégralité de l'I-355 « Veterans Memorial Tollway ». Des cérémonies ont eu lieu sur l'autoroute près de l' échangeur de la 127e Rue à Lemont, à la hauteur de la 147e Rue à Homer Glen et à l' intersection avec la route US 6 à New Lenox. Outre l'inauguration, l'autorité autoroutière a parrainé une marche/course/balade à vélo caritative et « Roll the Tollway », une randonnée cycliste caritative organisée avant l'ouverture de l'extension sud de l'autoroute. Face au succès de l'événement, un porte-parole de l'autorité autoroutière a annoncé son intention de le reconduire chaque année, avec la fermeture complète de l'extension sud. Il a par la suite précisé la position de l'autoroute à péage, indiquant que même si le prolongement ne serait probablement pas fermé dans son intégralité à l'avenir, une traversée de la police d'État de l'Illinois et de véhicules d'entretien de l'autoroute à péage a escorté les premiers automobilistes circulant en direction sud sur le prolongement de l'I-355, s'arrêtant à chaque échangeur pour retirer les barricades. Au moment où les équipes d'entretien ont commencé à retirer les barricades sur les voies en direction nord du prolongement, un groupe de 50 à 60 véhicules s'était rassemblé derrière elles.

Dans le cadre de la construction du prolongement sud, l'autorité autoroutière a cédé aux municipalités locales un corridor piste polyvalente , baptisée « Veterans Memorial Trail », qui longera la majeure partie de l'autoroute à péage, entre les autoroutes I-80 et I-55. Le coût total de la piste est estimé à 10 millions de dollars, financés par les collectivités riveraines. Un fonds de construction a été créé à partir des frais d'inscription perçus lors de l'événement « Roll the Tollway ». L' Active Transportation Alliance a annoncé le 29 janvier 2008 que près de 108 000 $ (soit l'équivalent de district de préservation des forêts du comté de Will a entamé les travaux du sentier commémoratif des vétérans, reliant International Parkway à Woodridge à la 135e Rue à Romeoville , et prolongera ensuite le sentier jusqu'à la route US 6 dans le village de New Lenox . Ce prolongement permettra de relier le sentier à plusieurs commerces de New Lenox, dont un centre commercial en construction, l'hôpital Silver Cross et des cabinets médicaux. La loi de finances omnibus a alloué 470 000 $ (équivalant à

L'extrémité sud de l'I-355 se situe au nord-est de New Lenox, à son intersection avec l'I-80 . L'I-355 se dirige vers le nord et légèrement vers l'ouest à travers les zones rurales et vallonnées du comté de Will. Juste après l'échangeur avec l'US 6 (km 1,6), les automobilistes empruntent l'autoroute à péage de Spring Creek, le seul péage sur le tronçon sud de l'I-355. L'autoroute continue vers le nord à travers les zones rurales du comté de Will, avec des sorties desservant les villes d' Homer Glen et de Lockport . À la hauteur de la 135e Rue (environ km 12,9) à Lemont, l'I-355 entre brièvement dans le comté de Cook. Après un échangeur à la 127e Rue (km 14,5), l'I-355 franchit la rivière Des Plaines sur le pont de la vallée de la rivière Des Plaines avant de retourner dans le comté de Will. Peu au nord du pont, l'I-355 croise l'I-55 à Bolingbrook (km 20,1). Plusieurs bretelles d'accès relient toutes les directions des deux autoroutes.

Au nord de l'I-55, l'I-355 continue presque plein nord à travers les banlieues ouest de Chicago, dans le comté de DuPage . Les automobilistes s'acquittent d'un nouveau péage juste au nord de Boughton Road, au péage de Boughton Road (km 21,7). Plus au nord, l'I-355 croise l' I-88 à plusieurs niveaux (km 31,4 et 37,1), officiellement appelée Ronald Reagan Memorial Tollway . À l'extrémité sud de l'échangeur, l'I-355 en direction nord dispose de sorties vers l'I-88 dans les deux sens. L'I-355 passe ensuite sous l'I-88 et longe cette dernière sur Addison . Il existe une sortie gratuite (km 50,7) à la hauteur de l'US 20 (Lake Street), au nord de l'autoroute à péage. L'I-355 se termine à l'échangeur avec l'I-290, près de la limite entre les villages d' Itasca et d'Addison.

Suite à une augmentation des tarifs de péage entrée en vigueur le 1er janvier 2012, les deux gares de péage les plus au nord (Boughton Road et Army Trail Road) appliquent un tarif de 1,90 $ en espèces et de 0,95 $ pour les véhicules équipés d'un I-Pass ou d' un E-ZPass . La gare de péage de Spring Creek facture 3,80 $ pour les paiements en espèces et 1,90 $ pour les paiements par I-Pass ou E-ZPass. Aux trois gares de péage, les véhicules payant en espèces sont contraints de sortir à droite, dans une zone distincte des voies réservées aux détenteurs d'I-Pass. Ils règlent ensuite leur péage aux guichets de péage. Les véhicules équipés d'un I-Pass ou d'un E-ZPass sont autorisés à rester sur la voie principale et à payer le péage à vitesse autoroutière sur les voies réservées aux détenteurs d'I - Pass .

Sur l'I-355, les seules villes de référence qui soient de véritables villes sont Joliet, Saint-Louis (Missouri) et, depuis l'I-80, Rockford . Les autres villes de référence sur l'I-355 se limitent à des zones générales de la banlieue de Chicago. Par exemple, les villes de référence pour l'I-355 lorsqu'elle se trouve sur l'I-55 sont « Banlieue Ouest » et « Banlieue Sud-Ouest ». La ville de référence pour les zones situées au nord de l'I-88 est « Banlieue Nord-Ouest ».

En raison de la congestion croissante, l'autoroute Veterans Memorial Tollway a été élargie à huit voies entre la 75e rue et l'US 34. L'autorité de l'autoroute a ajouté le projet ComtéEmplacementVolontéNew Lenox0,00,00I-80 – Iowa , IndianaTerminus sud ; extrémité sud de l’autoroute à péage Veterans Memorial Tollway ; indiquée par les sorties 0A (est) et 0B (ouest) ; sortie 140 de l’I-801.01.61US 6 (Autoroute du Sud-Ouest)Péage (sortie nord et entrée sud)Ligne Lockport – Homer Glen3.55.6Péage de Spring Creek 99 5.08.04IL 7 ( 159e rue )Péage (sortie sud et entrée nord)7,512.17IL 171 ( avenue Archer ) / 143e ruePéage (sortie sud et entrée nord)CuisinerLemont9.014,58127e ruePéage (sortie sud et entrée nord)Rivière Des Plaines12.019.3Pont de la vallée de la rivière des PlainesVolontéBolingbrook12,520.1012I-55 – Chicago , Saint-Louis, Route historique US 66 (Joliet Road)Indiquée comme sorties 12A (nord) et 12B (sud) ; sortie 269 de l’I-55 ; la sortie 12A donne accès à la route de Joliet Ouest ; ancien terminus sud13,521.7113Route de BoughtonPéage (sortie nord et entrée sud) ; vers la 87e rueDuPage14,523.3Péage de Boughton Road 89Woodridge15,524.9315CR 33 (75e rue)Péage (sortie sud et entrée nord)17.027.4517CR 38 est (63e rue) / CR 2 ouest (chemin Hobson)Péage (sortie sud et entrée nord)Ligne de village de Lisle à Downers Grove18,529,8618CR 17 (Avenue Maple)Péage (sortie sud et entrée nord)19,531.47 8B19 20BUS 34 ( avenue Ogden )Signalées comme sorties 19 en direction sud et 20B en direction nord ; la bretelle de sortie en direction sud rejoint la bretelle de sortie de l’I-88 en direction est vers l’US 34Downers Grove19,5–22,5​31.4– 36.2820Péage I-88 / IL 110 (CKC) (autoroute à péage commémorative Ronald Reagan) – Aurora , ChicagoIndiqué comme sortie 20A en direction nord ; sortie 131 pour l’I-88 ouest, sorties 131 et 132 pour l’I-355 est ; les autoroutes I-88 et I-355 sont parallèles sur plus de 3,2 km à cet endroit.22,536.21022IL 56 (Butterfield Road)Péage (sortie nord et entrée sud)Ligne de village de Glen Ellyn – Lombard24,539.41224IL 38 ( Route Roosevelt )Péage (sortie nord et entrée sud)Ligne de Glendale Heights – village de Lombard28.045.11527IL 64 ( Avenue Nord )Péage (sortie nord et entrée sud)29.046.7Péage 73 de Army Trail RoadAddison30.048.31729CR 11 ( Chemin de l'armée )Extrémité nord de l'autoroute à péage commémorative des anciens combattants31,550,71931US 20 ( Lake Street )Ligne de village Addison – Itasca32,552,32032I-290 vers IL 53 nord / Péage I-90 – Rockford , ChicagoTerminus nord ; sortie 7 de l'I-2901 000 milles = 1 609 km ; 1 000 km = 0,621 miPéage électronique