Autoroute 91

L'Interstate 91 ( I-91 ) est une autoroute inter-États de la région de la Nouvelle-Angleterre aux États-Unis. C'est la principale voie de communication nord-sud dans la partie ouest de la région. Son terminus sud se trouve à New Haven, dans le Connecticut , à l'I-95 , tandis que le terminus nord se trouve à Derby Line, dans le Vermont , à la frontière entre le Canada et les États-Unis . Après le poste frontière de Derby Line-Rock Island , la route continue vers le Canada sous le nom d'autoroute 55 du Québec . L'I-91 est la plus longue des trois autoroutes inter-États dont l'intégralité du parcours est située dans les États de la Nouvelle-Angleterre (les deux autres autoroutes étant l'I-89 et l'I-93 ) et est également la seule autoroute inter-États principale (à deux chiffres) de la Nouvelle-Angleterre à croiser les cinq autres autoroutes qui traversent la région. Les plus grandes villes le long de son parcours, du sud au nord, sont New Haven, dans le Connecticut ; Hartford, dans le Connecticut ; Springfield, dans le Massachusetts ; Northampton, dans le Massachusetts ; Greenfield, dans le Massachusetts ; Brattleboro, dans le Vermont ; White River Junction, Vermont ; St. Johnsbury, Vermont ; et Newport, Vermont .

L'I-91 mesure 470 km de long et s'étend du nord au sud : 93 km dans le Connecticut , 89 km dans le Massachusetts et 285 km dans le Vermont . L'I-91 est parallèle à la US Route 5 (US 5) sur toute sa longueur, et de nombreuses sorties le long de l'I-91 offrent un accès direct ou indirect à l'ancienne route. Une grande partie du tracé de l'I-91 suit le fleuve Connecticut , allant de Hartford, Connecticut , vers le nord jusqu'à St. Johnsbury, Vermont .

L'autoroute I-91 est le principal corridor de transport nord-sud du centre de l'État. C'est la route principale entre les grandes villes de New Haven, Hartford et Springfield, dans le Massachusetts . En tant que telle, elle est presque toujours très fréquentée (surtout aux heures de pointe) et maintient au moins trois voies dans chaque direction à travers le Connecticut, à l'exception d'une courte portion à Hartford à l'échangeur avec l'autoroute I-84 et d'une autre à Meriden à l'échangeur avec la route 15. Les trois villes servent également de points de contrôle du Connecticut sur toute la longueur de l'autoroute.

L'I-91 commence juste à l'est du centre-ville de New Haven , à un échangeur avec l'I-95 ( Connecticut Turnpike ). Au bas de la rampe de sortie 5, l'US 5 commence au premier de ses nombreux échangeurs avec l'autoroute. En quittant New Haven, l'I-91 suit une route vers le nord-est jusqu'à North Haven , où elle rejoint l'extrémité sud de l' autoroute Route 40. Elle traverse la partie est de Wallingford avant d'entrer dans la partie est de la ville de Meriden . À Meriden, à peu près à mi-chemin entre Hartford et New Haven, l'I-91 voit un ensemble complexe d'échangeurs avec la Wilbur Cross Parkway ( Route 15 ), l' autoroute Route 66 et sa première route secondaire, l'I-691 . L'I-691 fournit une liaison vers l'ouest vers l'I-84 et la ville de Waterbury . En quittant Meriden, l'I-91 entre dans le comté de Middlesex en traversant brièvement la partie ouest de Middletown avant d'entrer dans Cromwell , où elle a un échangeur avec l' autoroute Route 9.

Elle entre ensuite dans le comté de Hartford dans la ville de Rocky Hill , puis dans Wethersfield, où elle rejoint la route express 3, qui mène à Glastonbury et la route express 2 via le pont commémoratif William H. Putnam sur le fleuve Connecticut . De là jusqu'à St. Johnsbury, dans le Vermont , l'I-91 est parallèle au fleuve, ne s'éloignant jamais de plus de 8 km de sa rive ouest. L'I-91 entre ensuite dans les limites de la ville de Hartford ; dans cette ville, elle possède un ensemble d'échangeurs avec l'US 5/Route 15 ( Wilbur Cross Highway ), qui permet d'accéder de l'I-91 au nord à l'I-84 à l'est, et de l'I-84 à l'ouest à l'I-91 au sud via le pont Charter Oak . L'I-91 possède ensuite un échangeur avec l'I-84, où toutes les autres transitions vers et depuis l'I-84 ont lieu. Avant de quitter les limites de la ville, une voie réservée aux véhicules à occupation multiple commence et possède son propre ensemble d'échangeurs jusqu'à la sortie 38.

L'I-91 entre ensuite dans Windsor et rejoint l'extrémité ouest de son autre embranchement du Connecticut, l'I-291 . À la limite de la ville de Windsor- Windsor Locks , elle rejoint le terminus est de l' autoroute Route 20 , qui offre un accès direct à l'aéroport international Bradley . Quelques kilomètres plus au nord, l'I-91 traverse le fleuve Connecticut sur le pont Dexter Coffin jusqu'à East Windsor . Après avoir traversé East Windsor et Enfield , elle traverse la frontière de l'État, au kilomètre 58, jusqu'à Longmeadow, Massachusetts .

L'I-91 s'étend sur 89 km à travers la Pioneer Valley de l'ouest du Massachusetts, parallèlement au fleuve Connecticut . L'I-91 sert de principal corridor de transport à travers trois comtés du Massachusetts, reliant les villes de Springfield , Northampton et Greenfield . Ces trois villes servent de villes de contrôle répertoriées sur les panneaux de guidage et de kilométrage, avec Brattleboro, dans le Vermont , en commençant par le premier panneau de kilométrage conventionnel en direction nord (101 km) à Longmeadow.

À Springfield, l'I-91 a un échangeur avec l'I-291 à la sortie 6 (ancienne sortie 8), un embranchement de 5,44 miles (8,75 km) de long allant vers l'est pour se connecter à la Massachusetts Turnpike , pour les voyageurs allant soit à l'est vers Boston , soit à l'ouest vers Albany, New York . Au nord de Springfield, l'I-91 entre brièvement dans Chicopee , il y a un échangeur avec son embranchement, l'I-391 , à la sortie 9 (ancienne sortie 12) avant de tourner vers l'ouest pour traverser le fleuve Connecticut jusqu'à West Springfield . L'I-391 offre un accès direct à Holyoke , tandis que l'I-91 continue sur la rive ouest de la rivière.

Juste après le passage de la rivière, la sortie 11 (ancienne sortie 14) est un échangeur majeur avec le Massachusetts Turnpike (I-90). Ensuite, l'I-91 entre dans la ville de Holyoke où se trouve la sortie 12 (ancienne sortie 15). Juste après un échangeur avec l'US 202 (sortie 16), l'I-91 passe de trois voies à deux voies dans chaque direction jusqu'à la frontière de l'État du Vermont. Après un court tronçon sans sortie, l'I-91 entre dans Northampton , passant par l' aéroport de Northampton et un lac en arc de cercle . Les villes de Hadley et d'Amherst , qui abritent le campus principal de l' Université du Massachusetts à Amherst , sont accessibles depuis les sorties de l'I-91 à Northampton via la Route 9. [

En continuant vers le nord, l'I-91 entre dans Hatfield , où elle commence une section droite de près de six milles (9,7 km) sans virage. Plusieurs sorties permettent d'accéder à l'US 5 et à la Route 10 à Hatfield et Whately avant d'entrer dans Deerfield . L'I-91 a deux sorties à Greenfield . À la sortie 43 (ancienne sortie 26), l'extrémité sud de son chevauchement avec la Route 2 , il y a une aire de repos et un centre d'information touristique pour le comté de Franklin . À la sortie 46 (ancienne sortie 27), également à Greenfield, se trouve l'extrémité nord de son chevauchement avec la Route 2 où l'accès à cette route est assuré par un échangeur directionnel en T et des rampes de sortie et d'entrée sur le côté gauche de l'I-91 en direction du sud. La sortie 50 (ancienne sortie 28) à Bernardston est la dernière sortie du Massachusetts. Au-delà de la sortie 50, l'I-91 continue sur environ cinq milles (8,0 km) de plus avant de traverser le Vermont.

Le Massachusetts est le seul État traversé par l'I-91 où une autre autoroute numérotée est concurrente à l'Interstate (dans ce cas, l'US 5, sur un embranchement de 0,5 mile (0,80 km) près de la ligne de ville Springfield-Longmeadow et la Route 2, sur environ trois miles (4,8 km) à Greenfield).

L'I-91 traverse toute la longueur du Vermont et constitue un corridor de transport majeur pour l'est du Vermont et l'ouest du New Hampshire . En raison de son tracé le long du fleuve Connecticut qui sépare les deux États, de nombreuses sorties le long de la longueur de l'I-91 du Vermont comportent des villes du New Hampshire sur les panneaux de guidage (par exemple, la sortie 3, qui indique Brattleboro et Keene, New Hampshire , comme points d'accès). La longueur de l'I-91 dans le Vermont est de 285 km et comporte deux voies dans chaque direction sur toute la distance depuis la frontière de l'État du Massachusetts jusqu'à la frontière canado-américaine (près des deux tiers de la longueur de l'I-91) avec 29 échangeurs du Vermont. Le caractère rural de l'autoroute et les longues distances entre les sorties du Vermont contrastent fortement avec le sud, où les sorties sont plus fréquentes et la route comporte quatre voies de circulation dans chaque direction à certains endroits. Les principales villes de contrôle du Vermont sont Brattleboro, White River Junction , St. Johnsbury et Newport . En entrant sur l'I-91 en direction du nord à la sortie 28 à Derby , le panneau de contrôle de la ville est pour le Canada. Parmi ces destinations, seule Newport est une ville, bien que les autres villes soient assez grandes. En général, la route est parallèle à sa prédécesseure, la US 5.

L'I-91 entre dans le Vermont par la ville de Guilford. Juste avant la sortie 1 à Brattleboro se trouve le Vermont Welcome Center à Guilford. Les trois premières sorties du Vermont (en direction du nord) desservent la ville de Brattleboro. À la sortie 1, l'US 5 en direction du nord donne accès à des magasins et à une petite zone industrielle avant d'atteindre l'extrémité sud du centre-ville, où un pont traverse la rivière Connecticut jusqu'à Hinsdale, dans le New Hampshire , via la New Hampshire Route 119 (NH 119). La sortie 2 ( Vermont Route 9 [VT 9]) donne accès au village ouest de la ville ( West Brattleboro ), puis continue vers l'ouest jusqu'à Marlboro , Wilmington et Bennington . La principale artère commerciale de Brattleboro est située juste au sud de l' échangeur de la trompette de la sortie 3 et du rond-point . En suivant la VT 9 vers l'est, on peut atteindre Keene, dans le New Hampshire, en 24 km.

Après la sortie 3, l'I-91 se dirige vers le nord pour traverser les communautés de Dummerston , Putney , Westminster , North Westminster , Bellows Falls , Springfield , Weathersfield , Windsor , Hartland , North Hartland et White River Junction. White River Junction, répertoriée comme ville de contrôle sur les panneaux de kilométrage jusqu'à Greenfield, dans le Massachusetts , est l'endroit où l'I-91 et l'I-89 se rencontrent et donnent accès à de nombreux points du Vermont et du New Hampshire, à la sortie 10.

Au nord de l'échangeur avec l'I-89, l'I-91 continue vers St. Johnsbury et traverse Wilder et Norwich . Elle entre dans le comté d'Orange , en passant par Thetford , Fairlee , Bradford , Newbury et Wells River . Elle continue dans les communautés du comté de Caledonia de Ryegate , Barnet et Waterford , avant d'arriver à sa prochaine intersection majeure à St. Johnsbury au terminus nord de l' I-93 , donnant accès aux White Mountains du New Hampshire et à la région du Grand Boston . Le long de ce tronçon d'autoroute entre White River Junction et St. Johnsbury, les villes du comté de Grafton, dans le New Hampshire , de l'autre côté de la rivière sont également facilement accessibles. Juste après la sortie 19, il y a trois sorties pour St. Johnsbury, dont une intersection majeure avec l'US 2. Le long de l'US 2 en direction ouest, la capitale du Vermont, Montpelier , est finalement atteinte depuis l'I-91, bien que l'I-89 offre à Montpelier un accès immédiat à l'autoroute.

L'I-91 continue vers le nord, suivant maintenant la vallée de la rivière Passumpsic . Elle traverse la région du nord-est du Vermont et la ville de Lyndon . Deux sorties à Lyndon desservent le village de Lyndonville et le Lyndon State College . Après la sortie 24, l'I-91 quitte l'US 5, qu'elle suivait étroitement depuis la frontière de l'État du Massachusetts. L'I-91 suit la vallée de Miller Run, et il n'y a pas de services pratiques jusqu'à Barton à la sortie 25.

L'autoroute traverse Sheffield . Ici, elle atteint le point le plus élevé de la route, juste au nord du kilomètre 150 sur Sheffield Heights, à une altitude de 1 856 pieds (566 m).

Après avoir quitté Sheffield Heights, elle entre dans le comté d'Orléans et suit la vallée de la rivière Barton vers le nord avec des sorties à Barton , Orleans et Derby . La sortie 29 est la dernière sortie américaine sur l'I-91 juste après le kilomètre 177 à Derby Line. Au-delà de la rampe de sortie, les automobilistes en direction du nord entrent dans les douanes canadiennes à Stanstead, au Québec , et continuent vers le Canada sur l'autoroute 55 du Québec à travers les Cantons-de-l'Est .

Comme dans le Connecticut et le Massachusetts, la US 5 est parallèle à l'I-91 sur toute sa longueur dans le Vermont. Bien qu'elle soit parallèle à l'I-91 dans le Vermont, la US 5 n'est jamais concurrente de l'autoroute mais reste une route à deux voies à part entière, à l'exception d'une portion à White River Junction où elle est une artère à quatre voies divisées.

Le trafic et la population de chaque ville successive ont tendance à diminuer à mesure que la route progresse vers le nord. Le nombre moyen de véhicules par jour en 2015 dans le Vermont était de St. Johnsbury (34 000), Lyndon (17 900), Barton (13 500) et Derby (frontière Canada-États-Unis) (10 300).

• Autoroute 91
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  Le début de l'I-91 à New Haven, Connecticut
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  I-91 nord à la sortie 32 (I-84 ouest) à Hartford, Connecticut
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  L'I-91 dispose d'une voie réservée aux véhicules multioccupants entre Hartford et Windsor , dans le Connecticut .
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  I-91 en direction du nord à Brattleboro, Vermont
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  I-91 en direction du nord, juste au nord de la sortie 6 à Rockingham, Vermont
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  I-91 en direction du sud à Wheelock, Vermont

Un remplacement de l'autoroute à accès limité de l'US 5 a été planifié au niveau fédéral à partir de 1944. Un plan du Massachusetts de 1953 a été financé par le Federal-Aid Highway Act de 1956 , ainsi que l'embranchement I-291 (mais pas I-391 ). La section du Vermont de l'I-91 a été construite par étapes de 1958 à 1965. Dans le Massachusetts, de Bernardston à Northampton , l'I-91 suit une emprise abandonnée du New York, New Haven and Hartford Railroad . Pour soutenir les plans de renouvellement urbain le long du front de mer « à faible valeur », l'autoroute a traversé le fleuve Connecticut pour longer les voies actives du New York, New Haven and Hartford Railroad du côté de Springfield, contournant West Springfield et Agawam , dans le Massachusetts. Plus tard, ce chemin a été perçu comme coupant la ville du fleuve, limitant ainsi le développement commercial. En 1960, quelques kilomètres dans le Massachusetts ont été achevés, à partir des frontières des États du Connecticut et du Vermont. La construction du Massachusetts a été achevée entre les années 1960 et 1970.

Dans les années 1950-1970, il y avait des plans pour prolonger l'I-91 jusqu'à Wading River, New York , à partir de son terminus existant à New Haven, Connecticut , via un passage à niveau du Long Island Sound (voir « Extension non construite de Long Island » ci-dessous). Le Vermont a achevé ses dernières sections de l'I-91 en 1978.

À partir des années 1990, plusieurs aires de repos ont été déclassées dans le Vermont, augmentant les distances entre les installations. En 2008, le Vermont a fermé les aires de repos de Springfield-Rockingham en raison d'une utilisation présumée par des toxicomanes. En 2009, l'aire de repos en direction du nord à Hartford a été fermée, créant un vide de 140 km (90 miles) dans les installations sur l'autoroute. À l'heure actuelle, il existe deux aires de repos intermédiaires avec des installations dans chaque direction, en plus d'un centre d'accueil à chaque extrémité de l'État. Plusieurs aires de stationnement restent ouvertes.

Au début des années 1990, après l'annulation du projet I-284 , l'échangeur de la sortie 44 à East Windsor, dans le Connecticut , a été modifié car il était conçu pour faire partie de l'autoroute. Après les modifications, la sortie 44 était reliée à l'US 5 pour que tout le trafic puisse y entrer et en sortir. En conséquence, la sortie 43 a été fermée et fermée dans le même laps de temps. La sortie 43 était une sortie en direction nord/entrée en direction sud sur la route 510 /Main Street à East Windsor, qui se trouvait à environ 320 m (1 050 pieds) de la sortie 44.

Après les attentats du 11 septembre , un poste de contrôle frontalier temporaire, rarement occupé, a été installé près de White River Junction, dans le Vermont , à environ 160 km de la frontière canado-américaine.

En 2005, le Massachusetts Highway Department a achevé la reconstruction des bretelles d'entrée et de sortie à Springfield afin de réduire les accidents causés par le zigzag près des sorties très rapprochées.

Lors de sa construction dans les années 1960, l'autoroute I-91 traversait trois quartiers de Springfield : le North End , le Metro Center et le South End , ce qui a entraîné un déclin urbain à proximité de l'autoroute. La partie de l'autoroute de Springfield était largement considérée comme un progrès positif lors de sa construction. Cependant, dans les années 2010, elle a été perçue comme perturbant le tissu urbain des quartiers riverains tout en déconnectant effectivement le fleuve Connecticut , le Connecticut River Walk Park et le Naismith Memorial Basketball Hall of Fame de tout ce qui se trouve à l'est de l'autoroute, soit la majeure partie de la ville. L'autoroute I-91 a été érigée sans tunnels, passerelles ou autres chemins, un choix de conception qui pose des problèmes logistiques pour les déplacements entre le front de rivière et le reste de la ville. Cela pose à son tour des problèmes pour les entreprises qui souhaitent s'installer le long du front de rivière. L'emplacement de l'autoroute I-91 a laissé le front de rivière de Springfield pratiquement sous-développé, à l'exception de la bande de terrain entourant le Basketball Hall of Fame.

En 2010, l' Urban Land Institute a émis des recommandations sur la manière dont Springfield pourrait renouer avec son front de mer, afin de revitaliser la zone par le biais d' un renouvellement urbain , suggérant la stratégie la plus rentable mais aussi la plus limitante en termes de développement (construction de sentiers sous l'I-91). Aucune décision n'a été prise concernant ces recommandations. En 2011 , des études universitaires et civiques sont toujours en cours. Les résultats préliminaires indiquent que l'emplacement de l'I-91 a un impact négatif sur le tourisme dans le Metro Center de Springfield, le site de nombreux sites historiques, culturels et de divertissement de Springfield. L'attraction touristique la plus populaire de Springfield, le Basketball Hall of Fame en bord de rivière, est séparé du Metro Center par un mur de pierre de 6,1 m (20 pieds), renforçant une partie surélevée de l'I-91 à six voies et décourageant grandement les déplacements entre les deux zones. Des suggestions académiques impliquant la démolition de l'autoroute actuelle et son déplacement vers un site moins gênant dans la ville ont été proposées, y compris la démolition de l'autoroute et le suivi du chemin original suggéré, Riverdale Road, et, le moins gênant mais nécessitant toujours beaucoup de travail, un plan de construction de nombreuses passerelles sous l'autoroute surélevée pour mieux intégrer les quartiers au front de mer malgré la présence de l'autoroute.

Une carte montrant le segment construit de l'I-91 (noir) et l'extension sud non construite jusqu'à Long Island (rouge) ; l'extension jamais construite aurait traversé le pont New Haven-Shoreham non construit et une William Floyd Parkway modernisée.

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Entre les années 1950 et 1970, les autorités ont proposé de prolonger l'I-91 à travers le Long Island Sound depuis son terminus actuel à l'échangeur I-91/ I-95 à New Haven, Connecticut , jusqu'à Wading River, New York , au moyen d'un pont sur le Long Island Sound, dans le cadre de l'une des nombreuses propositions de liaison du Long Island Sound . L'extension aurait continué vers le sud de Wading River jusqu'à la rive sud de Long Island par la route de comté 46 existante (William Floyd Parkway) dans le centre du comté de Suffolk , qui aurait été mise aux normes des autoroutes inter-États . Elle offrirait également un accès plus facile à la ville de New York via la Long Island Expressway (I-495), ainsi qu'aux Hamptons via la route d'État de New York 27 (Sunrise Highway). Les différentes propositions pour cette extension jamais construite ont finalement été abandonnées après une étude du concept en 1979. Suite à cela, les autorités ont proposé de relier les régions de New Haven et de Shoreham -Wading River au moyen d'un service de traversier à travers le détroit de Long Island. Cependant, les plans de mise en œuvre de ces services de traversier à travers le détroit ont également été finalement abandonnés.

Malgré l'annulation du pont, de nombreux habitants de Long Island sont toujours favorables à sa construction. En 2000, une enquête menée par News 12 Networks et Newsday a révélé que la majorité (63 pour cent) des habitants de Long Island étaient favorables à un tel projet.

En 2016, la proposition a été renouvelée par le gouverneur de New York, Andrew Cuomo , sous la forme d'un pont ou d'un tunnel. Cependant, ces plans ont également été abandonnés, comme l'a annoncé le Département des transports de l'État de New York en 2018.

Tous les échangeurs du Massachusetts devaient être renumérotés en fonction des bornes kilométriques dans le cadre d'un projet qui devait démarrer en 2016. Cependant, ce projet a été reporté indéfiniment jusqu'au 18 novembre 2019, date à laquelle le Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) a confirmé qu'à partir du milieu de l'année 2020, le projet de renumérotation des sorties commencerait. Le 1er mars 2021, le MassDOT a confirmé que la renumérotation des sorties sur l'I-91 commencerait le 3 mars et durerait deux semaines. En 2020, le Vermont a ajouté des numéros de « sortie de borne kilométrique » aux panneaux existants, marquant essentiellement chaque échangeur avec deux numéros de sortie. Le Connecticut n'implémentera pas les nouveaux numéros de sortie sur l'I-91 avant 2027 environ.