Worldlex Wiki Le Lake Shore and Michigan Southern Railway , fondé en 1869 et parfois appelé simplement Lake Shore , constituait une part importante de la ligne Water Level Route du New York Central Railroad, reliant Buffalo (État de New York) à Chicago (Illinois). Cette ligne longeait principalement la rive sud du lac Érié (dans les États de New York , de Pennsylvanie et d'Ohio ) et traversait le nord de l'Indiana . Son tracé demeure un axe ferroviaire majeur emprunté par les trains de voyageurs d'Amtrak et plusieurs compagnies de fret. En 1998, à Cleveland (Ohio), sa propriété fut divisée entre CSX Transportation à l'est et Norfolk Southern Railway à l'ouest.
Histoire
Histoire ancienne : 1835–1869
Toledo à Chicago
Le 22 avril 1833, la compagnie de chemin de fer Erie and Kalamazoo Railroad fut créée dans le territoire du Michigan [ pour relier l'ancien Port Lawrence (Michigan), aujourd'hui Toledo (Ohio), près du lac Érié , à Adrian (Michigan), sur la rivière Raisin , au nord-ouest . La guerre de Toledo céda rapidement environ un tiers du tracé à l'État de l'Ohio. Les trains hippomobiles commencèrent à circuler le 2 novembre 1836 ; les chevaux furent remplacés par une locomotive à vapeur nouvellement arrivée , l'Adrian n° 1, en août 1837.
La compagnie Buffalo and Mississippi Railroad fut créée dans l'Indiana le 6 février 1835, pour relier Buffalo (État de New York) au fleuve Mississippi . Son nom fut changé le 6 février 1837 pour devenir Northern Indiana Railroad , une ligne reliant la frontière orientale de l'Indiana à Michigan City (Indiana), sur les rives du lac Michigan . Des travaux de terrassement furent entrepris entre Michigan City et La Porte (Indiana) en 1838, mais les fonds vinrent à manquer.
Vers 1838, l'État du Michigan entreprit la construction du Southern Railroad , reliant Monroe (Michigan), sur le lac Érié, à New Buffalo (Michigan), sur le lac Michigan. Le premier tronçon, de Monroe à Petersburg (Michigan), fut inauguré en 1839. Des prolongements furent ouverts en 1840 jusqu'à Adrian, puis en 1843 jusqu'à Hillsdale (Michigan). Le 9 mai 1846, la ligne, partiellement achevée, fut vendue à la Michigan Southern Railroad , qui déplaça le terminus ouest initialement prévu à Chicago , en utilisant la charte de la Northern Indiana Railroad. Les travaux de terrassement réalisés furent abandonnés en raison de la pente trop abrupte ; la charte originale de la Buffalo and Mississippi Railroad fut donc employée à l'ouest de La Porte. Le 1er août 1849, la Michigan Southern loua l'Erie and Kalamazoo, obtenant ainsi une branche vers Toledo et une connexion avec les lignes ferroviaires projetées vers l'est.
Suite aux pressions exercées par la Michigan Central Railroad , concurrente de la Michigan Southern, la charte de cette dernière l'empêchait de passer à moins de de la frontière de l'Indiana à l'est de Constantine , dans le Michigan. Or, le tracé le plus pratique passait à moins de 3,2 km, à l'ouest de White Pigeon , dans le Michigan. Pour permettre ce passage, le juge Stanfield, de South Bend , dans l'Indiana, acquit l' emprise ferroviaire entre White Pigeon et la frontière de l'État, et la loua à la compagnie ferroviaire pour une dizaine d'années, jusqu'à ce que la charte soit modifiée pour lui permettre d'en devenir propriétaire.
La Northern Indiana and Chicago Railroad fut fondée le 30 novembre 1850. Ses premières voies, partant de la Michigan Southern à la frontière de l'Indiana et se dirigeant vers l'ouest-sud-ouest jusqu'à Elkhart , puis vers l'ouest en passant par Osceola et Mishawaka , toujours dans l'Indiana, jusqu'à South Bend, furent ouvertes le 4 octobre 1851. La ligne complète vers l'ouest jusqu'à Chicago fut inaugurée le 20 février 1852 (reliant l'ancêtre de la gare Union d'Englewood , en collaboration avec la Chicago and Rock Island Railroad ). Une ligne plus directe fut rapidement envisagée d'Elkhart vers l'est jusqu'à Toledo, et la Northern Indiana Railroad fut fondée dans l'Ohio le 3 mars 1851. Le 8 juillet 1853, les compagnies Ohio and Indiana fusionnèrent, et le 7 février 1855, la Northern Indiana and Chicago Railroad et la Buffalo and Mississippi Railroad fusionnèrent pour former la Northern Indiana Railroad. Le 25 avril 1855, cette compagnie fusionna à son tour avec la Michigan Southern Rail Road pour former la Michigan Southern and Northern Indiana Railroad . En 1858,Le nouveau tracé ( Northern Indiana Air Line ) reliant Elkhart à Air Line Junction, à Toledo, fut achevé. La compagnie possédait désormais une ligne principale de Chicago à Toledo, ainsi qu'un itinéraire alternatif traversant le sud du Michigan, à l'est d'Elkhart, et une branche de cet itinéraire alternatif vers Monroe. Elle possédait également le Detroit, Monroe and Toledo Railroad , loué le 1er juillet 1856, qui assurait une liaison de Toledo, via Monroe, jusqu'à Detroit , dans le Michigan.
829 mm ( 6 pieds ) , afin de convertir les rails à l'écartement standard de 1 435 mm ( 4 pieds 8 pouces et demi ) pour correspondre à celui de la compagnie du canal Franklin (voir ci -dessous) de l'autre côté d'Erie, et pour que la Buffalo and State Line exploite la ligne Erie and Northeast . Cela permettrait aux voyageurs de ne plus avoir à changer de train à Erie, et le 7 décembre 1853, la « guerre des écartements » d'Erie éclata entre les compagnies ferroviaires et les habitants de la ville. Le 1er février 1854, les travaux de réaménagement des voies furent achevés et le premier train traversa Erie. Le 15 mai 1867, les deux compagnies assurant la liaison entre Buffalo et Erie fusionnèrent pour former le Buffalo and Erie Railroad .
Chemin de fer Lake Shore and Michigan Southern : 1869–1914
