Mini électrique

La Mini Electric (commercialisée sous le nom de Mini Cooper SE sur tous les marchés en dehors du Royaume-Uni) est une version électrique à batterie de la troisième génération de Mini Hatch lancée en 2020. La transmission utilise une technologie développée pour la précédente BMW i3 .

Le moteur de traction a une puissance de 135 kW (181 ch) et un couple de 270 N⋅m (199 lb⋅ft), puisé dans une batterie de 32,6 kWh, dont 28,9 kWh sont utilisables. La batterie utilise douze packs de cellules lithium-ion disposées en forme de T entre les sièges avant et sous les sièges arrière. Son autonomie nominale EPA est de 110 mi (180 km) sur une seule charge, avec un temps de charge rapide de 36 minutes à 80 % de capacité à l'aide d'un chargeur rapide CC de 50 kW. Selon le cycle de test WLTP , la voiture a une autonomie de 225 à 234 km (140 à 145 mi).

Par rapport à la Mini E , un véhicule électrique à batterie de production limitée loué par Mini à quelques centaines de clients aux États-Unis en 2008, l'accélération, la puissance et l'autonomie étaient presque les mêmes, mais la batterie de la nouvelle Mini Electric occupe moins de volume pour les passagers ; la batterie de la Mini E occupait toute la banquette arrière et la zone de chargement.

La position du châssis de la batterie déplace l'équilibre du poids de 63/37 (avant/arrière) pour une Cooper S avec un moteur à combustion interne à 58/42 ou 54/46 (avant/arrière) pour une Cooper SE ; de plus, le centre de gravité est 30 mm (1,2 po) plus bas pour la SE, malgré une augmentation de la hauteur de caisse de 18 mm (0,71 po). Le châssis a été équipé d'amortisseurs uniques ; des ressorts ont été empruntés aux modèles Countryman et Clubman pour s'adapter au poids supplémentaire de la batterie, ce qui a augmenté le poids de 129 à 159 kg (284 à 350 lb) par rapport à une Cooper de base.

La vitesse maximale de la Mini Electric est limitée à 150 km/h (93 mph). La Mini Electric a une capacité de bagages comprise entre 211 et 731 litres, selon le nombre de sièges utilisés.

Comme la voiture ne nécessite pas de radiateur, la calandre est fermée ; des modifications supplémentaires ont été apportées au train de roulement et au tablier arrière pour réduire la traînée aérodynamique. Certains badges et garnitures de la Mini Electric sont finis dans une couleur vive « Energetic Yellow », qui peut être spécifiée en gris à la place. À l'intérieur de la voiture, l'affichage numérique des instruments, le levier de vitesses et le bouton de démarrage sont mis en évidence avec la même couleur jaune. L'entrée de charge est située derrière la trappe de remplissage de carburant et est régionalisée : Type 2 / CCS Combo 2 en Europe et Type 1 /CCS Combo 1 en Amérique du Nord.

L'une des options de roue spécifiques au modèle, initialement baptisée « Corona Spoke », présente un design asymétrique à trois trous rappelant les prises secteur domestiques à trois broches BS 1363 au Royaume-Uni ; le nom a été mis à jour en « Power Spoke » peu après le début de la pandémie de COVID-19 . La Mini Electric continue d'utiliser le logo rond stylisé « E »/plug développé pour la première fois pour la Mini E et repris sur le Countryman Cooper SE Hybrid.

Une version restylée de la Mini Cooper a été dévoilée en 2021, réduisant l'utilisation de garnitures et de badges jaune vif.

La Mini Electric ne doit pas être confondue avec la Mini E 2010 qui était un véhicule de production limitée utilisé comme plate-forme de test technologique et de marché.

La Mini Electric a été présentée en avant-première par un concept-car , le Mini Electric Concept, au salon IAA de Francfort 2017. La production Mini Cooper SE a été annoncée en juillet 2019 et le lancement international a eu lieu six mois plus tard à Miami, où BMW a annoncé que la flotte de voitures de presse serait chargée à l'aide de sources d'énergie renouvelables.

La Mini Electric est assemblée à l'usine d'Oxford aux côtés des berlines Mini à moteur conventionnel. Au lancement, l'usine pouvait construire jusqu'à 120 véhicules Mini Electric par jour et comptait déjà 2 000 précommandes pour le marché britannique. Au Royaume-Uni, la Mini Electric était proposée dans l'un des trois niveaux de finition différents, avec des prix de détail suggérés allant de 27 900 £ (pour la finition « Niveau 1 ») à 29 900 £ (Niveau 2) et 33 900 £ (Niveau 3). Les niveaux de finition et les prix correspondants aux États-Unis étaient « Signature » ( 30 750 $ US ), « Signature Plus » ( 34 750 $ US ) et « Iconic » ( 37 750 $ US ). En 2020, 17 580 Cooper SE ont été vendues dans le monde.

La « MINI Electric Pacesetter inspirée de JCW » a été dévoilée en mars 2021 ; elle a servi de voiture de sécurité pour le Championnat du monde de Formule E 2020-21 . Par rapport à la Mini Electric de route, la Pacesetter a subi une réduction de poids de 130 kg (286 lb) et comportait de nouvelles roues et un aileron arrière avec feux de sécurité intégrés.

En 2021, Paul Smith a conçu la MINI STRIP, une version de la Mini Electric qui présente des idées durables, par exemple un toit panoramique et des tapis de voiture en matériaux reconditionnés ainsi que du liège à l'intérieur.

En 2021, le magazine britannique CAR a noté que « la conduite est ferme… la Mini s'agite et s'agite plus que nous le souhaiterions ; ... [la direction] tire de manière saccadée sous une forte accélération et il y a un point mort surprenant dans la ligne droite et étroite », notant que la Mini « est en grande partie indiscernable de ses compatriotes à moteur à combustion » mais « vous pouvez obtenir la même autonomie pour moins cher, plus d'autonomie pour un prix similaire ou une voiture généralement beaucoup plus intéressante » chez les concurrents sur le marché britannique. Motor Trend a fait écho à CAR : « Je ne peux pas recommander la Cooper SE… Ce n'est pas la berline électrique chaude inspirant confiance que j'avais anticipée. Au lieu de cela, c'est un aperçu décevant de ce que pourrait être une Mini électrique. »

Lors d'un test comparatif à trois avec la Honda e et la Peugeot e-208 mené par CAR en 2020, la Mini Electric a terminé troisième. Le critique a noté que la Mini était « confortablement la voiture la plus rapide ici - mais ce qui nous a le plus surpris, c'est qu'elle manquait de sophistication par rapport aux autres » et a qualifié l'autonomie de « désespérément courte ».

En revanche, le magazine américain Car and Driver a déclaré que si « vous n'avez pas besoin de parcourir 200 miles avec une charge et… vous aimez conduire… ce véhicule électrique pourrait être le meilleur moyen d'y parvenir ». Le site technologique CNET a comparé la Cooper SE à la Mazda MX-30 en 2021, notant que si les dimensions intérieures et l'autonomie étaient comparables, « la MX-30 est désagréable à utiliser et ennuyeuse à conduire. Chaque fois que l'un d'entre nous monte dans la Cooper SE, elle nous rend heureux. La Mazda, en revanche, semble ennuyeuse ».

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