Test de l'élan

Le test de manœuvre d'évitement (en suédois : Undanmanöverprov ; en allemand : Elchtest ; en suédois : Älgtest ) est utilisé pour déterminer la capacité d' un véhicule à éviter un obstacle apparaissant soudainement . Ce test a été normalisé dans la norme ISO 3888-2. [

Des formes de ce test sont réalisées en Suède depuis les années 1970. Le nom familier et internationalement plus connu du test a été inventé en 1997 par le journal allemand Süddeutsche Zeitung après que le magazine automobile suédois Teknikens Värld et l'émission télévisée Trafikmagasinet ont renversé une Mercedes-Benz Classe A de première génération dans un test apparemment conçu pour mesurer la capacité de la voiture à éviter de heurter un élan .

En réalité, le test est conçu pour simuler, par exemple, une voiture qui fait marche arrière ou un enfant qui se précipite sur la route. En effet, il est plus probable que l'élan continue de traverser la route que de rester sur place ou de faire demi-tour, ce qui fait qu'il est plus judicieux de freiner brusquement et d'essayer de se glisser derrière l'animal plutôt que de faire un écart devant lui.

Le test est effectué sur une surface de route sèche. Des cônes de signalisation sont placés en forme de S pour simuler l'obstacle, la route et les bords de route. La voiture à tester dispose d'une personne attachée à chaque siège disponible et de poids dans le coffre pour atteindre la charge maximale. Afin d'être qualifié de « réussi », le véhicule doit parcourir avec succès le parcours à 72 km/h (45 mph).

Lorsque le conducteur entre sur la piste, il se décale rapidement pour éviter l'objet, puis revient immédiatement sur sa voie pour éviter le trafic venant en sens inverse. Le test est répété à une vitesse accrue jusqu'à ce que la voiture dérape, heurte des cônes ou fasse un tête-à-queue.

Le 21 octobre 1997, le journaliste Robert Collin du magazine automobile Teknikens Värld a renversé la nouvelle Mercedes-Benz Classe A (désormais de première génération) lors du test de l'élan à 60 km/h (37 mph), tandis qu'une Trabant — une voiture beaucoup plus ancienne et largement moquée de l'ancienne Allemagne de l'Est — l'a parfaitement réussi.

Lors d'une interview dans le Süddeutsche Zeitung , Collin a tenté d'expliquer ce test en prenant comme exemple une manœuvre d'évitement d'un élan sur la route. Il a rapidement été appelé Elchtest (test de l'élan).

Mercedes a d'abord nié le problème, mais a ensuite pris la décision de rappeler toutes les unités vendues à ce jour (2 600), de reconstruire 17 000 voitures et de suspendre les ventes pendant trois mois jusqu'à ce que le problème soit résolu en ajoutant un contrôle électronique de stabilité et en modifiant la suspension. L'entreprise a dépensé 2,5 milliards de DM pour développer la voiture, avec 300 millions de DM supplémentaires pour la réparer.

Le magazine automobile suédois Teknikens Värld teste « des centaines de voitures chaque année » avec le test de l'élan. Il publie les résultats des tests depuis 1983 sur son site Web. La voiture ayant la vitesse la plus lente pour effectuer avec succès la manœuvre est la Reliant Rialto à 42,5 km/h (26,4 mph).

En juillet 2005, la Dacia Logan a d'abord échoué au test, mais une enquête ultérieure a conclu que des tests excessifs avaient usé les pneus de la voiture jusqu'à la défaillance.

Certains véhicules actuels, tels que le Mitsubishi Outlander 2021 et le Volvo XC40 Recharge T4 , échouent toujours à ce test, bien qu'après la dernière révision du logiciel, le RAV4 réussisse désormais le test.

Le détenteur actuel du record est la Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey à 86 km/h.

Bien que le test de collision avec un élan soit lui-même basé sur l'évitement d'un obstacle sur la route, des tests sont également effectués sur des collisions réelles avec des animaux sur la route. Volvo et Saab ont pour tradition de prendre en compte les collisions avec des élans lors de la construction de leurs voitures.

L' Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports a mis au point un mannequin de test de collision avec un élan appelé « Mooses ». Le mannequin (dont le poids, le centre de gravité et les dimensions sont similaires à ceux d'un élan vivant) est utilisé pour simuler des collisions réalistes avec des élans.

Les constructeurs automobiles australiens utilisent des mannequins kangourous pour les crash tests pour des raisons similaires.

Dans un épisode de Mythbusters de 2008 , la légende urbaine selon laquelle accélérer pour percuter un élan causerait moins de dégâts que freiner a été étudiée et démentie. Il a été découvert que, quel que soit le type de voiture et sa vitesse, les dommages causés au véhicule étaient catastrophiques dans tous les cas.