Worldlex Wiki Afrique du Sud ) était une compagnie ferroviaire créée en 1887. La société était basée à Amsterdam et Pretoria et opérait en République sud-africaine (ZAR) à la fin du 19e siècle. À la demande du président du ZAR, Paul Kruger , le NZASM a construit une ligne ferroviaire entre Pretoria et Lourenço Marques en Afrique orientale portugaise (aujourd'hui Maputo au Mozambique ).
colonie néerlandaise du Cap en 1806. La nouvelle administration ne fut pas unanimement acceptée par les colons néerlandais et, après les années 1830, des milliers de colons néerlandophones (appelés Boers ) migrèrent vers l'intérieur de l'Afrique australe. Cette migration, connue sous le nom de Grand Trek , aboutit à la création de 14 républiques indépendantes. Au milieu du XIXe siècle, ces républiques fusionnèrent pour former les deux plus grandes : la République sud-africaine (ZAR) et la République de l' État libre d'Orange . L' Empire britannique reconnut finalement l'indépendance de ces républiques en 1852 et 1854.Les relations entre les Britanniques et les Boers restèrent tendues tout au long du XIXe siècle, notamment à la suite de la Première Guerre des Boers (1880-1881). Les deux républiques étaient situées à l'intérieur des terres de l'actuelle Afrique du Sud , sans accès direct à la côte sans passer par la colonie du Cap et la colonie du Natal, alors sous contrôle britannique . Paul Kruger, président de la République sud-africaine (ZAR), décida qu'une voie commerciale alternative vers l'océan était une priorité pour sa république. La ruée vers l'or du Witwatersrand, après 1886, entraîna une industrialisation rapide de la ZAR, rendant l'accès à l'océan encore plus crucial et permettant à la république, soudainement riche, d'investir dans des projets d'infrastructures de grande envergure.
Cela scellera de manière indélébile la liberté, l'indépendance et la nationalité des Républiques, et constituera un obstacle efficace à l'extension de la domination britannique sur les fleuves Vaal et Orange ; cela rendra parfaitement insignifiant pour nous que les libéraux ou les conservateurs en Angleterre, ou Molteno ou Patterson au Cap, soient au pouvoir.
— Free State Express, cité dans James Stanley Little, South Africa: A Sketchbook of Men, Manners and Facts (1887) Swan, Sonnenschein, Lowrey & Co. Londres. p.266.
Établissement
En 1874, le Volksraad de la République sud-africaine (ZAR) décida de construire une ligne de chemin de fer reliant la ZAR à Lourenço Marques, sur la baie de Delagoa en Afrique orientale portugaise (aujourd'hui Maputo, au Mozambique). Une commission fut créée la même année pour élaborer un plan de construction. Après des débuts prometteurs en matière de levée de fonds et d'obtention d'une concession ferroviaire auprès du gouvernement portugais, le projet fut interrompu par le déclenchement de la Première Guerre des Boers. À la fin du conflit, en 1881, il reprit, cette fois avec un enthousiasme renouvelé face à la menace de domination britannique sur les républiques boers. En 1884, une concession fut accordée à un groupe d'investisseurs néerlandais, et la Compagnie des chemins de fer Pays-Bas-Afrique du Sud fut officiellement créée le 21 juin 1887 à Amsterdam , aux Pays-Bas , grâce à des investissements néerlandais , allemands et boers .
La ligne Pretoria - Baie de Delagoa, longue de 562 kilomètres (environ 350 miles), a été inaugurée le 6 novembre 1894 et est toujours en service aujourd'hui. La compagnie ferroviaire employait environ 3 000 personnes, dont 1 500 environ ont participé à la construction de la ligne. Elle a adopté l'écartement de 1 067 mm ( écartement du Cap, utilisé par les chemins de fer du gouvernement du Cap voisins .
Le 19 février 1896, un train chargé de dynamite fut percuté par une locomotive de manœuvre lors de son déchargement. L' explosion de Braamfontein qui s'ensuivit fut l'une des plus importantes explosions non nucléaires de l'histoire, faisant plus de 70 morts et 200 blessés.
En 1897, une nouvelle gare fut construite à Johannesburg . Le bâtiment, initialement construit en 1895 à Rotterdam , avait servi lors de l'Exposition d'Amsterdam avant d'être démonté et transporté à Johannesburg, où il fut reconstruit en 1897. Bien que la gare de Johannesburg Park ait été reconstruite à deux reprises, le bâtiment de 1897 fut préservé et déplacé à Newtown , à quelques kilomètres de là, où il se dresse encore aujourd'hui, inutilisé.
En 1899, la NZASM avait construit 1147 kilomètres (environ 712 miles) de chemin de fer.
La ligne Randtram
Suite au développement rapide des gisements aurifères du Witwatersrand dans les années 1880 et à la demande croissante de charbon de l'industrie, le gouvernement de la République sud-africaine (ZAR) accorda, le 20 juillet 1888, une concession à la NZASM pour la construction d'une ligne de chemin de fer Boksburg . La ligne fut inaugurée le 17 mars 1890, le premier train étant tracté par une locomotive de 14 tonnes . Elle fut surnommée le « Randtram », bien qu'il s'agisse en réalité d'une ligne de chemin de fer à part entière et non exclusivement dédiée au transport de tramways. Ce fut la première ligne de chemin de fer en service au Transvaal .
La concession fut étendue l'année suivante pour prolonger la ligne vers l'est jusqu'à Springs , où l'on savait qu'il y avait du charbon, et vers l'ouest via Roodepoort jusqu'à Krugersdorp . La ligne entière 10 Tonners » . Lorsque la ligne Randtram fut prolongée vers l'ouest et l'est pour devenir la ligne Reef entre Roodepoort et Springs, les « 14 Tonners » restèrent en service sur cette ligne, malgré une capacité de transport de charbon et d'eau quelque peu limitée. La première locomotive, la n° 1, nommée Transvaal , est entrée en service le 18 juillet 1889. Elle a tracté le premier train sur la ligne Randtram lors de son ouverture le 17 mars 1890 et a été retirée du service en décembre 1903, après avoir parcouru une distance de Volksraad de la République sud-africaine (ZAR) dès 1872 par le président F.T. Burgers. Les Portugais soutenaient cette idée, car elle ouvrirait une voie commerciale entre l'Afrique orientale portugaise et l'intérieur du pays. En 1883, le major des rivières Komati et Crocodile, en direction du Haut-Veld et de Pretoria. L'accord conclu prévoyait que les Portugais construiraient le tronçon entre la baie de Delagoa et la frontière à Komatipoort , tandis que la ZAR serait responsable du prolongement de la ligne jusqu'à Pretoria.
La ligne portugaise en provenance de la baie de Delagoa avait déjà atteint la frontière le 14 décembre 1887, mais le premier train en provenance de la baie de Delagoa n'arriva à Komatipoort que le 1er juillet 1891, lorsque les entrepreneurs de la NZASM achevèrent la construction du pont sur la rivière Komati. La ligne de Komatipoort à Nelspruit fut achevée le 20 juin 1892. Waterval Boven fut atteint le 20 juin 1894 et Balmoral, près de Witbank , le 20 octobre 1894, se raccordant ainsi à la ligne construite simultanément vers l'est depuis Pretoria.
La construction de la ligne de chemin de fer reliant Delagoa Bay à Pretoria fut semée d'embûches, tant sur le plan sanitaire que technique. Le paludisme fit de nombreuses victimes parmi les ouvriers, et le terrain était en partie montagneux. Dans la vallée d'Elandspruit, où la rivière formait une cascade Waterval Onder , ils avaient le choix entre un long détour avec des virages serrés et des travaux coûteux de terrassement, de remblais et de viaducs, afin de respecter la pente convenue de 1/50 (2 %), ou un détour plus court de 4+une section de 7,2 km de long , qui présenterait une pente de 1/20 (5 %) sur une distance devoie à crémaillère sur la section remontant l'escarpement entre Waterval Onder et Waterval Boven. Cette voie à crémaillère a été construite selon le système Riggenbach , utilisé sur les chemins de fer de montagne européens, la crémaillère étant placée entre les rails.
La ligne, également connue sous le nom d' Oosterlijn (ligne de l'Est) reliant Pretoria à Lourenço Marques, avait une longueur totale de 562 kilomètres (environ 350 miles), dont 472 kilomètres (environ 293 miles) constituaient la partie de l' Oosterlijn. La ligne complète suivait l'itinéraire suivant :*
- Pretoria (départ)
- Bronkhorstspruit
- East Rand
- Middelbourg
- Waterval Boven
- Nelspruit
- Komatipoort (dernière étape en Afrique du Sud)
Passage frontalier entre l'Afrique du Sud et le Mozambique
- Ressano Garcia (première étape au Mozambique)
- Moamba
- Lourenço Marques (Maputo depuis 1975)
- Baie de Maputo - (fin)
(*) Dans la liste ci-dessus, seules les principales agglomérations de la ligne sont nommées ; les noms des gares ne sont pas indiqués.
La ligne a été inaugurée officiellement le 1er janvier 1895. Aujourd'hui, elle traverse les provinces sud-africaines du Gauteng et du Mpumalanga . Ces deux provinces, qui formaient autrefois la province du Transvaal , comprennent une partie du territoire de l'ancienne République démocratique populaire sud (avec le Limpopo ).
Après l'achèvement de la ligne Pretoria-Maputo, une seconde ligne, beaucoup plus courte, fut construite entre Pretoria et Johannesburg. Elle adopta l'écartement de 1 067 mm ( des chemins de fer du gouvernement du Cap .
Autres lignes
En plus des lignes Randtram et Pretoria - Delagoa Bay, la NZASM exploitait 4 autres lignes :
- Kaapmuiden - Barberton , une ligne secondaire de 55 kilomètres (environ 34 miles) de l' Oosterlijn .
- La Zuiderlijn (ligne sud), destinée à relier la colonie du Cap via l' État libre d'Orange , reliait Pretoria à Viljoensdrift (frontière avec l'État libre d'Orange), en passant par Kaalfontein, Zuurfontein, Elandsfontein (Johannesburg) et Vereeniging . La ligne, d'une longueur totale de 1 674 kilomètres (environ 1 040 miles), était exploitée par la NZASM (New Zealand Alliance Railways Corporation) entre Pretoria et Le Cap .
- Zuid-Oosterlijn (ligne sud-est), destinée à relier la colonie du Natal , partait d'Elandsfontein (Johannesburg) - Heidelberg - Standerton - Charleston - Volksrust (frontière avec la colonie du Natal). La ligne totale de Pretoria à Durban mesurait 812 kilomètres (environ 505 miles), dont 256 kilomètres (environ 160 miles) faisaient partie de la Zuid-Oosterlijn .
- La Zuid-Westerlijn (ligne du Sud-Ouest), destinée à se connecter à l' État libre d'Orange , reliait Krugersdorp - Potchefstroom - Klerksdorp (frontière avec l'État libre d'Orange) sur une longueur de 156 kilomètres (environ 97 miles).
Une piste d'un kilomètre à Elandsfontein près de Johannesburg assurait une connexion entre le Zuiderlijn , le Zuid-Oosterlijn et le Zuid-Westerlijn .
ligne de Barberton
En 1882, George Pigot Moodie, arpenteur général de la République sud-africaine (ZAR), suggéra que l' Oosterlijn rejoigne Ermelo par la vallée du fleuve Cape plutôt que par Nelspruit . Cette proposition fut par la suite caduque, car la découverte d'or en 1884 dans la vallée du Cape, près de Barberton, nécessita la construction d'une ligne secondaire vers les mines. Le coût de la construction était si important, compte tenu du terrain montagneux, que le gouvernement de la ZAR s'y opposa. L'entreprise locale Lewis, Marks & Watkins forma un consortium pour construire la ligne et les travaux furent confiés à Pettegrew & Co. Après que de fortes pluies eurent endommagé le pont, l'entrepreneur fit faillite et le consortium fut dissous. La NZASM reprit la construction et acheva la ligne en 1896.
Zuiderlijn
La Zuiderlijn était la ligne la plus courte du NZASM au départ de la ZAR, mais aussi la plus éloignée à l'intérieur des terres. En 1888, les gouvernements de la Colonie du Cap et de l'État libre d'Orange convinrent de construire une ligne de chemin de fer entre Port Elizabeth et Bloemfontein . Le gouvernement du Cap finança la ligne, construite par la Cape Government Railways (CGR). Le tronçon Port Elizabeth- Colesberg était déjà achevé, et la ligne Colesberg-Bloemfontein fut inaugurée le 17 décembre 1890.
La construction de l' Oosterlijn progressa relativement lentement. En mai 1890, la croissance démographique rapide de Johannesburg et la nécessité d'acheminer du matériel minier lourd rendaient indispensable la construction d'une voie ferrée jusqu'à la ville. En juin 1890, la ZAR approuva la construction d'une ligne entre Pretoria et le pont sur la rivière Vaal . Les travaux commencèrent deux mois plus tard, mais la NZASM rencontra des difficultés financières et le projet fut interrompu.
Grâce à un accord conclu par James Silverwright, membre de l' Afrikaner Bond et du cabinet de Cecil Rhodes , la CGR (Colonie du Cap) construisit sa propre ligne jusqu'à Pretoria. La CGR exploiterait la portion de la ligne située en République sud-africaine (ZAR) pendant deux ans avant de la céder à la NZASM (Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud, Afrique du Sud). [2] Le 7 mai 1892, la ligne fut achevée entre Bloemfontein et le pont sur la rivière Vaal (à la frontière de la ZAR) ; le 15 septembre 1892, la ligne reliant le pont sur la rivière Vaal à km ) fut ouverte ; et le 1er janvier 1893, Pretoria fut reliée au Cap ainsi qu'à Port Elizabeth.
Une fois cette ligne de chemin de fer achevée, il devint possible d'importer des machines lourdes, tant pour l'extraction de l'or que pour la construction de la partie ouest de l' Oosterlijn .
Ligne du Sud-Est
La Zuid-Oosterlijn était la dernière des trois lignes NZASM reliées aux lignes ferroviaires étrangères et à la côte.
Après la découverte de l'or, la colonie du Cap et la colonie du Natal se sont lancées dans une course pour relier le Rand à la côte. En attendant que la ligne de Ladysmith atteigne Newcastle , les gouvernements du Natal et de la République sud-africaine (ZAR) ont convenu de la prolonger de Newcastle jusqu'au Rand. La ligne atteignit Newcastle le 15 mai 1890 et fut immédiatement prolongée jusqu'à Charlestown , la dernière ville du Natal avant la frontière de la ZAR. La voie ferrée, qui grimpait de 452 m sur les 57 km séparant Newcastle de Charlestown, fut inaugurée par le président Kruger de la ZAR et le gouverneur du Natal le 7 avril 1891. À l'arrivée au col de Laing's Nek , un tunnel de 674 m fut creusé pour permettre son passage. La ligne des Chemins de fer du gouvernement du Natal (NGR) avait déjà atteint Charlestown le 7 avril 1891, mais le président Kruger ne leur accorda pas l'autorisation de la prolonger en ZAR avant l'achèvement de l' Oosterlijn jusqu'à la baie de Delagoa.
La ligne de la baie de Delagoa fut mise en service le 1er janvier 1895. Conformément aux termes d'un accord conclu le 3 février 1894 entre le gouvernement de la République sud-africaine (ZAR) et la Compagnie des chemins de fer du Nord (NGR), cette dernière construisit la liaison de 250 km entre la frontière entre le Natal et la ZAR et le réseau ferroviaire existant de la NZASM. Le premier tronçon de 210 km entre la frontière et Heidelberg fut ouvert le 27 avril 1895, et le reste le 15 novembre de la même année. Le 1er décembre 1895, la liaison de 4 km entre la frontière et Charlestown fut ouverte, et le 15 décembre suivant, la liaison de 41 km entre Heidelberg et Union Junction (à 9 km de Germiston) fut inaugurée.
En novembre 1894, la République sud-africaine (ZAR) et la Grande-Bretagne convinrent de se rencontrer au Swaziland, en présence du président Kruger et du haut-commissaire britannique, Sir Henry Loch . Les pays de Kruger et de Loch ne se reconnaissant pas diplomatiquement, un wagon de voyageurs fut acheminé sur le pont reliant les deux rives et les négociateurs regagnèrent leurs pays respectifs. L'accord ayant été signé un an avant l'ouverture de la ligne, il semble que ce court tronçon de voie ferrée ait été achevé avant la construction de la ligne Volksrust-Standerton et qu'il ait servi au transport de matériaux de construction ferroviaire dans la région.
Le gouvernement du Natal a financé la ligne. Il était désireux d'en assumer les coûts car il prévoyait des bénéfices qui couvriraient largement les dépenses.
Ligne Sud-Ouest
En 1885, le chemin de fer du Cap atteignit Kimberley. L'année suivante, alors que la ZAR peinait à obtenir un prêt de 5 000 £ et que McMurdo luttait pour construire la ligne de la baie de Delagoa à travers les marais avoisinants, le président Kruger et le gouvernement du Cap proposèrent de prolonger la ligne de Kimberley jusqu'aux abords du Rand. Aucun accord ne fut trouvé, et la Zuid-Westerlijn fut donc initialement une ligne intérieure et non internationale.
De l'or fut découvert en août 1886 à la ferme Rietvlei, près de Klerksdorp , ce qui entraîna la construction de la ligne Randtram entre Krugersdorp et Springs . Le 18 août 1884, le Volksraad décida de construire une ligne entre Krugersdorp et Klerksdorp. Cette ligne, la Zuid-Westerlijn , était un prolongement de la Randtram, conservant le même écartement. La NZASM était réticente à construire cette ligne, consciente de son manque de rentabilité. Finalement, le gouvernement de la République sud-africaine (ZAR) et la NZASM convinrent que le gouvernement prendrait en charge la moitié des coûts et garantirait les intérêts de la NZASM. Le tracé fut arpenté durant le premier semestre 1894 et, le 18 septembre de la même année, le Volksraad accorda l'autorisation de commencer les travaux. La construction a commencé le 18 juillet 1895 et, après que les travaux aient été retardés par le raid Jameson , la ligne a ouvert jusqu'à proximité de Potchefstroom le 11 juillet 1897 et a finalement commencé à desservir Klerksdorp le 3 août.
En 1897, la ligne transporta 3 975 passagers embarquant à la gare de Klersdorp, plus de 270 tonnes de marchandises et environ 1 848 chevaux, animaux d’élevage et véhicules. Les recettes s’élevèrent à 5 976 £, mais les dépenses à 6 779 £. Début 1898, afin de soutenir l’industrie minière aurifère, les tarifs ferroviaires furent abaissés, malgré des pertes atteignant 13 047 £ à la fin de cette année.
En 1905, après la fusion de la NZASM avec les Central South African Railways (CSAR), la Zuidwesterlijn a été prolongée jusqu'à Fourteen Streams (près de Warrenton ), et aujourd'hui la ligne est desservie par le Blue Train .
Locomotives
La NZASM ne classait pas les locomotives en classes spécifiques ; les huit types utilisés dans sa flotte étaient connus par leur poids.
À la fin du XIXe siècle, l'industrie ferroviaire allemande connaissait une croissance rapide et surpassait celle du Royaume-Uni . La NZASM étant une entreprise néerlandaise financée à 50 % par des capitaux néerlandais et à 47 % par des capitaux allemands, la plupart de ses locomotives étaient de construction allemande. Sur les 258 locomotives de sa flotte, 249 avaient été conçues par la firme allemande Maschinenfabrik Esslingen , six par le constructeur britannique Manning Wardle et six par Louis Smulders & Co., d' Utrecht , aux Pays-Bas. Bien que la plupart des locomotives aient été construites par leurs concepteurs, 26 des locomotives Esslingen furent construites par Smulders.
Au déclenchement de la Seconde Guerre des Boers , la ligne de chemin de fer Pretoria-Pietersburg fut expropriée de ses propriétaires britanniques par le gouvernement de la République sud-africaine et placée sous le contrôle de la NZASM. Les locomotives PPS étaient toutes fabriquées au Royaume-Uni.
| Année | Nombre | Numéro NZASM | Configuration | Type NZASM | Type SAR | Force (kN) | Force (lbf) | Fabricant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1890 | 3 | 6-8 | 0-4-0 T | 10 tonnes | Louis Smulders & Cie | |||
| 1889 | 1 | 0-4-0 T | 13 tonnes | 22.9 | 5 150 | Maschinenfabrik Esslingen | ||
| 1889 | 5 | 1-5 | 0-4-0 T | 14 tonnes | 33,9 | 7 623 | Maschinenfabrik Esslingen | |
| 1890 | 6 | 9-14 | 0-6-0 ST | 18 tonnes | 31,8 | 7 140 | Manning Wardle | |
| 1890-92 | 24 | 15-38 | 0-4-2 T | 19 tonnes | 34,5 | 7 744 | Maschinenfabrik Esslingen, Maschinenfabriek Breda | |
| 1896-97 | 3 | ex-PPS | 0-6-0 ST | 26 tonnes | 44 | 9 800 | Hawthorn, Leslie et Cie. | |
| 1892-97 | 4 | 991-994 | 0-4-2 RT | 32 tonnes | 120,8 | 27 154 | Maschinenfabrik Esslingen | |
| 1887 | 1 | ex-PPS | 4-6-0 T | 35 tonnes | 41.6 | 9 354 | Nasmyth, Wilson & Compagnie | |
| 1891-92 | 20 | 41-60 | 0-6-2 T | 40 tonnes | 74,3 | 16 707 | Maschinenfabrik Esslingen | |
| 1893-99 | 195 | 61-237 | 0-6-4 T | 46 tonnes | Classe B | 73,8 | 16 580 | Maschinenfabrik Esslingen, Werkspoor NV |
| 1897, 1900 | 6 | ex-PPS | 2-6-4 T | 55 tonnes | Classe D | 69,4 | 15 610 | Beyer, Peacock et Compagnie |
La guerre des Boers jusqu'à nos jours
En 1899, peu après le début de la guerre des Boers (1899-1902), le gouvernement de la République sud-africaine (ZAR) exerça ses droits, conformément à la concession accordée à la NZASM, afin de placer la compagnie sous son contrôle. Vers la fin du conflit, la compagnie, ainsi que la compagnie ferroviaire de l' État libre d'Orange (OVSM), furent placées sous contrôle militaire britannique. En 1904, la NZASM et l'OVSM fusionnèrent pour former la Central South African Railways.musée des transports d'Outeniqua .Union sud-africaine , la Central South African Railways fusionna avec les réseaux ferroviaires des anciennes colonies anglaises du Cap ( Cape Government Railways ) et du Natal ( Natal Government Railways ), donnant naissance à la South African Rail and Harbour Administration, ou Spoornet. En 1980, Spoornet devint Transnet et obtint le statut de société en 1990.
Les archives de la NZASM sont conservées aux Archives nationales d'Afrique du Sud , aux Archives nationales des Pays -Bas , ainsi qu'aux archives du Zuid-Afrikahuis et des Archives d'histoire économique des Pays-Bas (NEHA) , toutes deux situées à Amsterdam. Les photographies de la NZASM conservées au Zuid-Afrikahuis ont été numérisées et sont consultables en ligne . D'autres documents d'archives relatifs à la NZASM sont également disponibles dans divers autres centres d'archives, notamment les Archives nationales du Royaume-Uni.
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