Stationnement en parallèle

Le stationnement en parallèle est une méthode de stationnement d'un véhicule parallèlement à la route, en ligne avec d'autres véhicules stationnés. Le stationnement en parallèle nécessite généralement de rouler légèrement au-delà de la place de stationnement , parallèlement au véhicule stationné devant cette place, en gardant une distance de sécurité, puis de reculer dans cette place. Le réglage ultérieur de la position peut nécessiter l'utilisation des vitesses avant et arrière.

Le stationnement en parallèle est considéré comme l'une des compétences les plus stressantes et les plus difficiles à apprendre pour les nouveaux conducteurs. Bien que le stationnement en parallèle soit une partie obligatoire de la plupart des examens de conduite , plusieurs États américains l'ont abandonné comme exigence.

Le stationnement en parallèle permet au conducteur de garer un véhicule dans un espace plus petit que celui qui serait le cas pour un stationnement en marche avant. Il n'est généralement pas possible de se garer en marche avant sur un emplacement de stationnement sur le bord de la route, à moins que deux ou plusieurs emplacements de stationnement successifs soient vides. La technique du stationnement en parallèle permet de profiter d'un seul espace vide qui n'est pas beaucoup plus long que la voiture (pour effectuer le stationnement en trois tours de roue, l'espace de stationnement devrait généralement avoir une longueur d'environ une voiture et demie).

Les nouveaux conducteurs apprennent à utiliser des points de référence pour s'aligner par rapport à la voiture qui se trouve devant l'espace, à déterminer l'angle approprié pour reculer et à déterminer quand tourner le volant pendant la marche arrière. Il leur sera peut-être plus facile de s'arrêter brièvement à chaque point de référence et de tourner pour l'étape suivante.

Il existe deux principaux types de techniques de stationnement en parallèle, qui diffèrent selon qu'elles utilisent deux ou trois positions du volant lors de la marche arrière. Un conducteur expérimenté est théoriquement capable de se garer en parallèle en déplaçant sa voiture le long de deux arcs, le premier ayant son centre du côté du stationnement de la voiture et le second ayant son centre de l'autre côté. Il y aura un point dans la transition entre ces courbes où toutes les roues de la voiture seront parallèles les unes aux autres. Les conducteurs moins confiants peuvent choisir de conduire plus loin pendant la transition, ce qui en fait un pas médian prononcé de trois. Un tel pas permet une plus grande tolérance pour éviter de heurter quoi que ce soit, mais oblige la voiture à démarrer plus loin du bord de la route et nécessite plus d'espace à l'arrière.

Au début des années 2000, les constructeurs automobiles ont commencé à fournir sur certains modèles des logiciels de stationnement automatique assisté par ordinateur qui permettaient aux conducteurs d'activer le logiciel pour effectuer la manœuvre de stationnement en parallèle les mains libres. Selon le système, la fonction de stationnement automatique contrôle la direction pendant que le conducteur actionne l'accélérateur et les freins, ou le logiciel gère à la fois la direction et l'accélérateur.

Au Japon, le stationnement dans la rue est interdit , à quelques exceptions près (comme le stationnement de jour et de nuit). En plus de cela, il existe une règle de preuve de stationnement et les automobilistes sont tenus de présenter un certificat de garage (« Shako shomei sho ») pour prouver qu'ils ont un garage avant d'être autorisés à immatriculer une voiture.

Dans les années 1930, les voitures ont été développées avec une cinquième roue, placée entre les deux roues arrière et perpendiculairement à celles-ci, qui pouvait être abaissée au sol et utilisée pour se garer latéralement dans une place de stationnement en parallèle. Cette innovation avait pour but de faciliter le stationnement en parallèle, mais elle n'est jamais devenue populaire.