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Select Bus Service ( SBS ; stylisé comme + select bus service) est un service fourni par les opérations de bus régionales de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) pour les lignes de bus à arrêts limités avec certaines fonctionnalités de transport rapide par bus à New York . La première ligne SBS a été mise en œuvre en 2008 pour améliorer la vitesse et la fiabilité sur les couloirs longs et très fréquentés.

Les itinéraires SBS utilisent des voies réservées aux véhicules et contrôlées par des caméras , des extensions de trottoirs pour les arrêts de bus, des distances relativement longues entre les arrêts, des restrictions de virage pour les véhicules le long des couloirs et des écrans d'information sur le trajet du prochain bus. Le premier itinéraire était le Bx12 le long de Fordham Road et de Pelham Parkway ; en juillet 2019 , le système s'est étendu à vingt itinéraires SBS le long de dix-sept couloirs. Vingt autres itinéraires sont proposés d'ici 2027. À l'été 2018, la MTA a annoncé qu'elle envisageait de retarder la mise en œuvre des itinéraires SBS en dehors de Manhattan jusqu'en 2021 en raison de la prochaine refonte du réseau de bus de la ville.

En 2002, Schaller Consulting a mené une étude sur les services potentiels de transport rapide par bus à New York. En 2004, la MTA, en collaboration avec le Département des transports de la ville de New York et le Département des transports de l'État de New York , a mené une étude initiale sur le transport rapide par bus, avec 80 couloirs étudiés dans toute la ville.

Fin 2004, la MTA a identifié cinq couloirs pour la mise en œuvre du transport rapide par bus, un dans chacun des cinq arrondissements : le couloir Fordham Road / Pelham Parkway dans le Bronx , la Première Avenue et la Deuxième Avenue à Manhattan , le boulevard Merrick dans le Queens , l'avenue Nostrand à Brooklyn et le boulevard Hylan à Staten Island . Quatre couloirs prioritaires pour les bus ont été identifiés pour la mise en œuvre ou l'extension (trois à Manhattan , un dans le Bronx ) : Madison Avenue (extension), la Cinquième Avenue , la 34e Rue et Webster Avenue . Le couloir du boulevard Merrick a finalement été abandonné en raison de l'opposition de la communauté liée à la perte de stationnement. Le couloir est à nouveau envisagé dans le cadre de l'étude Bus Forward en 2017.

Le programme Select Bus Service a été dévoilé au public en mars 2008. Au moment de l'annonce, la MTA et le maire de l'époque, Michael Bloomberg, avaient déclaré que la mise en œuvre sur d'autres corridors dépendait de l'adoption de la tarification de la congestion , qui n'a finalement pas été soumise au vote de l'assemblée législative.

Les principales caractéristiques du transport rapide par bus comprennent des voies réservées, l'alignement des voies pour réduire les conflits avec d'autres véhicules, un service fréquent, la collecte des tarifs hors véhicule, des stations abritées, l'embarquement au niveau du quai et des fonctionnalités de systèmes de transport intelligents (STI) telles que la priorité des feux de transit . Une étude de 2011 menée par l' Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) a déterminé que le système SBS était mieux classé comme « Non BRT » car il manquait de nombreuses fonctionnalités de la norme BRT .

Le premier corridor Select Bus Service, sur la Bx12 le long de la 207e rue , Fordham Road et Pelham Parkway , a été mis en service le 29 juin 2008. La ​​ligne suivante, la M15 , a vu le Select Service débuter le 10 octobre 2010 après la livraison de nouveaux bus à plancher surbaissé. La ligne M34 / M34A a été lancée le 13 novembre 2011. Initialement, une voie réservée à la 34e rue était prévue, ce qui nécessiterait d'éliminer la 34e rue comme rue traversante, mais elle a été abandonnée au profit du modèle SBS standard.

La ligne de bus B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues , cinquième corridor Select Bus Service de la ville, a été mise en œuvre le 17 novembre 2013 après l'arrivée de nouveaux distributeurs automatiques de billets. La ligne S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , initialement prévue pour être convertie en SBS en 2013, a été avancée au 2 septembre 2012 ; les équivalents locaux de la ligne S79 sont les bus S78 et S59.

Un sixième corridor, le deuxième pour le Bronx, a commencé à fonctionner sur la ligne Bx41 Webster Avenue le 30 juin 2013 ; cette ligne a été la première ligne SBS « Phase II » à entrer en service (les corridors existants plus la B44 constituent la Phase I). Une autre ligne Select Bus Service sur Webster Avenue, qui sera prolongée pour circuler entre l'aéroport de LaGuardia et Fordham Plaza aux côtés de la ligne locale Bx41, est proposée pour une mise en œuvre ultérieure.

Un septième corridor, et le troisième pour Manhattan, la ligne de bus M60 125th Street – Triborough Bridge – Astoria Boulevard vers l'aéroport de LaGuardia, a été converti en SBS le 25 mai 2014 ; le service local a été remplacé par d'autres lignes longeant la route de la M60 (les M100 , M101 , Bx15 et Q19 ). Une huitième ligne de Select Bus Service était prévue dans le plan financier 2014-2017. Le huitième corridor Select Bus Service (neuvième ligne au total), et le quatrième à Manhattan, était destiné à la M86 circulant sur la 86th Street , qui devait initialement commencer à circuler le 28 juin 2015, mais qui a été repoussée au 13 juillet 2015 ; elle n'incluait pas de changement majeur dans les arrêts.

Le neuvième corridor, et le deuxième pour Brooklyn, est le B46 sur Utica Avenue . Lors de sa mise en œuvre, la ligne de bus locale et Select Bus Service du B46 a changé de terminal nord pour améliorer la fiabilité. Initialement prévue pour une mise en œuvre à l'automne 2015, elle a été instituée le 3 juillet 2016. Le dixième corridor, et le premier pour le Queens, est la ligne de bus limitée Q44 circulant sur East 177th Street (la voie de service Cross Bronx Expressway ) et Main Street , qui a commencé le 29 novembre 2015. Certains arrêts du Bronx ont été combinés en arrêts beaucoup plus fréquentés pour un service plus rapide, et certains arrêts du Queens ont été remplacés par les lignes locales Q20A/B . Comme les deux branches Q20 n'entrent pas dans le Bronx et que le Q44 ne circulait que tard le soir, le Q44 a obtenu un service SBS 24h/24 et 7j/7 entre le zoo du Bronx et Jamaica . Le Q20A a remplacé le Q44 local dans le Queens tard le soir.

En septembre 2016, le onzième corridor (douzième itinéraire au total) et le deuxième pour le Queens, le Q70 , a été rebaptisé « LaGuardia Link » et est devenu un itinéraire SBS. Contrairement aux autres itinéraires SBS, le Q70 est enveloppé dans un schéma bleu clair avec des nuages ​​et des avions afin d'encourager davantage de personnes à utiliser les transports en commun lors de l'utilisation de l'aéroport. Il s'agissait du premier itinéraire SBS de MTA Bus, ainsi que du deuxième pour le Queens et du onzième au total. Le M23 , le douzième corridor (treizième itinéraire) et le cinquième à Manhattan, est devenu un itinéraire Select Bus Service le 6 novembre 2016 avec des voies réservées aux bus et des horloges de compte à rebours à certains arrêts, remplaçant le service local M23 au coût de 1,7 million de dollars.

La M79 est devenue une ligne SBS en mai 2017, avec l'installation de voies réservées aux bus le long de son parcours. La Bx6, après l'achèvement des voies réservées aux bus et l'élargissement des trottoirs, est devenue une ligne SBS en septembre 2017. Elle complète le service local en s'arrêtant aux arrêts à forte fréquentation. Il s'agit de la troisième ligne pour le Bronx. Le service de bus Select le long des boulevards Woodhaven et Cross Bay a été mis en œuvre sur les lignes Q52 et Q53 en novembre 2017.

Le service de bus Select le long de Kings Highway a été mis en œuvre sur la B82, qui a remplacé l'ancienne ligne à arrêts limités, le 1er octobre 2018. La ville a ensuite annoncé qu'après la mise en œuvre du SBS B82, elle arrêterait la mise en œuvre du service de bus Select dans les arrondissements extérieurs jusqu'en 2021 en raison de coupes budgétaires et d'une refonte à venir du réseau de bus de la ville.

Un itinéraire temporaire du service de bus M14 Select a été proposé pour une mise en œuvre début 2019, en prévision de la fermeture du tunnel de la 14e rue . Cet itinéraire aurait circulé entre la Tenth Avenue et Stuyvesant Cove Ferry, avec un service local sur les M14A et M14D. Cinq itinéraires temporaires supplémentaires auraient été mis en œuvre pour la fermeture en avril 2019. Cependant, le 3 janvier 2019, le plan de fermeture a été modifié par le gouverneur Andrew Cuomo et les itinéraires SBS proposés ont été suspendus. En février 2019, la MTA a annoncé son intention de mettre en œuvre le SBS sur les M14A et M14D, et a depuis été mis en œuvre le 1er juillet 2019.

Tous les couloirs SBS actuels sont surveillés par des caméras limitant la circulation des véhicules autres que les bus dans ces voies en semaine lorsque la voie réservée aux bus est en bordure de trottoir, les voies réservées aux bus étant signalées par de la peinture rouge. Lorsque la voie réservée aux bus est une voie décalée (c'est-à-dire une voie à l'écart du trottoir), la circulation des véhicules autres que les bus est restreinte à tout moment, sauf en cas d'urgence.

Actuellement, SBS exploite vingt lignes de bus différentes sur dix-sept corridors différents.

Par ordre de mise en œuvre, le SBS a été placé sur les itinéraires Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, M60, M86, Q44, B46, Q70, M23, M79, Bx6, Q52, Q53, B82, M14A et M14D.

Le SBS a remplacé un service à arrêts limités presque identique sur les lignes Bx12, M15, Bx41, B44, Q44, B46, Q70, Q52, Q53 et B82, où le service de bus local correspondant fonctionne toujours (sauf sur le Q44, dont la variante locale de nuit a été éliminée et remplacée par la ligne SBS à temps plein, et le Q70, qui n'avait pas d'équivalent local avant la conversion). Le SBS Bx6 a été séparé du local Bx6, qui n'avait pas de variante à arrêts limités avant la mise en œuvre du SBS sur cette ligne. Le SBS B46 a omis la section Broadway de la ligne LTD, tandis que le SBS B82 n'a pas remplacé le service le long de la partie LTD B82 originale entre Bay 37th St et Coney Island.

Pour les autres lignes, tout le service a été converti du service local au service SBS, et de nombreux arrêts locaux ont été combinés ou supprimés. Les lignes Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, B46, Bx6 et Q52 fonctionnent toute la journée, tandis que les lignes M60, M86, Q44, Q70, M23, M79, Q53, M14A et M14D fonctionnent à toute heure. La B82 est la première et la seule ligne SBS à ne pas fonctionner tard le soir et le week-end.

La ligne Bx12 Limited a été la première à être convertie en ligne Select Bus Service, la Bx12 SBS . Elle a été mise en service en juin 2008, remplaçant le service à arrêts limités par SBS sur cette ligne. Les lignes Bx12 Select Bus Service et Bx12 Local sont toutes deux basées au dépôt de bus de Gun Hill . Pendant la nuit, le corridor est desservi par le service local Bx12, qui fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Le M15 Limited est devenu le M15 SBS le 10 octobre 2010, ce qui a remplacé le service à arrêts limités avec SBS sur cette ligne. Contrairement à l'ancien Limited, le M15 SBS effectue des arrêts limités au sud de Houston St et ne circule qu'entre 126 Street et South Ferry. St Mark's Place et East 72nd Street ont également été supprimés. Initialement basé au dépôt de bus de la 126th Street , depuis janvier 2015, le M15 Select Bus Service est basé au dépôt de bus de Mother Clara Hale , tandis que le M15 local est basé au dépôt de bus de Tuskegee Airmen .

Les lignes M34 SBS et M34A SBS ont commencé en novembre 2011. Elles sont considérées par la MTA comme deux services SBS, le M34 34th Street Crosstown et l'ancienne ligne M16 , qui a été renommée M34A ; les lignes partagent un seul corridor. À l'origine, une disposition de ce corridor était prévue pour créer une « voie réservée » spéciale qui aurait vu les lignes M34 et M34A SBS circuler le long de la 34e rue dans un corridor spécial à deux voies avec un trafic véhiculaire circulant dans une seule direction (en direction ouest après la 6e Avenue/Broadway ; en direction est après la 5e Avenue).

Cette ligne a finalement été abandonnée et remplacée par des voies de bus en bordure de trottoir et décalées le long de la 34e rue avec des feux de signalisation à certains arrêts de bus. Les arrêts sont répertoriés ci-dessous d'ouest en est. Les trajets alternatifs du M34 SBS ont commencé à partir de Waterside Plaza avec le M34A SBS en septembre 2017.

Ce service utilisait des bus hybrides électriques non articulés Orion 7 entre novembre 2011 et début avril 2013, date à laquelle ils ont été remplacés par les bus articulés présents sur la majorité des autres lignes SBS. Les M34 et M34A sont tous deux basés au dépôt de bus Michael J. Quill .

La ligne SBS S79 a commencé en septembre 2012. Bien que le tracé soit resté en grande partie intact, la ligne S79 a vu tout le service local supprimé et remplacé par un service local sur la ligne S59 le long de Richmond Avenue et la ligne S78 le long du boulevard Hylan. La ligne a été redressée à travers New Springville pour contourner le Yukon Bus Depot . Cette ligne utilise des bus diesel rigides Nova LFS de 40 pieds et est la seule ligne SBS qui n'utilise pas la collecte des tarifs hors bord. C'est l'une des deux lignes SBS des 5 arrondissements qui n'utilisaient pas de bus articulés de 60 pieds, avec la B82 SBS, ainsi que la seule ligne SBS à ne pas avoir de panneaux de destination bleus jusqu'en juillet 2017. Les passagers doivent payer le tarif à bord, comme ils le font sur les bus locaux, à arrêts limités et express. Le service de bus S79 Select est basé au Yukon Bus Depot.

La route SBS S79 se dirige vers Brooklyn en direction du nord et vers Staten Island en direction du sud. Elle mesure 23,8 km de long.

Français La Bx41 Limited , qui longe Webster Avenue et Melrose Avenue dans le Bronx, a été la première ligne à être convertie en ligne de service de bus sélectif de phase II. La ​​Bx41 SBS a commencé son service en juin 2013. Les arrêts sont presque identiques au service limité qu'elle a remplacé, et le service a été étendu des heures de pointe à sept jours par semaine. Les arrêts sont répertoriés du sud au nord ci-dessous. La Bx41 locale et la SBS étaient à l'origine basées au dépôt de Kingsbridge . En janvier 2017, les deux itinéraires ont été déplacés vers le dépôt de Gun Hill pour alléger la pression et soulager la forte surpopulation au dépôt de bus de Kingsbridge.

La ligne SBS B44 a commencé en novembre 2013, remplaçant le service B44 Limited par le service Select Bus. Initialement prévue pour la fin de 2011, puis plus tard dans l'été 2012, la date de début a été repoussée à novembre 2013 car les bus du service ne sont arrivés qu'au début de 2013. Contrairement aux autres lignes SBS, ce service impliquait un changement d'itinéraire important et environ 20 arrêts limités ont été supprimés. La suppression de l'arrêt Avenue L, situé à côté d'une école, de la ligne SBS, a été controversée, les représentants élus locaux et les membres de la communauté ayant lancé une pétition et demandant sa restauration. En février 2014, un peu moins de trois mois après son lancement, la MTA a cédé à la pression de la communauté et a ajouté Avenue L et Gates Avenue à la ligne SBS. Ce bus est basé au Flatbush Bus Depot . Les arrêts sont répertoriés du sud au nord.

La M60 relie l' Upper West Side de Manhattan à l'aéroport de LaGuardia , offrant un service transurbain le long de la 125e rue à Harlem. Le service de bus Select devait initialement commencer à la mi-2013 ou à la fin de l'année 2013, mais a été repoussé à mai 2014 en raison de l'opposition de la communauté, invoquant la perte de places de stationnement disponibles le long de la 125e rue à Manhattan. En raison de son statut de connecteur d'aéroport, les bus sur la route sont équipés de porte-bagages.

La M60 était basée au dépôt de la 126e rue lors de sa mise en œuvre en tant qu'itinéraire de service de bus Select. En janvier 2015, la M60 a été déplacée vers le dépôt de bus Michael J. Quill , où se trouvent la plupart des itinéraires transurbains de Manhattan, en raison de la fermeture du dépôt de la 126e rue. Le 2 avril 2023, elle a de nouveau été déplacée, cette fois vers le dépôt de Mother Clara Hale , en raison de travaux de construction du toit du dépôt de bus Michael J. Quill. Les arrêts sont répertoriés ci-dessous, d'ouest en est. Les arrêts à l'extrémité est de l'itinéraire, dans l'aéroport de LaGuardia , sont marqués « Airport Stop ».

Le bus M86 , qui traverse la ville le long de la 86e rue à Manhattan, a été identifié comme un corridor potentiel de transport rapide par bus en 2009. La ligne M86 SBS a fait ses débuts en juillet 2015. C'était le quatrième corridor de Manhattan et la cinquième ligne de bus de Manhattan à disposer du Select Bus Service. Le M86 SBS était basé au Tuskegee Airmen Depot , mais a été transféré au Michael J. Quill Depot en janvier 2018.

En 2015, le corridor de Main Street , ainsi que le corridor parallèle des boulevards Kissena /Parsons et le corridor de la 164e rue, ont été étudiés par le Département des transports de New York pour la mise en œuvre du SBS entre Flushing et Jamaica, Queens . La ligne Q44 Limited , qui effectuait auparavant des arrêts limités uniquement pendant la journée, devait être convertie en une ligne de bus à haut niveau de service à temps plein , le service local continuant d'être assuré par les services parallèles Q20A/B.

Le SBS Q44 a été approuvé en juin 2015, sans aucun changement par rapport au tracé original, qui s'étend entre Queens et le Bronx . En raison de l'opposition de la communauté, les voies réservées aux bus n'ont été installées que sur une petite partie du tracé entre Roosevelt Avenue et Long Island Expressway dans le centre-ville de Flushing et Queensboro Hill, et sur Archer Avenue et Sutphin Boulevard à Jamaica. Des portions des voies de l'avenue Archer ont été installées avant la mise en œuvre du SBS.

La ligne a commencé à fonctionner en novembre 2015. Le Q44 est le premier itinéraire préfixé Q à disposer du Select Bus Service, qui remplace à la fois les bus locaux nocturnes et les bus à arrêts limités de jour du Q44. Le service de bus local dans le Queens est assuré par le Q20A/B, alors qu'il n'y a pas d'équivalent local dans le Bronx. Le Q20A/B et le Q44 SBS sont basés au dépôt Casey Stengel .

La ligne B46 est la ligne de bus la plus fréquentée de Brooklyn et la troisième de toute la ville. Select Bus Service a commencé en juillet 2016, après avoir été initialement prévu pour une mise en œuvre à l'automne 2015. Le B46 SBS a remplacé le B46 Limited, effectuant des arrêts similaires le long de l'avenue Utica et du boulevard Malcolm X. Contrairement à l'ancien Limited, le B46 SBS effectue des arrêts limités au sud de l'avenue H et ne circule qu'entre Kings Plaza et DeKalb Avenue.

Le service local B46 a été prolongé le long de Broadway pour remplacer le service à arrêts limités vers le terminal de bus Williamsburg Bridge Plaza à tout moment. Le service local B46 et le service de bus Select sont tous deux basés à la gare routière de Flatbush , tout comme le SBS B44. Le B46 est le deuxième service de bus Select à Brooklyn et le premier à ne pas fonctionner tard le soir depuis le B44 en novembre 2013.

Dans le Queens , le bus à arrêts limités Q70 reliant Woodside à l'aéroport de LaGuardia via la station de métro Roosevelt Avenue/74th Street a été mis en service en septembre 2013, remplaçant la partie du bus local Q33 qui se rendait à l'aéroport de LaGuardia. Bien que le Q70 ait été conçu comme un projet de transport rapide par bus, il n'avait pas encore été baptisé Select Bus Service et n'utilisait pas la plupart des éléments SBS, car il manquait de distributeurs de billets, d'embarquement toutes portes, de bus de marque et de voies réservées aux bus.

Le Q70 SBS a été mis en service en septembre 2016, lorsqu'il a été rebaptisé « LaGuardia Link » avec la mise en œuvre du paiement des tarifs hors bord. Contrairement aux autres lignes SBS, le Q70 est enveloppé dans un schéma bleu clair avec des nuages ​​et des avions sur la moitié supérieure du bus imposés avec la livrée SBS standard sur la moitié inférieure. Aucun tarif n'a été facturé depuis mai 2022.

Le Q70, basé à LaGuardia Depot , est la deuxième ligne de bus du Queens à disposer du service Select Bus et la première pour le MTA Bus.

La ligne M23 a toujours été très fréquentée, avec 4 862 343 passagers en 2010 et 3 831 755 passagers en 2015, soit 15 000 passagers par jour. En 2003, elle a reçu le « Pokey Award » de la Straphangers Campaign , la récompense la moins prestigieuse décernée aux autres lignes de bus de la ville de New York qui roulent également à une vitesse de 4 mph. Elle a également obtenu cette distinction en 2007 lorsqu'elle roulait également à une moyenne de 4 miles par heure (6,4 km/h), légèrement plus rapide que la vitesse moyenne de marche de 3 miles par heure (4,8 km/h).

En 2009, la MTA et le Département des transports de la ville de New York (NYCDOT) ont identifié la M14A/D , parallèle à la 14e rue , comme un corridor potentiel pour la phase II du SBS, le système de transport rapide par bus de la ville , et ont finalisé les plans de mise en œuvre du SBS sur la M16 / M34 le long de la 34e rue , également parallèle . Les corridors de bus transurbains étaient réputés pour leur faible vitesse de déplacement. La M23 n'était pas initialement prévue pour être une ligne SBS, mais en 2008, elle faisait partie d'un programme pilote dans lequel 30 bus SBS articulés et redessinés ont été déployés sur la M23 pendant un certain temps.

Après de longues consultations, la M23 a été convertie en SBS en novembre 2016, remplaçant la ligne de bus locale identique. Contrairement à l'ancienne ligne locale, l'arrêt en direction ouest de la 5e Avenue et deux arrêts bidirectionnels de Lexington Avenue ne sont pas desservis par cette ligne. La M23 est basée au dépôt de bus Michael J. Quill . C'est le cinquième corridor de Manhattan et la sixième ligne de bus de Manhattan à disposer du Select Bus Service.

La ligne de bus locale M79 a été identifiée comme un couloir très fréquenté dans une étude de 2009 menée par le DOT et la NYCTA, et dans une étude de décembre 2013 menée par le Pratt Center for Community Development de Brooklyn. Elle a été convertie en SBS en mai 2017. La M79 est basée au dépôt Michael J. Quill .

En septembre 2017, le service SBS Bx6 a été séparé du service local Bx6 existant. Le Bx6 SBS exploitait initialement un itinéraire similaire au local, mais l'itinéraire SBS en direction est suivait l'itinéraire local en direction ouest au lieu de sortir du pont du barrage de Macombs vers Jerome Avenue . Le Bx6 SBS complète le service local Bx6 existant, en effectuant des arrêts à des endroits sélectionnés à forte fréquentation et à tous les points de transfert vers Metro-North et les métros. Fin 2019, il a été annoncé que le terminus est de l'itinéraire Bx6 SBS serait déplacé de Hunts Point à Soundview , le long du trajet de l'itinéraire Bx5, le changement devant prendre effet en 2024 une fois que MetroCard aura été retiré.

La Bx6 SBS est basée au dépôt de bus de West Farms , tout comme la Bx6 locale. C'est la troisième ligne de bus du Bronx à disposer du Select Bus Service et la première depuis la Bx41 en juin 2013, ainsi que la première ligne SBS à exploiter une flotte de GNC. La Bx6 est la 15e ligne Select Bus Service de la MTA à ce jour.

Le corridor Bx6 est le premier à utiliser des voies réservées aux bus dans la médiane de la rue aux arrêts E 161st Street/Sheridan-Sherman Avenues, par opposition aux voies réservées aux bus en bordure de trottoir ou décalées . Les voies réservées aux bus médianes sont censées accélérer le trafic en contournant les voitures en double file . À l'origine, une disposition similaire de voies réservées aux bus médianes était prévue pour le corridor de la 34e rue à Manhattan. Un « Busway » prévu aurait vu les lignes SBS M34 et M34A circuler le long de la 34e rue dans un corridor spécial à deux voies avec la circulation des véhicules dans une seule direction (en direction ouest après la 6e Avenue/Broadway ; en direction est après la 5e Avenue), ce qui a finalement été abandonné et remplacé par des voies réservées aux bus en bordure de trottoir et décalées le long de la 34e rue avec des bulbes de bus à certains arrêts de bus (voir ci-dessus). Le SBS Bx6 mesure 10,0 km de long.

Les bus Q52 et Q53 ont été convertis en lignes de bus Select en novembre 2017. Le Q52 SBS est basé au dépôt JFK , tandis que le Q53 SBS est basé au dépôt LaGuardia . Il s'agit des 3e et 4e lignes de bus Queens, et des 2e et 3e lignes de bus MTA, qui seront converties en service de bus Select.

Le B82 Limited a été converti en Select Bus Service en octobre 2018. Le B82 SBS n'a pas remplacé le service limité entre Bay 37th St et Coney Island. Le B82 est la 3e ligne de bus de Brooklyn (la 18e de la MTA) à disposer du Select Bus Service, et la seule ligne SBS à fonctionner uniquement en semaine. Le service en fin de soirée et le week-end est assuré par le B82 local. Le B82 SBS est basé à East New York Depot .

Un itinéraire temporaire de service de bus M14 Select devait être mis en œuvre en janvier 2019, en prévision de la fermeture complète du tunnel de la 14e rue . Suite à la modification des plans de réhabilitation du tunnel de la 14e rue en janvier 2019, le M14 SBS a été suspendu. Plus tard, il a été annoncé que les itinéraires M14A/D eux-mêmes seraient convertis en SBS, remplaçant leurs anciennes versions locales. Les itinéraires M14A/D SBS ont été mis en œuvre en juillet 2019. Ce sont les premiers itinéraires de bus à profiter d'un busway exclusif de la 14e rue qui est entré en vigueur en octobre 2019. Les M14A et M14D sont tous deux basés au dépôt de bus Michael J. Quill et sont tous deux les 8e et 9e lignes de bus de Manhattan, et les 19e et 20e lignes de bus de la MTA au total, à avoir un service de bus Select, respectivement.

D'autres lignes de bus Select Bus Service sont prévues dans un avenir proche dans le cadre de la poursuite de la phase II, notamment dans les quartiers mal desservis par les transports en commun rapides et les lignes de bus express très utilisées . Ces lignes ont été identifiées lors d'une étude réalisée en 2009 par le DOT et la MTA, dans une étude réalisée en décembre 2013 par le Pratt Center for Community Development de Brooklyn et dans une étude réalisée en 2017 par le DOT et la MTA. Vingt-et-une lignes devraient être ajoutées au système SBS entre octobre 2017 et 2027.

Français La M96 devait devenir la prochaine ligne à être convertie en Select Bus Service après la M14, avec une mise en œuvre prévue pour 2019, mais a été repoussée en raison de contraintes budgétaires. Des voies de bus seront ajoutées à la 96e rue, les arrêts de bus seront consolidés et la synchronisation des feux sera modifiée le long de la rue dans le cadre du Better Buses Action Plan, qui a été dévoilé le 19 avril 2019, ce qui en fait l'un des prochains corridors à devenir SBS. La distribution des types d'itinéraires de la refonte du réseau de bus de la MTA comporte un nouveau type d'itinéraire appelé « Crosstown/SBS », sous lequel se trouvent tous les itinéraires SBS actuels. La MTA prévoit de mettre à niveau certains itinéraires existants dans le type d'itinéraire (B41 Limited) et d'en créer de nouveaux (B55 (actuel B35 Limited, mais prolongé jusqu'à l'aéroport JFK)) et Q98 (actuel Q58 Limited, mais longe l'autoroute Horace Harding, contournant Corona)).

Le Q25 ou Q34 Limited , qui circule principalement le long des boulevards Parsons et Kissena dans le Queens, a été proposé pour être converti en Select Bus Service. Le corridor était l'un des corridors futurs possibles identifiés dans l'annonce de 2017 concernant l'expansion du système SBS. D'autres itinéraires potentiels tels que le B41 ont fait l'objet d'études préliminaires et d'une sensibilisation communautaire, mais n'ont pas encore été envisagés pour une mise en œuvre.

Vous trouverez ci-dessous les corridors et quartiers potentiels répertoriés dans l'étude de 2009, les plans actuels de la phase II qui n'ont pas encore été mis en œuvre et ceux de l'étude de 2017. Au printemps 2019, toutes les propositions futures, à l'exception de l'étude BRT de North Shore, ont été reportées, en attendant la refonte du système de bus.

Les corridors et les quartiers comprennent :

1. Middle Village (actuel T29 , T47 )
2. Corridor Jamaica / Hillside Avenue (actuels T1 , T36 , T43 , T110 )
3. Sud-est du Queens ( itinéraires actuels Q4 , Q5, Q85 et Q84 )
4. Sud-est du Queens ( itinéraires actuels Q113 et Q114 )
5. Union Turnpike (itinéraire actuel Q46 )
6. Couloir de l'avenue Flatbush (actuel B41 )
7. Plusieurs corridors est-ouest du sud de Brooklyn ( B6 et B82 actuels ) : B82 mis en œuvre le 1er octobre 2018.
8. Manhattan West Side – Amsterdam Avenue/135th Street à Hudson Street/8th Avenue (actuelle M11 )
9. De Broadway au centre du Bronx (actuel Bx9 )
10. Avenue de l'Université (actuelle Bx3 )
11. Avenue Tremont (itinéraires actuels Bx40 et Bx42 )
12. De Harlem au boulevard Southern (actuel Bx19 )
13. Soundview vers Washington Heights (actuel Bx36 )
14. 96th Street Crosstown (actuelle M96 ) ; prévu
15. Avenue de l'Église (actuelle B35 )
16. De Ridgewood à Flushing (actuel Q58 )
17. De Flushing à Cambria Heights via Springfield Boulevard (actuel Q27 )
18. Accès Queens à JFK (actuel T10 )
19. Du Hub à Fordham Plaza (actuel Bx15 )
20. Couloir de Gun Hill Road ( Bx28 , Bx38 actuels ) ; Bx28 proposé pour une conversion future
21. De Bedford Park à Co-Op City (actuel Bx26 )
22. De Seagate à Sheepshead Bay (actuel B36 )

Les corridors de bus express à grand volume comprennent :

1. Autoroute principale Deegan (I-87)
2. Autoroute Bruckner (I-278)
3. Autoroute de Long Island (I-495)
4. Autoroute Gowanus (I-278)
5. Autoroute de Staten Island (I-278)

« Voyages difficiles », déplacements difficiles à réaliser et/ou nécessitant de nombreux transferts, tels qu'identifiés par la MTA :

1. Corridor Crosstown de la 14e rue – de la 23e rue/11e avenue à la Grand rue/avenue D (actuelle M14A / M14D ) ; mis en œuvre le 1er juillet 2019.
2. Corridor de la Jamaïque à Flushing : la ligne Q25 Limited est proposée pour une conversion future.
3. Corridor de Bushwick au centre-ville de Brooklyn (actuels B38 et B54 )
4. Couloir est-ouest du centre de Brooklyn
5. Corridor est-ouest du sud de Brooklyn – de Bay Ridge à l’aéroport JFK (itinéraires actuels B6 et B82 )
6. Corridor Northern Boulevard Flushing – Manhattan via le pont Queensboro : Le Q66 est proposé pour une conversion future.

Les lignes de métro suivantes ont été signalées comme étant à 95 % ou plus des directives de chargement du métro de New York pendant les heures de pointe :

1. Lignes Broadway–Septième Avenue 2 et 3
2. Lignes 4 , 5 , 6 et <6> de Lexington Avenue
3. Liaisons Queens-Manhattan : trains 7 , E , N et W

Zones qui connaissent ou sont susceptibles de connaître une croissance importante du nombre de logements et qui ont un accès limité aux transports en commun :

1. South Bronx : Bx6 SBS a été mis en œuvre le 3 septembre 2017.
2. Bord de l'eau de l'East River dans le Queens
3. Le front de mer de l'East River à Brooklyn
4. Rive ouest/ rive sud ( Charleston , Tottenville ) de Staten Island

Les domaines d'étude supplémentaires comprennent :

1. Rive nord de Staten Island (itinéraires actuels S40 et S90 ; ancienne branche North Shore du Staten Island Railway ) ; étudié par la MTA

Il existe également des corridors « à plusieurs niveaux » en fonction de leur importance, identifiés dans le rapport du Pratt Center de décembre 2013 et dans un rapport précédent de 2007.

Couloirs « de premier niveau » :

1. LaGuardia – Woodhaven/Cross Bay – Rockaway (Queens) ; Combinaison des itinéraires actuels Q72 et Q52/Q53.
   1. Q52/Q53 LTD (Woodhaven & Cross Bay Boulevards) converti le 12 novembre 2017.
2. North Shore (Staten Island) ; itinéraires actuels S40 et S90 ; ancienne branche North Shore du Staten Island Railway
3. Industry City / Sunset Park – Linden – JFK (Brooklyn–Queens) ; itinéraire B35 et partie est de l' itinéraire B15 (proposé comme B55 SBS dans la refonte des bus de Brooklyn, mais se termine à Kensington au lieu de Sunset Park).

Couloirs « de deuxième niveau » :

1. Far Rockaway – Jamaïque (Queens) ; itinéraires actuels Q113 et Q114
2. Bush Terminal/Sunset Park – JFK via le sud-est de Brooklyn (Brooklyn–Queens)
3. Groupe d'hôpitaux de l'est du Bronx – East Harlem (Bronx–Manhattan)
4. Centre de Staten Island – Comté de Hudson, NJ – Tunnel Holland – Manhattan (Staten Island–New Jersey–Manhattan)

Le tarif du SBS est le même que celui de tous les bus locaux et à arrêts limités de New York City Transit, soit 2,90 $, payable avec une MetroCard ou des pièces de monnaie aux guichets de chaque arrêt, à l'exception du Q70, qui est gratuit. Le tarif peut également être payé à bord des bus SBS avec le nouveau système de paiement des tarifs OMNY de la MTA, en présentant une carte bancaire sans contact, un appareil intelligent ou une carte OMNY à n'importe quel lecteur OMNY à n'importe quelle porte, à l'exception du SBS S79. Contrairement aux autres lignes de bus de la ville de New York, la collecte des tarifs du SBS utilise un système de preuve de paiement .

Les passagers doivent payer leur billet avant de monter dans le bus aux bornes de paiement situées dans les abribus aux arrêts désignés (pour les clients utilisant UniTicket, qui est valable pour l'embarquement) ou en payant le billet à bord à n'importe quelle porte en utilisant OMNY. Une fois le paiement effectué, il faut monter dans le bus à cet arrêt dans un délai d'une heure. L'embarquement peut se faire par l'une des deux ou trois portes (selon la flotte de bus), sauf sur les bus S79, où tous les passagers montent par la porte avant puisque les billets sont payés à bord.

Les contrôleurs de New York City Transit (organisés en équipes « EAGLE »), les agents du NYPD ou les agents de police de la MTA vérifient les reçus de preuve de paiement. Les utilisateurs d'OMNY feront valider leur mode de paiement avec un lecteur porté par l'équipe « EAGLE » pour garantir la preuve de paiement. Ceux qui ne sont pas en mesure de produire un tel lecteur sont passibles d'une amende pouvant aller jusqu'à 100 $. Ces inspections sont menées de manière aléatoire ou dans l'ensemble du bus à des stations spécifiques.

Les reçus de preuve de paiement ne sont valables que pour l'itinéraire qui s'arrête à la station à laquelle on monte à bord (c'est-à-dire qu'un reçu SBS M34/M34A ne peut pas être utilisé sur le SBS M15). Lors d'un transfert d'un itinéraire SBS à un autre, il faut obtenir un deuxième reçu auprès des machines de paiement des tarifs de cet itinéraire. Les utilisateurs d'OMNY doivent utiliser le même moyen de paiement lors de leur prochain trajet pour obtenir leur transfert gratuit. Des transferts gratuits entre les itinéraires sont également proposés avec les MetroCards .

Les distributeurs automatiques de billets Select Bus Service sont constitués de versions modifiées des appareils MTA et DOT existants. Le paiement par MetroCard utilise des machines de collecte de tarifs MetroCard, de conception similaire aux distributeurs automatiques de cartes de débit/ATM MetroCard (connus sous le nom de machines MetroCard Express) utilisés dans le métro de New York , mais sans écran tactile. Le paiement par pièces utilise un Parkeon Muni Meter modifié . Les machines d'origine utilisées sur le Bx12 en 2008 étaient constituées de versions réutilisées de machines MetroCard Express et d'appareils multi-espaces Parkeon de première génération, qui ont depuis été remplacés.

Depuis 2020, certains itinéraires de bus Select sont équipés de lecteurs OMNY montés sur chaque porte, où les passagers peuvent utiliser leurs cartes sans contact, leurs appareils intelligents ou leurs cartes OMNY pour payer le tarif.

Les bus Select Bus Service sont habillés d'une livrée bleue unique qui les identifie comme opérant dans ce service particulier. Les bus plus anciens sont principalement peints en blanc, avec une bande bleue juste en dessous des fenêtres et un motif bleu sarcelle avec des signes plus et des logos « + selectbusservice ». En mars 2016, une nouvelle livrée or et bleu a été introduite sur l'ensemble de la flotte MTA. Les bus SBS livrés après mars 2016 ont une variante de cette livrée, avec le motif bleu sarcelle sous les fenêtres et la nouvelle livrée or et bleu au-dessus.

Sur les bus avec la livrée 2016, le logo Select Bus Service est situé à l'avant et sur les côtés du bus. Les bus Q70 contiennent une livrée unique « LaGuardia Link » avec des nuages ​​et des contours d'avion sur un fond turquoise sur le dessus, ainsi que les mots « LaGuardia Link », les puces d'itinéraire pour les trains 7 , <7> ​​, E , ​F , <F> , ​M et ​R , et l' acronyme Long Island Rail Road (LIRR). Le bas des bus LaGuardia Link contient un motif de vagues dans différentes nuances de bleu sarcelle et de bleu, avec des signes plus et le logo SBS sur le devant du bus.

Tous les bus SBS affichent +Select Bus sur le panneau de destination. Les arrêts de bus où s'arrêtent les bus SBS sont également identifiables grâce à la marque SBS sur les abris en verre et aux machines de paiement MetroCard et pièces de monnaie dans ou à proximité des abris, à l'exception du SBS S79, qui n'utilise pas de collecte des tarifs hors bord. Tous les bus des services SBS utilisent un système d'embarquement toutes portes, dans lequel chaque ensemble de portes s'ouvre simultanément pour faciliter l'embarquement et la descente, à l'exception du S79 qui n'utilise pas l'embarquement toutes portes.

Lors du lancement du service de bus Select, des feux clignotants bleus des deux côtés du panneau de destination ont été utilisés pour aider à distinguer les bus SBS des bus locaux, qui ont des feux orange. Alors que certains, y compris les opérateurs de bus, ont affirmé que les feux bleus clignotants ont aidé à améliorer les temps de trajet des bus, ils ont été controversés car certains conducteurs les ont confondus avec des véhicules d'urgence. L'utilisation de ces feux violait également la loi sur les véhicules et la circulation de l'État de New York (article 9, section 375 (41)). La ​​loi de l'État de New York stipule que « l'utilisation de feux bleus sur les véhicules doit être limitée à l'usage d'un pompier volontaire » et « peut être fixée sur un véhicule de police et un véhicule de pompiers, à condition que ces feux bleus soient affichés sur un véhicule de police et un véhicule de pompiers pour une projection arrière uniquement ». Les feux ont été retirés du service en janvier 2013.

Pour remplacer les lumières, en juillet 2015, la MTA a commencé à réviser les panneaux de destination avant des bus pour afficher l'itinéraire sur un fond bleu, ainsi qu'un fond complètement bleu qui clignote deux fois lorsqu'il est écrit +Select Bus (auparavant, il était écrit +Select Bus Service). La nuit, sur certaines lignes, le panneau de destination avant est en texte bleu sur un fond noir non éclairé. À partir du Q44 en novembre 2015, le fond bleu est conservé lorsque la signalisation avant passe au terminal de l'itinéraire et aux principales rues parcourues. En juillet 2017, la flotte SBS sur toutes les lignes a vu ses panneaux de destination avant révisés, et les nouvelles lignes lancées après décembre 2015 sont arrivées avec les nouveaux panneaux de destination.

En décembre 2019, la MTA a dévoilé ses 15 premiers bus articulés entièrement électriques, la flotte XE60 de New Flyer Industries , qui circulent désormais sur divers itinéraires SBS du Michael J. Quill Depot.

Depuis décembre 2022, tous les itinéraires SBS utilisent des bus articulés de 60 pieds, à l'exception du B82 et du S79.