Sentier à usage partagé

Un sentier à usage partagé , un sentier à usage mixte ou un sentier à usages multiples est un sentier qui est « conçu pour permettre la circulation des piétons et des cyclistes ». Les exemples de sentiers à usage partagé comprennent les trottoirs désignés comme à usage partagé, les pistes cyclables et les sentiers ferroviaires . Un sentier à usage partagé a généralement une surface en asphalte, en béton ou en granulats concassés fermement tassés . Les sentiers à usage partagé diffèrent des pistes cyclables et des pistes cyclables en ce sens qu'ils sont conçus pour inclure les piétons même si les principaux utilisateurs prévus sont les cyclistes.

Le sentier peut également permettre à d'autres utilisateurs, comme le roller, de circuler . En revanche, les motos et les cyclomoteurs sont normalement interdits. Les sentiers à usage partagé offrent parfois des voies différentes aux utilisateurs qui se déplacent à des vitesses différentes afin d'éviter les conflits entre les groupes d'utilisateurs sur les sentiers à forte fréquentation. Les sentiers à usage partagé sont critiqués pour créer des conflits entre les différents utilisateurs. Le ministère britannique des Transports déconseille ce type de parcours dans les environnements urbains plus denses.

Au Royaume-Uni, les cyclistes sont légalement autorisés à circuler sur les pistes cyclables (chemins ouverts aux cavaliers), mais pas sur les sentiers publics. Par conséquent, les pistes cyclables sont en réalité une forme de sentier à usage partagé.

Sur les sentiers séparés ou divisés, le chemin est divisé en une section réservée aux piétons et une section réservée aux cyclistes. Cela peut être réalisé à l'aide d'une ligne peinte ou d'un revêtement différent. Il peut également être délimité par un pavage podotactile pour les piétons aveugles et malvoyants.

Une étude menée par le ministère britannique des Transports a révélé que les cyclistes et les piétons préfèrent les pistes plus larges et non séparées aux pistes séparées plus étroites (par exemple, une piste partagée de 3 m de large, par rapport à une piste de 3 m divisée en sections de 1,5 m).

Le principal avantage d'une piste cyclable partagée est l'économie d'espace. Cela peut être important dans les zones écologiquement sensibles ou dans les rues étroites, où une piste cyclable complète peut ne pas être réalisable.

Les pistes cyclables partagées sont critiquées pour créer des conflits entre piétons et cyclistes et pour susciter des plaintes de la part des piétons et de la vitesse. Par conséquent, les pistes cyclables ne tiennent pas suffisamment compte des différents besoins des différents usagers de la route. Par exemple, une étude de l'Institute for Chartered Engineers a révélé que les utilisateurs de pistes cyclables partagées ne comprenaient pas la nature de la piste et ne savaient pas à qui elle était prioritaire.

Les piétons ne savent pas toujours comment se comporter sur les sentiers partagés. La question se pose alors de savoir si le sentier doit être traité comme une route (les piétons doivent donc faire face au trafic venant en sens inverse) ou comme un sentier (les piétons peuvent donc marcher où ils le souhaitent).

Les voies partagées le long des autoroutes ressemblent souvent à des trottoirs pour les automobilistes. Par conséquent, sur les routes secondaires, dans les juridictions où les piétons n'ont pas la priorité sur les routes secondaires, la situation de priorité sur les routes secondaires des voies partagées peut être déroutante et les cyclistes sont souvent obligés de céder le passage aux automobilistes qui tournent.

Avant la révision de janvier 2022, le Code de la route ne donnait aucun conseil aux piétons sur la manière de partager l'espace avec les cyclistes ; il y avait également peu de conseils donnés aux cyclistes. (L'édition 2023 couvre les deux aspects. Le ministère britannique des Transports conseille aux autorités locales que les cyclistes et les piétons ne devraient pas être tenus de partager l'espace sur ou le long des rues de la ville. Sustrans donne des conseils aux cyclistes, marcheurs et coureurs utilisant les pistes à usage partagé sur le réseau cyclable national .

Le réseau routier de Milton Keynes est un exemple de réseau urbain de sentiers à usage partagé. Le réseau comprend plus de 320 km de sentiers à usage partagé qui évitent les routes encombrées et rapides de la ville (qui passent entre les quartiers plutôt qu'à travers eux).

Aux États-Unis, le guide AASHTO de 1999 pour le développement des installations cyclables définit une piste cyclable partagée comme étant physiquement séparée de la circulation des véhicules à moteur par un espace ouvert ou une barrière.