Parrainer

Les sponsors sont des projections s'étendant des côtés des véhicules terrestres, des avions ou des embarcations pour assurer la protection, la stabilité , les emplacements de stockage, les points de montage pour les armes ou autres dispositifs, ou le logement de l'équipement.

Sur les bateaux, un sponson est une saillie qui s'étend vers l'extérieur (généralement à partir de la coque, mais parfois d'autres parties du bateau) pour améliorer la stabilité pendant la flottaison ou pour servir de point de fixation pour d'autres équipements. Les bateaux dont la forme du corps est instable ou dont le poids est inégalement réparti sont susceptibles d'être équipés de sponsons pour éviter le chavirage ou d'autres instabilités. Sur de nombreux bateaux, ces saillies du corps principal du bateau peuvent être fixées et retirées rapidement et assez facilement.

Les canoës et les kayaks sont parfois équipés de supports de stabilisateur pour plus de stabilité dans les eaux agitées. Ceux-ci diffèrent des stabilisateurs , qui s'étendent sur une distance significative du corps de l'embarcation et sont utilisés sur les embarcations conçues pour les eaux libres. L'extrémité d'un support de stabilisateur est proche de l'embarcation, ce qui permet au bateau de manœuvrer dans des espaces plus étroits, et est donc plus susceptible d'être utilisé sur des embarcations plus petites qui nécessitent toujours une manœuvrabilité dans des passages étroits.

Au milieu des années 1990, les progrès dans la conception des sponsors ont fait de ces derniers un outil permettant une meilleure maniabilité à grande vitesse, et ils ont commencé à être ajoutés aux bateaux de course.

Il existe essentiellement trois types de sponsons pour embarcations disponibles sur le marché aujourd'hui : le type de bloc de base, le type à crochet ou à ailettes et le type à pagaie ou à gouvernail.

Le type de bloc est le type le plus simple. L'extrémité avant est généralement arrondie ou pointue pour réduire la traînée. « Sa fonction principale est de fournir une portance supplémentaire à l'arrière de la coque, principalement pendant l'accélération. Il peut également aider à assurer une meilleure stabilité latérale à grande vitesse et à réduire le marsouinage en offrant un peu plus de surface de coque à l'arrière de l'embarcation. »

Les sponsons à ailettes ou à crochets sont les plus courants. En plus d'une portance accrue lors de l'accélération, d'une meilleure stabilité latérale et d'une réduction du marsouinage, ils offrent une meilleure maniabilité. « Le bord extérieur offre une adhérence dans les virages, ce qui vous permet de tourner plus brusquement et plus rapidement sans craindre que l'arrière ne glisse. Ils peuvent également fournir un point de pivot pour la coque dans les virages. » L'un des avantages les plus négligés de ce type de sponson est que les pilotes peuvent se pencher davantage dans les virages, ce qui permet aux embarcations de repousser plus facilement leurs limites.

Les sponsons de type pagaie ou gouvernail, qui utilisent un gouvernail plat en forme de pagaie attaché verticalement à un sponson de type bloc, font essentiellement la même chose, mais l'effet peut être encore plus spectaculaire, car la partie plate de la pagaie ou du gouvernail du sponson fournit un bord plus net et plus prononcé pour attraper l'eau.

Sur les hydravions – comme le breveta Claudius Dornier et le premier utilisé sur l' hydravion à coque allemande de la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale, le Zeppelin-Lindau Rs.IV – un sponson peut aider à étendre la coque plus haut dans l'eau, réduisant ainsi la traînée et fournissant une portance supplémentaire lorsque l'avion décolle.

Les hélicoptères peuvent également être équipés d'un ou plusieurs flotteurs, et bien que la plupart des hélicoptères ne soient pas conçus pour atterrir ou décoller dans l'eau, ces dispositifs de sécurité sont importants en cas d'atterrissage accidentel de l'appareil dans l'eau. Les flotteurs d'un hélicoptère peuvent également stocker du carburant ou un train d'atterrissage, par exemple, le Sikorsky S-92 et le Bell 222. Lorsqu'ils sont montés sur un aéronef, ils doivent être correctement réglés pour l'aérodynamisme lorsque l'aéronef est en vol ; s'ils ne sont pas correctement réglés, l'aéronef peut devenir instable ou être endommagé.

Sur les navires terrestres, tels que les chars ou autres véhicules militaires, et sur les navires de guerre, un sponson peut faire référence à un support ou à une enceinte faisant saillie sur le côté ou le dessus de la structure/coque qui n'est pas utilisé pour la flottabilité, mais pour des armements tels que des mitrailleuses, ou à des fins de visibilité. Dans le cas des navires de guerre de la fin du XIXe et du début du XXe siècle, le sponson pouvait être fermé et combiné à une casemate , similaire à celles des premiers chars lourds britanniques. Alternativement, un sponson pouvait être ouvert sur le dessus pour un canon pivotant (qui pouvait être équipé d'un bouclier anti-explosion sans dos ou non protégé). Souvent, un pavois escamotable était monté autour du bord d'un sponson pour améliorer la navigabilité. Des exemples ultérieurs de sponsons ouverts sur le dessus des navires de guerre ont même été utilisés pour monter des tourelles entièrement fermées et étaient parfois combinés avec une embrasure de la coque. Il peut être utilisé pour le stockage ainsi que comme plate-forme de transport pour les personnes entrant ou sortant du véhicule. Il peut également fournir des couches de protection pare-balles et un espace de stockage, comme on le trouve sur les chenilles du Bradley Fighting Vehicle .