Heure normale

L'heure standard correspond à la synchronisation des horloges d'une région géographique avec une seule heure standard, plutôt qu'avec une heure moyenne locale . En général, l'heure standard correspond à l' heure moyenne locale à un méridien qui traverse la région, souvent près du centre de la région. Historiquement, l'heure standard a été établie au XIXe siècle pour faciliter les prévisions météorologiques et les voyages en train. Appliquée à l'échelle mondiale au XXe siècle, les régions géographiques sont devenues des fuseaux horaires . L'heure standard de chaque fuseau horaire est désormais définie comme un décalage par rapport au temps universel . Un décalage supplémentaire est appliqué pendant une partie de l'année dans les régions où l'heure d'été est en vigueur .

L'adoption de l'heure standard, en raison de la correspondance indissociable entre la longitude et l'heure , a solidifié le concept de division du globe en deux hémisphères, l'un oriental et l' autre occidental , avec un méridien principal remplaçant les différents méridiens principaux qui étaient auparavant utilisés.

Au cours du XIXe siècle, les navires à vapeur et les trains réguliers ont nécessité une normalisation horaire dans le monde industrialisé.

Le premier système horaire normalisé fut utilisé par les chemins de fer britanniques le 1er décembre 1847, lorsqu'ils passèrent de l'heure moyenne locale, qui variait d'un endroit à l'autre, à l'heure moyenne de Greenwich (GMT). On lui donna également le nom d'heure ferroviaire , reflétant le rôle important joué par les compagnies de chemin de fer dans sa mise en place. La grande majorité des horloges publiques de Grande-Bretagne étaient normalisées sur l'heure GMT en 1855.

Jusqu'en 1883, chaque compagnie ferroviaire américaine choisissait ses propres normes horaires. La Pennsylvania Railroad utilisait le système « Allegheny Time », un service de chronométrage astronomique développé par Samuel Pierpont Langley à l' observatoire Allegheny de l'université de Pittsburgh (alors connue sous le nom de Western University of Pennsylvania , située à Pittsburgh, en Pennsylvanie ). Institué en 1869, le service de l'observatoire Allegheny est considéré comme le premier système régulier et systématique de distribution de l'heure aux chemins de fer et aux villes, ainsi que l'origine du système horaire standard moderne. En 1870, le service Allegheny Time s'étendait sur plus de 2 500 miles avec 300 bureaux télégraphiques recevant des signaux horaires.

Cependant, presque tous les chemins de fer au départ de New York utilisaient l'heure de New York, et les chemins de fer à l'ouest de Chicago utilisaient principalement l'heure de Chicago, mais entre Chicago et Pittsburgh/Buffalo, la norme était l'heure de Columbus, même sur des chemins de fer comme le PFtW&C et le LS&MS , qui ne passaient pas par Columbus. Le Santa Fe Railroad utilisait l'heure de Jefferson City (Missouri) jusqu'à son extrémité ouest à Deming, au Nouveau-Mexique , tout comme les lignes est-ouest traversant le Texas ; les Central Pacific et Southern Pacific Railroads utilisaient l'heure de San Francisco jusqu'à El Paso . Le Northern Pacific Railroad avait sept fuseaux horaires entre St. Paul et l'extrémité ouest de 1883 du chemin de fer à Wallula Jct ; l'Union Pacific Railway était à l'autre extrême, avec seulement deux fuseaux horaires entre Omaha et Ogden.

En 1870, Charles F. Dowd proposa quatre fuseaux horaires basés sur le méridien de Washington, DC pour les chemins de fer nord-américains. En 1872, il révisa sa proposition pour la baser sur le méridien de Greenwich . Sandford Fleming , un ingénieur canadien d'origine écossaise, proposa l'heure standard mondiale lors d'une réunion du Royal Canadian Institute le 8 février 1879. Cleveland Abbe préconisa l'heure standard pour mieux coordonner les observations météorologiques internationales et les prévisions météorologiques qui en résultaient , qui étaient coordonnées en utilisant l'heure solaire locale . En 1879, il recommanda quatre fuseaux horaires à travers les États-Unis contigus , basés sur l'heure moyenne de Greenwich . La General Time Convention (rebaptisée American Railway Association en 1891), une organisation de chemins de fer américains chargée de coordonner les horaires et les normes d'exploitation, s'inquiétait de plus en plus du fait que si le gouvernement américain adoptait un système d'heure standard, cela serait désavantageux pour ses chemins de fer membres. William F. Allen, le secrétaire de la Convention, affirmait que les chemins de fer nord-américains devaient adopter un système à cinq zones, similaire à celui utilisé aujourd'hui, pour éviter toute intervention gouvernementale. Le 11 octobre 1883, les dirigeants des principaux chemins de fer se réunirent à Chicago au Grand Pacific Hotel et décidèrent d'adopter le système proposé par Allen.

Les membres ont convenu que le dimanche 18 novembre 1883, tous les chemins de fer américains et canadiens réajusteraient leurs horloges et montres pour refléter le nouveau système à cinq fuseaux horaires sur un signal télégraphique de l'observatoire d'Allegheny à Pittsburgh à midi exactement sur le 90e méridien. Bien que la plupart des chemins de fer aient adopté le nouveau système comme prévu, certains l'ont fait tôt le 7 octobre et d'autres tard le 2 décembre. Le chemin de fer Intercolonial desservant les provinces maritimes canadiennes du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse, juste à l'est du Maine, a décidé de ne pas adopter l'heure intercoloniale basée sur le 60e méridien à l'ouest de Greenwich, adoptant plutôt l'heure de l'Est, de sorte que seuls quatre fuseaux horaires ont été effectivement adoptés par les chemins de fer américains/canadiens en 1883. Les principaux observatoires américains, dont l'observatoire d'Allegheny, l' observatoire naval des États-Unis , l' observatoire du Harvard College et l' observatoire de l'université Yale , ont convenu de fournir des signaux horaires télégraphiques à midi, heure de l'Est.

L'heure standard n'a été inscrite dans la législation américaine qu'en 1918, lorsque la loi sur l'heure standard de 1918 a instauré l'heure standard dans les fuseaux horaires ; la loi a également institué l'heure d'été (DST). La partie de la loi relative à l'heure d'été a été abrogée en 1919 en raison d'un veto présidentiel, mais a été rétablie à l'échelle nationale pendant la Seconde Guerre mondiale. En 2007, les États-Unis ont promulgué une loi fédérale officialisant l'utilisation du temps universel coordonné comme base de l'heure standard, ainsi que le rôle du secrétaire au Commerce (en fait, le National Institute of Standards and Technology ) et du secrétaire à la Marine (en fait, l' US Naval Observatory ) dans l'interprétation de l'heure standard.

En 1999, l'heure normale a été intronisée au Temple de la renommée ferroviaire d'Amérique du Nord dans la catégorie « National : Innovations techniques ».

Le Dominion de Terre-Neuve , dont la capitale, St. John's, se situe presque exactement à mi-chemin entre les méridiens ancrant le fuseau horaire de l'Atlantique et celui du Groenland , a voté en 1935 la création d'un fuseau horaire décalé d'une demi-heure connu sous le nom de fuseau horaire de Terre-Neuve , à trois heures et demie de retard sur l'heure de Greenwich.

Aux Pays-Bas, l'introduction du chemin de fer rendit souhaitable la création d'une heure standard. Le 1er mai 1909, l'heure d'Amsterdam ou heure néerlandaise fut introduite. Avant cette date, l'heure était mesurée dans différentes villes ; à l'est du pays, elle était de quelques minutes plus tôt qu'à l'ouest. Après cette date, toutes les régions du pays avaient la même heure locale, celle de la tour Wester à Amsterdam (Westertoren/4°53'01.95" E). Cette heure était indiquée sous la forme GMT +0h 19m 32.13s jusqu'au 17 mars 1937, date à laquelle elle fut simplifiée en GMT+0h20m. Ce fuseau horaire était également connu sous le nom d' heure de Loenen ou heure de Gorinchem , car c'était l'heure exacte à Loenen et à Gorinchem . À midi à Amsterdam, il était 11h40 à Londres et 12h40 à Berlin .

Le passage à l' heure d'Europe centrale actuelle a eu lieu le 16 mai 1940. Les occupants allemands ont ordonné que l'horloge soit avancée d'une heure et quarante minutes. Cette heure a été maintenue en été et en hiver pendant toute la période 1941 et 1942. Ce n'est qu'en novembre 1942 qu'une autre heure d'hiver a été introduite, et l'heure a été décalée d'une heure en arrière. Cela n'a duré que trois ans ; après la libération des Pays-Bas en 1945, l'heure d'été a été abolie pendant plus de trente ans, de sorte que pendant ces années, l'heure normale avait 40 minutes d'avance sur l'heure d'Amsterdam d'origine. En 2017, les Pays-Bas sont alignés sur l'heure d'Europe centrale (GMT+1 en hiver, GMT+2 en été, ce qui est sensiblement différent de l'heure d'Amsterdam).

En 1868, la Nouvelle-Zélande fut le premier pays au monde à établir une heure standard à l'échelle nationale.

Un câble télégraphique reliant les deux principales îles de la Nouvelle-Zélande est à l'origine de l'instauration de l'heure néo-zélandaise. En 1868, le service télégraphique adopte l'heure de Wellington comme heure standard pour tous ses bureaux afin de synchroniser les heures d'ouverture et de fermeture. La poste, qui partageait habituellement le même bâtiment, suit le mouvement. Cependant, les protestations contre le fait que l'heure soit dictée par un seul service gouvernemental conduisent à une résolution au parlement visant à établir une heure standard pour l'ensemble du pays.

Le directeur du Service géologique, James Hector , a choisi l'heure de la Nouvelle-Zélande pour se situer au méridien 172°30′E. C'était très proche de la longitude moyenne du pays et exactement 11+1 heure et demie avant l'heure moyenne de Greenwich. Elle est entrée en vigueur le 2 novembre 1868.

Pendant plus de cinquante ans, l' observatoire du Colonial Time Service de Wellington a déterminé l'heure exacte chaque matin. À 9 heures chaque jour, l'heure était transmise par code Morse aux bureaux de poste et aux gares ferroviaires de tout le pays. En 1920, des signaux horaires radio ont commencé à être diffusés, augmentant considérablement la précision de l'heure dans tout le pays.