Moteur Subaru FA

Le moteur Subaru FA est un moteur Boxer 4 cylindres à essence utilisé dans les automobiles Subaru et Toyota . Il s'agit d'un dérivé du moteur FB , dont les principaux objectifs de conception sont de réduire le poids tout en maintenant la durabilité. Bien que les moteurs FA et FB partagent une plate-forme commune, le FA partage très peu de pièces dédiées avec le moteur FB, avec un bloc, une culasse, des bielles et des pistons différents.

Le moteur de la série FA a été développé pour la Subaru BRZ et le premier moteur FA, le FA20D, a été conçu pour être monté aussi bas que possible et pour minimiser le moment polaire du châssis afin d'améliorer la réponse dynamique et la maniabilité. Le moteur FA est doté d'un carter d'huile moins profond et d'un collecteur d'admission plus court pour réduire la hauteur globale du moteur par rapport au moteur Subaru FB. Les moteurs FA et FB partagent peu de pièces.

Une variante turbo à injection directe uniquement du FA20, le FA20F, a été introduite fin 2012 avec la Legacy GT 2012 (pour le marché japonais) et aux États-Unis, le Subaru Forester de l'année modèle 2014. Le taux de compression du moteur turbo tombe à 10,6:1 contre 12,5:1 pour le FA20D. Une variante révisée du FA20F a été introduite pour le modèle Subaru WRX de l'année modèle 2015 ; dans cette application, les arbres à cames, les culbuteurs , la pression de suralimentation, l'échangeur thermique et l'échappement ont été révisés pour augmenter la puissance de pointe.

Comparé au moteur FB20, qui est sous-carré avec un alésage et une course de 84 mm × 90 mm (3,31 po × 3,54 po) pour une cylindrée de 2,0 L (1 995 cm3 ⁾ , le FA20 est parfaitement carré avec un alésage et une course de 86 mm × 86 mm (3,39 po × 3,39 po) pour une cylindrée de 2,0 L (1 998 cm3 ⁾ . L'alésage et la course de 86 mm (3,39 po) rappellent également le modèle historique Toyota AE86 .

Paramètres communs à toutes les variantes FA20

• Cylindrée : 2,0 L (1 998 ^cm3 )
• Alésage : 86 mm (3,39 po)
• Course : 86 mm (3,39 po)

Le FA20D est doté d'une injection directe et d'une injection dans l'orifice (système d'injection D-4S de Toyota) et d' un système de distribution à calage variable Subaru AVCS . Il est utilisé dans la Subaru BRZ et est identifié par un code de famille de moteurs Toyota connu sous le nom de 4U-GSE , qui est installé dans la Toyota 86 et la Scion FR-S. Selon Subaru, l'huile 0W-20 est recommandée.

Wards Auto a placé le FA20D sur sa liste des « 10 meilleurs moteurs » pour 2013.

• Taux de compression : 12,5:1
• Demande d’homologation : Subaru BRZ/Toyota GT86 2012-2016
  • Puissance : 197 ch (147 kW ; 200 PS) à 7 000 tr/min
  • Couple : 151 lb⋅ft (205 N⋅m ; 21 kg⋅m) à 6 400–6 600 tr/min
• Application : Subaru BRZ/Toyota GT86 2017-2020 (boîte manuelle)
  • Puissance : 205 ch (153 kW ; 208 PS) à 7 000 tr/min
  • Couple : 156 lb⋅ft (212 N⋅m ; 22 kg⋅m) à 6 400 tr/min

Une version avec injection directe de carburant et turbocompresseur à double volute de Subaru a été introduite en 2012. Également connu sous le nom de FA20DIT. Le FA20F a été nommé dans la liste des « 10 meilleurs moteurs » de Wards Auto en 2015 et 2016.

• Taux de compression : 10,6:1
• Assemblée : Oizumi, Japon
• Ordre de tir : 1-3-2-4
• Subaru Legacy 2.0GT DIT 2012-2014 , Subaru Levorg 2014+ et Subaru WRX S4 2015+
  • Puissance : 296 ch (221 kW ; 300 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 295 lb⋅ft (400 N⋅m ; 41 kg⋅m) à 2 000–4 800 tr/min
• Subaru Forester USDM 2014-2018 badgé Forester XT :
  • Puissance : 250 ch (186 kW ; 253 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 258 lb⋅ft (350 N⋅m ; 36 kg⋅m) à 2 000–4 800 tr/min
• Subaru Forester JDM 2014-2018 badgé Forester XT :
  • Puissance : 276 ch (206 kW ; 280 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 258 lb⋅ft (350 N⋅m ; 36 kg⋅m) à 2 000–5 200 tr/min
• Subaru WRX USDM 2015-2021 :
  • Puissance : 268 ch (200 kW ; 272 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 258 lb⋅ft (350 N⋅m ; 36 kg⋅m) à 2 000–5 200 tr/min
  • Limite de régime : 6 700 tr/min

Paramètres communs à toutes les variantes de FA24

• Cylindrée : 2,4 L (2 387 cm ³ )
• Alésage : 94 mm (3,70 po)
• Course : 86 mm (3,39 po)

Le FA24F a été introduit en 2018 initialement pour le Subaru Ascent de l'année modèle 2019. L'alésage est augmenté par rapport aux moteurs FA20 précédents, augmentant la cylindrée à 2,4 L (2 387 cm3 ⁾ . Le moteur a une tête et un bloc entièrement en aluminium afin de maintenir le poids et les temps de préchauffage bas. L'injection directe et un turbocompresseur sont utilisés pour fournir une puissance comparable à un moteur atmosphérique à 6 cylindres , et le FA24 utilise du carburant « ordinaire » (87 AKI ). Au salon de l'auto de Chicago 2019, Subaru a dévoilé la berline Subaru Legacy de l'année modèle 2020, disponible à partir de l'automne 2019 et proposant le FA24 comme option de moteur haut de gamme. Le Subaru Outback de l'année modèle 2020 proposait également le FA24 comme option de moteur haut de gamme.

• Taux de compression : 10,6:1
• Subaru Ascent USDM 2019+ , Subaru Legacy USDM 2020+ badgé Legacy XT et Sport , Subaru Outback USDM 2020+ badgé Outback XT et Subaru Outback USDM 2022+ badgé Outback Wilderness
  • Puissance : 260 ch (194 kW ; 264 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 277 lb⋅ft (376 N⋅m ; 38 kg⋅m) à 2 000–4 800 tr/min
• Subaru WRX mondiale 2022+ , Subaru Levorg mondiale 2022+ badgée WRX Sportswagon/WRX GT
  • Puissance : 271 ch (202 kW ; 275 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 258 lb⋅ft (350 N⋅m ; 36 kg⋅m) à 2 000–4 800 tr/min
• Subaru WRX JDM 2022+ , Subaru Levorg JDM 2022+ badgée STi Sport R
  • Puissance : 271 ch (202 kW ; 275 PS) à 5 600 tr/min
  • Couple : 277 lb⋅ft (376 N⋅m ; 38 kg⋅m) à 2 000–4 800 tr/min

Comme le précédent FA20D, le FA24D utilise le système d'injection de carburant Toyota D-4S, qui combine l'injection directe et l'injection dans l'orifice . Il a la même cylindrée que le moteur turbocompressé FA24F avec un alésage et une course identiques de 94 × 86 mm, mais le niveau de compression est augmenté à 12,5:1. L'installation du FA24F existant, avec son turbo monté en bas, sur la deuxième génération de Subaru BRZ/Toyota 86 aurait nécessité d'augmenter le prix et le centre de gravité global, c'est pourquoi l'aspiration naturelle a été choisie à la place. La courbe de couple a été révisée, le couple maximal étant atteint à un régime moteur inférieur dans le FA24D, et sans la diminution significative du couple entre 3 000 et 5 000 tr/min présentée par le FA20D, qui résultait du réglage de ce moteur pour l'économie de carburant. De plus, un refroidisseur d'huile a été ajouté au moteur. Une différence importante est que le moteur Toyota GR86 2022 nécessite une huile conforme à la norme ILSAC GF-5 tandis que le moteur GR86 2023 nécessite l'ILSAC GF-6A , tandis que sur des marchés comme l'Australie, la Subaru BRZ 2022 autorise toujours l'ILSAC GF-5 et autorise en plus les anciennes normes ACEA A3 et A5 .

• Taux de compression : 12,5:1
• 2022+ Subaru BRZ / Toyota GR86
  • Puissance : 170–174 kW ; 231–237 PS (228–234 ch) ^[note] à 7 000 tr/min
  • Couple : 250 N⋅m (25,5 kg⋅m ; 184,4 lb⋅ft) à 3 700 tr/min

^ Dans certaines régions, le moteur est équipé d'un filtre à charbon supplémentaire qui limite légèrement l'admission.