Carte TAP

La carte TAP physique est une carte à puce sans contact, bleue (ou orange pour les tarifs réduits), au format carte de crédit, pouvant contenir un titre de transport ou du crédit. La carte électronique peut être obtenue via l'application mobile TAP ou Apple Wallet. La carte TAP doit être validée par passage sur les lecteurs électroniques lors de l'entrée et de la correspondance dans le réseau. Les lecteurs TAP sont intégrés aux valideurs de titres de transport dans les bus, et des lecteurs autonomes sont situés à l'extérieur des zones payantes des stations de métro. Le métro comportant des zones accessibles et des zones payantes, il fonctionne selon un système de validation automatique : les contrôleurs effectuent des contrôles aléatoires à l'aide d'un terminal portable sans fil pour vérifier que les utilisateurs de la carte TAP ont bien validé leur titre de transport. Les cartes peuvent être rechargées en personne aux distributeurs automatiques de titres de transport dans les stations de métro, auprès des vendeurs TAP, dans les centres de service clientèle du métro ou en ligne. La carte est conçue pour réduire le nombre de transactions dans les centres de service clientèle. La carte physique coûte 2 $ et n'est disponible qu'avec un titre de transport (comme un pass journalier ou une carte prépayée). La version électronique est gratuite, mais nécessite un rechargement lors de son ajout au portefeuille mobile de l'utilisateur. Il est ensuite possible de s'inscrire aux programmes de réduction applicables via le site web TAP. Les cartes peuvent également être achetées dans les bus Metro (depuis le 15 septembre 2014) au prix de 2 $ plus le crédit rechargé (fonctionnant comme une carte de débit). Les cartes TAP ont une durée de validité d'environ 3 à 10 ans après leur achat.

Actuellement, la plupart des opérateurs vendent des titres de transport sur le site web TAP, Metro remplaçant ses propres abonnements mensuels, hebdomadaires et journaliers par un système de plafonnement tarifaire . Il est possible de recharger la carte TAP aux distributeurs automatiques de billets de train, dans les commerces et en ligne. Les organismes non affiliés à Metro peuvent vendre des correspondances sur les cartes TAP, qui sont compatibles avec les lecteurs TAP de Metro. Pour ces opérateurs, les cartes TAP sont vendues dans leurs bureaux administratifs, sur le site web TAP ou dans leurs centres de service client.

Certaines agences du sud de la Californie n'acceptent pas (encore) la carte TAP. Les sociétés de transport peuvent adopter la carte TAP à leur propre rythme, et son utilisation n'est pas une condition pour recevoir le financement de Metro ou participer aux accords de transfert inter-agences.

Avant l'introduction de la carte TAP, une carte à bande magnétique appelée Metrocard (à ne pas confondre avec la carte de la Metropolitan Transportation Authority de New York ) a été mise en service en 1993 sur le réseau Culver CityBus, puis étendue à Foothill Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit et Santa Monica Big Blue Bus. Cette carte ne proposait que du crédit et était compatible avec les valideurs GFI Genfare utilisés par ces réseaux. Le programme a été baptisé Universal Fare System (UFS) en vue de son déploiement futur dans tout le comté de Los Angeles. Des innovations ultérieures ont permis d'étendre la technologie de la bande magnétique aux abonnements mensuels et journaliers.

Le système TAP a d'abord été testé par des étudiants de l'UCLA , certaines entreprises (programmes A-TAP et B-TAP) et le personnel de Metro. En octobre 2007, un programme pilote de deux mois, limité aux 2 000 premiers clients, a été mis en place. Le système TAP a été déployé auprès du grand public en février 2008, d'abord gratuitement pour les abonnés mensuels, puis, le 11 février 2008, en remplacement des cartes Metrocard à valeur stockée pour les usagers de Culver CityBus. Santa Monica Big Blue Bus a choisi de ne pas participer au système de tarification universelle et, en 2006, a adapté ses cartes Metrocard régionales existantes pour qu'elles ne fonctionnent que sur son réseau. D'autres réseaux, comme Foothill Transit et Norwalk Transit, sont passés de la Metrocard au système TAP en 2009.

Le 15 mars 2009, le programme TAP a été étendu aux abonnements 24 heures du métro, qui ne sont plus vendus et ont été remplacés par un plafonnement tarifaire (bien que les abonnements papier 24 heures aient pu être achetés aux distributeurs automatiques jusqu'en 2012). Les cartes TAP ont été émises pour les personnes âgées et les personnes handicapées à partir de janvier 2009 , et tous les usagers âgés et handicapés devaient se procurer une carte TAP avant décembre 2010.

En août 2011, tous les abonnements multijours du métro ont été remplacés par des cartes TAP. Les abonnements mensuels et hebdomadaires existants ont été convertis en abonnements de 30 et 7 jours, respectivement, la période commençant lors du premier passage après l'achat de l'abonnement.

À compter de septembre 2012, tous les titres de transport du métro sont vendus sur la carte TAP et les billets papier ne sont plus vendus, à l'exception des correspondances municipales, qui sont également passées à la carte TAP. Tous les abonnements EZ Transit ont été convertis en cartes TAP. Le coût d'obtention d'une carte TAP est de 2 $.

Entre le 19 juin 2013 et le 18 juin 2014 , les portillons d'accès de 40 stations de métro ont été verrouillés afin de ne s'ouvrir qu'avec une carte TAP valide. Pour permettre le fonctionnement de ce système, d'autres organismes utilisent des supports de transport compatibles avec la carte TAP depuis 2018.

À compter du 15 juillet 2018, les titres de correspondance papier et les cartes TAP temporaires permettant les correspondances avec le métro ne sont plus en vigueur. Les voyageurs doivent utiliser une carte TAP prépayée pour monter à bord du premier bus ou du métro (lignes orange et argent), puis l'utiliser pour effectuer la correspondance avec un autre bus ou le métro (lignes orange et argent) et terminer leur trajet. Sur les lignes de bus et de métro, les correspondances sont gratuites pendant deux heures maximum.

À compter du 1er juillet 2023, Metro a instauré un plafonnement tarifaire, supprimant ainsi ses abonnements mensuels, hebdomadaires et journaliers. Le tarif plafond standard est actuellement fixé à 5 $ par jour, ou 18 $ par semaine, avec des plafonds inférieurs pour les usagers bénéficiant de tarifs réduits. Une fois ces plafonds atteints, les usagers ne sont pas facturés pour le reste de la période.

Le design standard de la carte TAP, introduit en 2015, présente un fond bleu foncé orné de cercles rouges et jaunes et du logo TAP. Le design à tarif réduit arbore un fond orange et un palmier ombré. Auparavant, les cartes présentaient un fond bleu clair et orange uni, avec la mention « Intelligent. Simple. Sécurisé » imprimée en haut.

Depuis 2012, Metro, LADOT et d'autres organismes ont également lancé diverses cartes TAP en édition limitée. Parmi les modèles précédents, on retrouve CicLAvia , Metro Bike Share , le 75e anniversaire de la gare Union Station , le marathon de Los Angeles et l'inauguration du boulevard Obama . D'autres modèles célèbrent des partenariats avec des universités comme UCLA et USC , des équipes sportives telles que les Kings et les Lakers de Los Angeles , ainsi que des cartes commémoratives annuelles pour la Saint-Valentin , le Mois des fiertés LGBT , le Mois du patrimoine latino , le Memorial Day et le Veterans Day .

Utilisable sur les bus , les trains , les vélos en libre-service et le service Micro de Metro . La version numérique est disponible sur Apple Wallet et les appareils Android. En 2024, TAP a mis en place l'embarquement par toutes les portes dans les bus afin de proposer des trajets plus rapides et plus pratiques.

TAP Plus est une version améliorée du système Transit Access Pass (TAP), offrant des fonctionnalités et des capacités d'intégration accrues. Il prend en charge les paiements ouverts et les transactions par compte, permettant aux utilisateurs de gérer différents titres de transport tels que GoPass, LIFE et autres. Le système est conçu pour fonctionner de manière transparente avec plusieurs réseaux de transport et comprend des équipements mis à jour, comme de nouveaux valideurs pour les portillons des gares et les bus.

Le système TAP Plus vise à améliorer l'expérience utilisateur en simplifiant l'accès aux transports en commun et en proposant des options de paiement flexibles. Il comprend un mécanisme de retour d'information client performant, et les tests d'expérience utilisateur devraient débuter à l'été 2024. La mise en place d'options de paiement ouvertes et de systèmes de comptes est prévue pour 2026, conformément au calendrier de préparation des Jeux olympiques de 2028.

Caractéristiques principales :

Interopérabilité avec de multiples opérateurs de transport et produits tarifaires

Soutien aux systèmes de paiement ouverts

Équipements et infrastructures améliorés

Mettez l'accent sur l'expérience utilisateur et les améliorations basées sur les retours d'information.