Qualification de type

Une qualification de type est une autorisation inscrite sur ou associée à une licence de pilote et faisant partie de celle-ci, précisant les privilèges ou les limitations du pilote relatifs à certains types d'aéronefs . Une telle qualification nécessite une formation supplémentaire au-delà du champ d'application de la licence initiale et de la formation sur la classe d'aéronef .

L' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) spécifie les exigences internationales en matière de licences du personnel, telles que documentées dans l'annexe 1 de la Convention relative à l'aviation civile internationale. l'autorité de l'aviation civile de chaque pays , conformément aux spécifications définies par l'OACI.

L'OACI stipule que :

• Les qualifications de type doivent être établies pour les aéronefs avec un équipage minimum d'au moins deux pilotes ou lorsque cela est jugé nécessaire par l'autorité de délivrance des licences
• Le candidat à une qualification de type doit démontrer le degré de compétence requis - y compris toutes les procédures de vol normales, les procédures d'urgence, les procédures aux instruments (le cas échéant) ainsi que la prévention et la récupération en cas de perte de contrôle.

Aux États-Unis, tous les turboréacteurs nécessitent une qualification de type. Les avions dont le poids maximal au décollage est supérieur à 12 500 livres (5 700 kg) nécessitent généralement une qualification de type. Dans de nombreux pays, les pilotes d'avions monomoteurs à pistons inférieurs à un certain poids maximal (5 700 kg ou 12 500 lb, généralement) n'ont pas besoin d'une qualification de type pour chaque modèle, tous ou la plupart de ces avions étant couverts par une seule qualification de classe . En Nouvelle-Zélande, il n'existe pas de qualification de classe, chaque modèle d'avion nécessite sa propre qualification. Les pays qui ont adopté le système de qualification de classe pour les petits avions exigent généralement une formation supplémentaire et une approbation de licence pour les caractéristiques de complexité telles que le train d'atterrissage conventionnel (roues de queue), les hélices à pas variable , le train d'atterrissage rétractable , etc.

De nombreux avions commerciaux partagent les mêmes qualifications de type, ce qui permet aux pilotes qualifiés de passer de l'un à l'autre avec une formation différente sans avoir à passer par le processus de certification complet. Citons par exemple le Boeing 757 et le Boeing 767 , le Boeing 777 et le Boeing 787 , toute la famille 737NG , l'Airbus A330 et l'Airbus A350 et tous les membres de la famille A320 ( A318 , A319 , A320 et A321 ).

Afin de rester en conformité avec l'annexe 1 de l'OACI, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis exige que les copilotes (commandants en second, ou SIC) aient une « qualification de type SIC » pour les avions nécessitant un équipage de deux personnes, et exige par ailleurs une qualification de type pour agir en tant que pilote commandant de bord (PIC) pour voler à l'étranger ou au-dessus de l'espace aérien international. Cette qualification est décrite dans le Code of Federal Regulations Title 14 §61.55 (14 CFR 61.55) et introduite en 2006. Une telle qualification de type n'est pas requise pour les opérations entièrement effectuées aux États-Unis. Une qualification de vol aux instruments est requise pour certaines qualifications de type.

Aux États-Unis, certaines qualifications de type peuvent être délivrées avec une limitation « règles de vol à vue (VFR) uniquement » lorsque le vol de contrôle de qualification de type a été effectué sans approches ou opérations selon les règles de vol aux instruments (IFR), mais uniquement des manœuvres et procédures VFR. C'est le cas le plus courant sur les avions plus anciens (c'est-à-dire Ford Trimotor, N-B25, B17, etc.)

Le Canada respecte les normes de la FAA et de l'OACI pour les qualifications de type d'hélicoptères à voilure fixe. Contrairement aux États-Unis, le Canada exige des qualifications de type pour tous les types d'hélicoptères , quelle que soit la MTOW.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) publie sa conformité aux qualifications de type de l'OACI et d'autres réglementations dans la partie FCL - Licences des équipages de conduite, sous-partie H.

Bien qu'une grande partie de la formation pour une qualification de type puisse être effectuée dans un simulateur, les qualifications de type nécessitent une formation sur l'avion concerné. Cependant, un pilote ayant suffisamment d'expérience sur un avion peut suivre une formation de type sur un autre avion dans le cadre d'un cours « Zero Flight Time Training » (ZFTT). Ce cours est entièrement effectué dans un simulateur, ce qui permet d'économiser du carburant et de l'argent.