Vought

Vought était le nom de plusieurs sociétés aérospatiales américaines apparentées . Parmi celles-ci figuraient, par le passé, Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (appartenant à Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies et Vought Aircraft Industries .

La première incarnation de Vought fut créée par Chance M. Vought et Birdseye Lewis en 1917. En 1928, elle fut rachetée par United Aircraft and Transport Corporation , qui devint quelques années plus tard United Aircraft Corporation ; ce fut la première d'une longue série de réorganisations et de rachats. Au cours des années 1920 et 1930, Vought Aircraft et Chance Vought se spécialisèrent dans les avions embarqués pour la marine américaine , de loin son plus gros client. Chance Vought produisit des milliers d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale , dont le F4U Corsair .

Vought redevint indépendante en 1954 et fut rachetée par Ling-Temco-Vought (LTV) en 1961. L'entreprise conçut et produisit une variété d'avions et de missiles tout au long de la guerre froide . Vought fut vendue par LTV et détenue à des degrés divers par le groupe Carlyle et Northrop Grumman au début des années 1990. Elle fut ensuite entièrement rachetée par Carlyle, rebaptisée Vought Aircraft Industries, dont le siège social se trouvait à Dallas , au Texas . En juin 2010, le groupe Carlyle vendit Vought au groupe Triumph .

En 1917, Lewis, un des premiers aviateurs, et Vought, un ancien ingénieur en chef de la Wright Company , fondèrent la Lewis and Vought Corporation . Ils cherchèrent à tirer parti du secteur en plein essor de l'aviation militaire et civile après la Première Guerre mondiale . Les opérations débutèrent à Astoria, New York ; en 1919, ils déménagèrent à Long Island City, New York . Après le départ à la retraite de Lewis en 1922, la société fut rebaptisée Chance Vought Corporation.

Vought est entré dans l'histoire en 1922 lorsque l' avion d'entraînement Vought VE-7 a effectué le premier décollage depuis le pont de l' USS Langley , le premier porte-avions américain. Plus tard, le chasseur naval VE-11 et le Vought O2U Corsair , le premier avion Corsair, sont arrivés .

En 1928, la société fut rachetée par la United Aircraft and Transport Corporation , mais resta une division distincte parmi les lignes de Pratt & Whitney et Boeing . Vought mourut d' une septicémie en 1930, après avoir vu sa société produire une variété de chasseurs , d'avions d'entraînement , d'hydravions et d'avions de surveillance pour la marine américaine et l' armée de l'air américaine .

Malgré la Grande Dépression , Vought continua à concevoir et à fabriquer des avions à un rythme croissant. Peu après la mort de Chance Vought en 1930, la société déménagea ses activités à East Hartford, dans le Connecticut . En vertu de l' Air Mail Act de 1934, United Aircraft and Transportation Corp. fut contrainte par la loi de diviser ses activités, ce qui donna naissance à Boeing Aircraft, United Airlines et United Aircraft Corp, dont Vought faisait partie. En 1939, United Aircraft déménagea Vought à Stratford, dans le Connecticut , où elle fusionna avec la division Sikorsky pour devenir Vought-Sikorsky Aircraft.

L'ingénieur en chef Rex Beisel commença en 1938 à développer le XF4U, reconnaissable à ses ailes de mouette inversées caractéristiques . Après son premier vol, en 1940, des milliers de Corsair F4U furent produits pour la Navy et les Marines pendant la Seconde Guerre mondiale . À la fin de sa production en 1952, Vought, Goodyear et Brewster avaient tous produit les chasseurs Corsair. Vought fut rétabli en tant que division distincte de United Aircraft en 1942.

En 1949, après la guerre, Vought a transféré ses activités dans l'ancienne usine North American Aviation « B » à Dallas, au Texas . Ce déménagement a été encouragé par la Marine, qui estimait que le fait d'avoir ses deux principaux fournisseurs d'avions sur la côte Est constituait un risque inutile. Vought a déplacé 27 millions de livres d'équipement et 1 300 employés en 14 mois, un déménagement industriel record à l'époque.

En 1954, la société se sépare de United Aircraft et devient la société indépendante Chance Vought Aircraft Inc.

Vought a commencé à fabriquer son F-8 Crusader pour la Marine en 1957 ; c'était l'un des premiers chasseurs supersoniques de la Marine et son dernier chasseur entièrement équipé de canons. La même conception de base a ensuite été fortement révisée et raccourcie pour produire l'A-7 Corsair II de Vought , un avion d'appui aérien rapproché et d'attaque embarqué. Entré en service en 1965, le Corsair II a été fortement engagé dans des missions d'appui rapproché et de frappe pendant la guerre du Vietnam , à partir de 1967. L'A-7 a également participé à l'invasion américaine de la Grenade en 1983 ; à un raid punitif sur des sites de missiles syriens en 1983 ; à des raids de représailles contre la Libye pendant l'opération El Dorado Canyon en 1986 ; à des frappes contre des plates-formes côtières et des forces navales iraniennes pendant l'opération Praying Mantis en 1988 ; au soutien de l'invasion du Panama en 1989 ; et tout au long des opérations pendant la Tempête du désert en 1991. Les A-7A, A-7B, A-7C et A-7E ont servi dans l'US Navy tandis que l'A-7D a été acheté par l'US Air Force et la Garde nationale aérienne. Les modèles biplaces connus sous le nom de TA-7C/E ont servi dans l'US Navy tandis que l'US Air Force a acheté le TA-7K. L'A-7 a servi en nombre limité dans trois forces aériennes étrangères, dont la Grèce (A-7H/TA-7H), le Portugal ( A-7P/TA-7P ) et la Thaïlande (ex-USN A-7E/TA-7E).

En 1962, Vought est racheté par James Ling , qui forme un conglomérat baptisé Ling-Temco-Vought (LTV). Vought Aeronautics et Vought Missiles and Space continuent de développer et de produire pour l'armée de l'air et la marine sous l'égide de LTV Aerospace.

La première des deux décennies de réorganisation débuta en 1972 avec la création de Vought Systems par la fusion des divisions Vought Missiles et Space and Aeronautics. LTV Aerospace fut rebaptisée Vought Corporation en 1976, mais en 1983, la société Vought fut à nouveau divisée en deux branches : l'aéronautique et les missiles, sous la dénomination LTV Aerospace and Defense.

Au début des années 1980, LTV était en difficulté et Vought a licencié de nombreux employés.

En 1992, LTV vend Vought à Northrop et au groupe Carlyle , chacun détenant environ la moitié de la société. Elle vend la division missiles à Loral Corporation , filiale de Lockheed Martin Missiles and Fire Control .

Northrop Grumman , le successeur de Northrop et Grumman , a acheté la participation du groupe Carlyle dans Vought pour 130 millions de dollars en 1994.

En 2000, le groupe Carlyle a créé Vought Aircraft Industries, Inc. . Il s'agit principalement d'un sous-traitant d'aérostructures . Vought est fortement impliqué dans les avions Boeing 747 , Boeing 787 ainsi que dans la fourniture de pièces pour les F-22 Raptor et F-35 Lightning II et le V-22 Osprey . En juillet 2003, Aerostructures Corp., détenue par le groupe Carlyle et basée à Nashville, Tennessee , a fusionné avec Vought. Le site de Vought à Nashville fournit des composants d'aile pour les Airbus A319 , A320 , A330 et A340 .

Boeing a annoncé en juillet 2009 qu'il avait accepté d'acquérir l'usine de Vought Aircraft Industries à North Charleston, en Caroline du Sud, où Vought construit les sections 47 et 48 du fuselage arrière du 787 Dreamliner de Boeing. Boeing a accepté de payer 580 millions de dollars pour l'usine.

En juin 2010, le groupe Carlyle a vendu Vought au groupe Triumph , un fabricant de composants aérospatiaux. Les acquisitions de Vought fonctionnent désormais sous le nom de Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. L'usine de Dallas/Grand Prairie a été fermée ; les opérations ont été transférées vers une nouvelle installation à Red Oak, au Texas .

• LTV XQM-93

• Système de lance-roquettes multiples M270 ( 1983 )
• ASM-135 ASAT ( 1984 )
• Lance MGM-52 ( 1972 )
• MGM-140 ATACMS ( 1988 )
• SSM-N-8 Régulus ( 1951 )
• SSM-N-9 Régulus II ( 1956 )
• Vought HVM (années 1980)

• Scout (famille de fusées)
  • RM-89 Blue Scout I
  • RM-90 Blue Scout II
  • Scout X
  • Scout X-1
  • Scout X-1A
  • Scout X-2
  • Scout X-2B
  • Scout X-2M

• Famille Airbus A320 (assemblages de panneaux d'aile supérieurs)
• Airbus A330 et A340-200/-300 (assemblages de bord d'attaque médian et extérieur, longerons médians arrière, assemblage de longeron central, volets, carénages et assemblages de panneaux supérieurs)
• Airbus A340-500/-600 (assemblages de bord d'attaque médian et extérieur, longerons médians arrière, assemblage de longeron central, panneaux supérieurs et longerons)
• Boeing C-17 Globemaster III (ailerons, gouvernes de profondeur et gouvernes de direction)
• Bell-Boeing V-22 Osprey ( empennage , rampe/porte de rampe)
• Boeing 747 (panneaux de fuselage, queue)
• Boeing 767 (caisson de voilure central, stabilisateur horizontal)
• Boeing 777 (spoilers, volets)
• Boeing 787 (barils de fuselage — sections 47 et 48)
• Rockwell B-1B Lancer (fuselage arrière et fuselage intermédiaire arrière )
• Lockheed C-5M Super Galaxy (surfaces de contrôle de vol)
• Lockheed C-130 Hercules (empennage)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (stabilisateur)
• Northrop B-2 Spirit (section d'aile intermédiaire)
• Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk