Moteur W18

Le premier exemple fut le moteur d'avion allemand Hispano-Suiza 18R de 1929 , un moteur de course produit en série limitée en France. Il fut suivi en 1934 par l' Isotta Fraschini Asso 750 , construit en Italie et utilisé sur plusieurs hydravions. L'Asso 750 était refroidi par eau et présentait un angle de 60 degrés entre les bancs de cylindres. Le Tatra T955 de 1943 était un prototype de moteur d'avion diesel utilisant une configuration en W18.

La configuration W18 a rarement été envisagée pour une utilisation dans les véhicules automobiles par les constructeurs, et aucune n'a atteint le stade de la production.

En 1967, la Scuderia Ferrari a construit un prototype de moteur W3 comme étude de faisabilité pour un moteur W18 pouces cubes ) destiné à être utilisé en Formule 1.

Le moteur W18 était envisagé comme une option haut de gamme pour la Mercedes-Benz Classe S W140 et comme une potentielle future supercar destinée à remplacer le V12 M120 , alors encore en développement. Désigné en interne sous la désignation M216, il devait partager de nombreux composants avec les moteurs six cylindres en ligne Mercedes-Benz existants afin de réduire les coûts de développement et de production. Le développement de ce moteur fut interrompu lorsque les prototypes du moteur M120 se révélèrent satisfaisants, et il fut décidé qu'un moteur plus gros n'était pas nécessaire.

À la fin des années 1990, les voitures concept Bugatti EB 118 , Bugatti EB 218 , Bugatti 18/3 Chiron et Bugatti EB 18/4 Veyron étaient équipées de moteurs W18, avant que la version de production de la Bugatti Veyron n'utilise un moteur W16 .

En 2025, Porsche a déposé un brevet pour un moteur W18 doté de collecteurs d'admission placés au-dessus de chaque culasse. Le brevet détaille également la possibilité d'une suralimentation par turbocompresseur.