AREX

AREX ( Airport Railroad Express ; coréen : 인천국제공항철도 ) est une ligne ferroviaire d'aéroport et de banlieue sud-coréenne qui relie l' aéroport international d'Incheon à la gare de Séoul via l'aéroport international de Gimpo .

La section entre les deux aéroports a été ouverte le 23 mars 2007 et la ligne a été prolongée jusqu'à la gare de Séoul le 29 décembre 2010.

Les trains à grande vitesse longue distance Korea Train Express ont commencé à utiliser la ligne le 30 juin 2014, mais ont interrompu le service en mars 2018 en raison du faible nombre de passagers.

La ligne a été initialement annoncée en juillet 1998 sous le nom de Incheon International Airport Railroad (인천국제공항철도), en abrégé IREX ( Incheon Airport Railroad Express ), ce qui peut être vu sur les garde-corps des passages à niveau près de la ligne. de construction-exploitation-transfert (BOT) de Corée du Sud . La concession a été remportée par un consortium de 11 sociétés coréennes, qui s'est constitué en société sous le nom d'Incheon International Airport Railroad Company (IIARCo) en mars 2001. Les principaux actionnaires initiaux étaient Hyundai (27 %), POSCO (11,9 %), Daelim (10 %), Dongbu (10 %) et la Korean National Railroad (9,9 %).

Après des retards importants, la construction de la ligne a commencé en 2001, après l'ouverture de l'aéroport d'Incheon. Environ 60 % de la ligne est souterraine et rejoint l'aéroport international d'Incheon sur l'île de Yeongjong via le pont inférieur de Yeongjong , un pont combiné route-rail. IIARCo a confié la gestion du projet et la fourniture des équipements et des trains, pour une valeur totale d'environ 400 millions d'euros , au consortium franco-coréen d'Incheon (IKFC). Ce consortium comprend la société française Alstom , sa filiale sud-coréenne Eukorail et la société sud-coréenne de fabrication de matériel roulant Rotem , qui a également fourni la technologie du système ferroviaire à grande vitesse KTX .

La ligne et la société d'exploitation ont été renommées AREX en juin 2006. Le premier segment de 37,6 km (23,4 mi) du terminal 1 de l'aéroport international d'Incheon à l'aéroport international de Gimpo a ouvert le 23 mars 2007. Cela fait d'AREX la première liaison ferroviaire aéroportuaire dédiée et la deuxième ligne ferroviaire de la péninsule coréenne (après la ligne 5 du métro de Séoul ) à desservir directement un aéroport.

En mars 2009, Korail a acquis 88,8 % des parts de la société. Après l'acquisition, la société d'exploitation a changé son nom en Korail Airport Railroad à compter du 30 novembre 2009.

La deuxième phase de la ligne relie l'aéroport international de Gimpo à la gare de Séoul , ce qui a porté la longueur à 58 km. À Gimpo, la ligne est souterraine, remontant à la surface pour traverser la rivière Han sur le pont ferroviaire de Magok avant de descendre sous terre pour la dernière fois. Cette section a été construite dans un tunnel couvert parallèle à Susaek et Gajwa avant de se connecter à l'université Hongik et à Gongdeok , puis de plonger pour se terminer profondément sous terre du côté ouest de la gare de Séoul . La deuxième phase a été ouverte au service régulier le 29 décembre 2010, à l'exception de la station Gongdeok, dont l'ouverture était prévue début 2011, mais a été reportée au 29 novembre 2011.

La phase 3 de la ligne a été ouverte en septembre 2018. Au cours de la phase 3, la station Magongnaru a été ouverte.

La ville d' Incheon a demandé à AREX d'ajouter trois nouvelles stations à Cheongna International City , Yeongjong et Yongyu . Les stations devaient initialement ouvrir avec la deuxième phase de la ligne, mais ont été retardées en raison de retards dans les projets de développement immobilier que les stations devaient desservir. La station Cheongna International City, située à l'ouest de Geomam, a été ouverte le 21 juin 2014. La station Yeongjong, située près de la partie est de l'île de l'aéroport, a ouvert le 26 mars 2016. La station a été construite comme une coque de station avec deux quais latéraux seulement, mais a subi une conversion pour s'adapter à deux voies extérieures sur chaque quai pour permettre les déplacements de contournement.

Les plans antérieurs visant à relier la gare de Yongsan ont été abandonnés. Cependant, le service KTX a commencé à circuler de la gare de Yongsan à l'aéroport international d'Incheon le 30 juin 2014. Ces trains s'arrêtent à deux gares le long de la ligne : Geomam et l'aéroport international d'Incheon . En mars 2018, le service KTX vers l'aéroport d'Incheon a été suspendu en raison d'une faible fréquentation. La ​​suspension est devenue permanente en septembre 2018 lorsque la ligne a été officiellement supprimée.

Le 1er septembre 2010, le gouvernement sud-coréen a annoncé un plan stratégique visant à réduire les temps de trajet de Séoul à 95 % du pays à moins de 2 heures d'ici 2020. Dans le cadre de ce plan, la ligne AREX doit être encore modernisée pour supporter des limites de vitesse de 230 km/h (143 mph).

L'aéroport international d'Incheon a ouvert le terminal 2 le 18 janvier 2018, bien que la ligne AREX ait été prolongée jusqu'à la station du terminal 5 jours plus tôt. Cela porte la longueur totale de la ligne à 63,8 km (39,6 mi).

Il existe actuellement une proposition visant à combiner la ligne 9 du métro de Séoul avec la ligne AREX via une connexion directe à la station de l'aéroport international de Gimpo à partir de 2020, offrant un service direct de l'aéroport international d'Incheon à la zone de Gangnam avec un temps de trajet d'environ une heure.

AREX exploite deux types de trains, un pour les services de banlieue et un pour les services express, tous deux fournis par Hyundai Rotem . Trois trains express de la série 1000 et neuf trains de banlieue de la série 2000 ont été livrés pour la phase 1 du projet, et les plans initiaux prévoyaient un doublement de leur nombre pour la deuxième phase.

Les deux trains sont des unités multiples électriques à six voitures , qui peuvent être étendues à huit voitures à l'avenir. Les voitures d'extrémité et la quatrième voiture sont des remorques, les deuxième, troisième et cinquième voitures sont motorisées. Les trains ont une vitesse de conception de 120 km/h (75 mph), mais sont exploités à une vitesse maximale de 110 km/h (68 mph) sur les voies de surface et à une vitesse maximale de 100 km/h (62 mph) dans les tunnels. Chaque voiture a une longueur de 19,95 m (65 pi 5 po) et une largeur de 3,12 m (10 pi 3 po), avec une carrosserie en aluminium . La version de banlieue a quatre paires de portes coulissantes de chaque côté de chaque voiture, la version express a deux paires de portes coulissantes de chaque côté de chaque voiture.

Les trains express disposent de 272 sièges à dossier haut orientés vers l'avant et vers l'arrière avec accoudoirs dans une configuration 2+2, ainsi que d'étagères à bagages supérieures, de porte-bagages supplémentaires, de toilettes à bord et d'une connexion Wi-Fi gratuite. La transition entre les voitures est séparée par des portes coulissantes transparentes.

Les trains de banlieue sont similaires aux trains de métro ordinaires avec des sièges le long des murs mais n'ont pas d'étagères au-dessus. Ce sont des trains à passerelle ouverte , sans portes de séparation entre les voitures. Les trains de banlieue offrent des sièges pour 282 passagers et des places debout pour 630 passagers.

Les deux types de trains offrent des sièges pour personnes handicapées et sont équipés d'écrans LCD pour les informations aux passagers, y compris les arrivées et les départs des vols.

Des services express sans escale et des services de navettes avec arrêts multiples sont en service. Avec l'ouverture de la première phase, les trajets de l'aéroport international d'Incheon à l'aéroport international de Gimpo prenaient 28 minutes sur les services express et 33 minutes sur les services de navettes. Après l'ouverture de la deuxième phase, le temps de trajet entre l'aéroport international de Séoul et Incheon sur les services express toutes les demi-heures est de 43 minutes jusqu'au terminal 1. Le service de navettes avec arrêts multiples, qui circule à une fréquence allant jusqu'à un train toutes les 6 minutes, prend 53 minutes. Ce temps de trajet moyen est de 70 minutes en bus et de 60 minutes en taxi ou en voiture privée.

Les passagers des trains express qui embarquent sur certaines compagnies aériennes peuvent s'enregistrer pour leurs vols au terminal de l'aéroport de la ville de Séoul, sur le côté ouest de la gare de Séoul , qui comprend des installations pour enregistrer et radiographier les bagages, recevoir des tampons de sortie d'un agent du service d'immigration coréen sur place et permettre un contrôle de sécurité accéléré une fois à Incheon.

La ligne AREX est représentée sur les plans du métro de Séoul en bleu ciel, souvent traversée par des bandes orange. AREX n'était à l'origine pas considérée comme faisant partie du réseau de métro, mais après le rachat majoritaire par Korail , qui exploite de nombreuses lignes de métro de Séoul, la ligne de banlieue a été entièrement intégrée au reste du système de métro métropolitain de Séoul . Il existe désormais des correspondances gratuites pour toutes les lignes de métro de Séoul et d'Incheon qu'elle croise.

Les gares et les guichets des trains AREX Express se distinguent par leur palette de couleurs orange distincte. Les trains AREX Express offrent des sièges inclinables configurés 2+2, un grand espace de rangement pour les bagages, une connexion Wi-Fi gratuite, des préposés au service à bord et des écrans de divertissement électroniques. Les passagers d'AREX Express ont accès à des navettes de correspondance à la gare de Séoul vers les hôtels partenaires, à une salle d'embarquement dédiée au terminal 1 de l'aéroport d'Incheon et à l'utilisation exclusive du terminal de l'aéroport de la ville de la gare de Séoul au départ. Tous les sièges des trains AREX Express sont réservés, avec des reçus affichant les numéros de voiture et de siège attribués aux passagers à côté de leurs billets.

Les trains AREX-Express ne s'arrêtent pas à l'aéroport international de Gimpo. Pour accéder à l'aéroport international de Gimpo depuis la gare de Séoul et l'aéroport international d'Incheon, les passagers doivent voyager à bord d'un train avec arrêts multiples.

L'ouverture de la deuxième phase en 2010 a permis aux passagers de se connecter directement du KTX aux services AREX à la gare de Séoul, plutôt que de nécessiter une connexion de métro à Gimpo. En novembre 2013, la connexion directe AREX- Gyeongui Line a été achevée et le 30 juin 2014, les trains KTX ont commencé à fonctionner à plein régime sur la ligne AREX à destination d'Incheon. Le temps de trajet prévu lors de la construction était de 2 heures 41 minutes jusqu'à Busan et de 3 heures jusqu'à Gwangju , mais en 2015, les temps de trajet réels étaient d'environ 3 heures jusqu'à Gwangju et d'un peu plus de 3,5 heures jusqu'à Busan.

Fin mars 2018, le service KTX vers et depuis l'aéroport a été suspendu en raison du faible taux de fréquentation et la suspension est devenue permanente en septembre 2018 lorsque la ligne a été officiellement supprimée. Au moment des Jeux olympiques d'hiver de 2018 , le ministère coréen du Territoire, des Infrastructures et des Transports a signalé une demande de 15 % en semaine.

Français Après l'ouverture de la première phase, en 2007, un billet pour un trajet de l'aéroport international de Gimpo à l'aéroport international d'Incheon coûtait 3 100 ₩ , à la fois pour les services de banlieue et express. Ce tarif a augmenté par étapes pour atteindre 3 500 ₩ à la fin de 2010, puis a été réduit à 3 300 ₩ pour les trains de banlieue lors de l'ouverture de la deuxième phase. Le tarif des services express, qui parcourent toute la distance Séoul-aéroport international d'Incheon sans escale à partir de l'ouverture de la deuxième phase en décembre 2010, a été fixé à 13 300 ₩ ; tandis que le tarif des services de banlieue sur toute la distance a été fixé à 3 700 ₩. Cela se compare à un prix d'environ 10 000 ₩ pour les bus, 67 500 ₩ pour les taxis et environ 15 500 ₩ pour une voiture privée.

D'ici 2022, les tarifs pour toute la longueur de la ligne AREX s'établiront à 4 750 ₩ pour les trains de banlieue et à 9 500 ₩ pour le service Express et tous deux nécessiteront une caution supplémentaire de 500 ₩ si vous voyagez avec une carte à usage unique.

Les distributeurs automatiques des trains locaux acceptent uniquement les wons coréens. Les distributeurs automatiques de billets de train express acceptent les wons coréens et les cartes de crédit coréennes. Les passagers voyageant avec des cartes de crédit étrangères doivent acheter leurs billets aux guichets dotés de personnel.

Après l'ouverture de la première phase, le nombre de passagers a été bien en deçà des attentes. En 2008, le nombre réel de passagers était d'environ 16 000 par jour, soit seulement 7 % des 230 000 prévus, ce qui a nécessité des subventions de 166 milliards de ₩. Hyundai avait initialement prévu un nombre de passagers pouvant atteindre 490 000 par jour une fois la liaison vers la gare de Séoul achevée. Cependant, le nombre de passagers a augmenté de manière significative après le début du service sur la deuxième phase de la ligne vers la gare de Séoul. Dès la première semaine, le nombre moyen de passagers quotidiens a plus que doublé, passant de 27 210 à 58 000.

En septembre 2013 , le service de banlieue avec arrêts multiples comptait environ 150 000 passagers par jour, tandis que le service express sans arrêt n'en comptait que 2 000 environ.