Automobiles Alpine

La Société des Automobiles Alpine SAS , communément appelée Alpine ( / ˈ æ l p ɪ n / , français : [alpin] ), est un constructeur français de voitures de sport et de voitures de course créé en 1955. La marque automobile Alpine a été créée en 1954.

Jean Rédélé , fondateur d'Alpine, était à l'origine un garagiste de Dieppe qui a commencé à connaître le succès en sport automobile avec l'une des rares voitures françaises produites juste après la Seconde Guerre mondiale, la Renault 4CV . L'entreprise a été étroitement liée à Renault tout au long de son histoire, et a été rachetée par ce dernier en 1973.

Le département compétition d'Alpine a fusionné avec Renault Sport en 1976 et la production de modèles portant le logo Alpine a cessé en 1995. La marque Alpine a été relancée avec l'introduction de la nouvelle Alpine A110 en 2017. En janvier 2021, dans le cadre d'une refonte de l'entreprise, Renault a annoncé que Renault Sport était à nouveau fusionné avec Alpine pour former une unité commerciale Alpine.

En 2024, Alpine a commencé à produire des véhicules électriques en lançant l' Alpine A290 . Dans le cadre de son expansion mondiale, Alpine a annoncé en 2023 son intention d'entrer sur le marché nord-américain en 2027 avec un crossover électrique de taille moyenne et un grand SUV électrique.

Jean Rédélé a remporté des victoires de catégorie dans plusieurs épreuves majeures, dont les Mille Miglia et la Coupe des Alpes , au volant de la 4CV Renault . Au fur et à mesure de son expérience avec la 4CV, il a apporté de nombreuses modifications, notamment des boîtes de vitesses spéciales à cinq rapports remplaçant la boîte à trois rapports d'origine. Pour obtenir une voiture plus légère, il a construit plusieurs versions spéciales avec des carrosseries en aluminium léger, qu'il a pilotées au Mans et à Sebring avec un certain succès au début des années 1950.

Encouragé par le développement de ces voitures et la demande des clients qui en a résulté, il crée la marque Alpine en 1954. Elle est baptisée « Alpine » en référence à ses succès en Coupe des Alpes . Il ne savait pas qu'en Angleterre, l'année précédente, Sunbeam avait présenté un coupé sportif dérivé de la Sunbeam Talbot , baptisé « Sunbeam Alpine ». Ce problème de nom a causé des problèmes à Alpine tout au long de son histoire.

En 1955, Rédélé collabore avec le carrossier Chappe et Gessalin . Ils comptent parmi les pionniers de la construction automobile en fibre de verre et produisent un petit coupé, basé sur la mécanique de la 4 CV, appelé Alpine A106 . L'A106 remporte de nombreux succès dans les années 1950 et est rejointe par un cabriolet bas et élégant. Le style de la voiture est confié au designer italien Giovanni Michelotti . Sous la carrosserie en fibre de verre se trouve un châssis très rigide basé sur une colonne vertébrale tubulaire centrale qui sera la marque de fabrique de toutes les Alpine.

Alpine a ensuite repris le design du cabriolet Michelotti et a développé une carrosserie de coupé fermé 2+2 (ou « berlinette ») : cela est devenu l'Alpine A108, désormais équipée du moteur Dauphine Gordini de 845 cm3, qui sur les modèles ultérieurs a été alésé pour donner une cylindrée de 904 cm3 ou (par la suite) de 998 cm3. L'A108 a été construite entre 1958 et 1963.

En 1962, l'A108 a commencé à être produite également au Brésil, par Willys-Overland, étant rebaptisée Willys Interlagos (berlineta, coupé et cabriolet).

À ce stade, la mécanique de la voiture commençait à montrer des signes de vieillissement en Europe. Alpine travaillait déjà en étroite collaboration avec Renault et lorsque la berline Renault R8 fut introduite en 1962, Alpine retravailla son châssis et apporta un certain nombre de modifications mineures à la carrosserie pour permettre l'utilisation de la mécanique de la R8.

Cette nouvelle voiture était la Berlinette A110 Tour de France , baptisée ainsi en hommage à la réussite de l' Alpine A108 lors de l'épreuve de 1962. Au départ, elle était équipée d'un moteur de 956 cm3 développant 51 ch (38 kW), puis le même châssis et la même carrosserie ont évolué avec des modifications relativement mineures au fil des ans jusqu'à ce qu'en 1974, les petites voitures soient équipées de moteurs de 1 800 cm3 développant 180 ch (134 kW)+. Avec un poids de compétition de la voiture d'environ 620 kg (1 367 lb), les performances étaient excellentes.

Alpine connaît un succès croissant en rallye et se voit attribuer en 1968 l'intégralité du budget compétition de Renault. Cette étroite collaboration avec Renault permet aux Alpine d'être vendues et entretenues en France par les concessionnaires Renault habituels. Les véritables succès de haut niveau commencent en 1968 avec des victoires au classement général dans la Coupe des Alpes et d'autres épreuves internationales. À cette époque, les voitures de compétition sont équipées de moteurs de 1440 cm3 dérivés de la Renault R8 Gordini . Les succès en compétition se multiplient, aidés par le fait qu'Alpine est la première entreprise à exploiter pleinement les règles d'homologation des compétitions.

En 1971, Alpine termine première, deuxième et quatrième du rallye de Monte-Carlo , avec des voitures équipées de moteurs dérivés de la Renault 16. En 1973 , la nouvelle A110 1800 termine première, deuxième, troisième et cinquième et remporte le championnat du monde des rallyes , battant Porsche , Lancia et Ford . Pendant cette période, la production de l'Alpine A110 augmente et des accords de fabrication sont conclus pour les A110 et A108 avec des usines dans un certain nombre d'autres pays, dont l'Espagne, le Mexique, le Brésil et la Bulgarie.

En 1973, la crise pétrolière internationale a eu de profondes répercussions sur de nombreux constructeurs automobiles spécialisés dans le monde. D'une production totale de 1 421 Alpine en 1972, le nombre de voitures vendues est tombé à 957 en 1974 et l'entreprise a été renflouée par un rachat par Renault. Les problèmes d'Alpine ont été aggravés par la nécessité de développer une remplaçante de l'A110 et de lancer la voiture dans un contexte de hausse drastique des prix de l'essence en Europe.

Au cours des années 1970, Alpine a continué à faire campagne pour l'A110, puis pour la voiture de remplacement de l'Alpine A310 . Cependant, pour rivaliser avec le succès d'Alpine, d'autres constructeurs ont développé des voitures de plus en plus spéciales, notamment la Lancia Stratos qui était basée étroitement sur la taille et le concept de moteur arrière de l'A110, bien qu'incorporant un moteur Ferrari. Les propres voitures d'Alpine, toujours basées sur le design de 1962 et utilisant un nombre surprenant de pièces de série, sont devenues de moins en moins compétitives. En 1974, Alpine a construit une série de Renault 17 Gordini de course d'usine (une pilotée par Jean-Luc Thérier ) qui a remporté la manche du championnat du monde des rallyes Press on Unlike dans le Michigan, aux États-Unis.

Après avoir remporté le championnat des rallyes et l'argent de Renault désormais entièrement derrière eux, Alpine s'était fixé un nouvel objectif. Le prochain objectif était de gagner au Mans . Renault avait également racheté la société de préparation Gordini et avait fusionné les deux pour former Renault Sport . Un certain nombre de voitures de course sportives de plus en plus performantes firent leur apparition, le point culminant étant la victoire au Mans en 1978 avec la Renault Alpine A442 B. Celle-ci était équipée d'un moteur turbocompressé ; Alpine avait été la première entreprise à courir et à gagner un rallye international avec une voiture turbo dès 1972, lorsque Thérier emmena une A110 spécialement modifiée à la victoire au Critérium des Cévennes .

1971 voit également Alpine commencer la construction de monoplaces de course. Initialement en Formule 3 , ils construisent également des Formule 2 un an plus tard. Cependant, sans moteur de Formule 2 Renault compétitif disponible, les voitures de F2 ne peuvent être ni connues sous le nom de Renault ni sous le nom d'Alpine, car elles sont propulsées par des moteurs Ford-Cosworth et BMW et sont étiquetées Elf 2 puis Elf 2J. Un moteur Renault de 2,0 litres arrive à temps pour que Jean-Pierre Jabouille remporte le Championnat d'Europe de Formule 2 en 1976. À cette époque, Alpine, avec Jabouille au volant, a construit une voiture de Formule 1 comme mule d'essai qui mène directement à leur entrée dans le Championnat du monde de Formule 1 en 1977. Un deuxième championnat d'Europe de Formule 2 suit avec René Arnoux en 1977 avec l'équipe cliente Martini, avant qu'Alpine ne vende l'activité F2 à Willi Kauhsen pour se concentrer sur les programmes du Mans et de Formule 1.

Alpine Renault a continué à développer sa gamme de modèles tout au long des années 1980. L'A310 était la prochaine interprétation moderne de l'A110. L'Alpine A310 était une voiture de sport avec un moteur monté à l'arrière et était initialement alimentée par un moteur Renault 17 TS/Gordini à quatre cylindres de 1,6 L. En 1976, l'A310 a été redessinée par Robert Opron et équipée du moteur V6 PRV plus puissant et nouvellement développé. Le moteur de 2,6 L a été modifié par Alpine avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Plus tard, ils utiliseront une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et avec le modèle du groupe 4, ils obtiendront un réglage plus élevé avec une plus grande cylindrée et 3 carburateurs Weber à double corps .

Après l'A310, Alpine se transforme en la nouvelle gamme Renault Alpine GTA , produite à partir de composants en plastique et en polyester, en commençant par les moteurs V6 atmosphériques PRV . En 1985, le V6 turbo est introduit pour compléter la gamme. Cette voiture est plus rapide et plus puissante que la version atmosphérique. En 1986, des pièces en polyester sont découpées pour la première fois par robot à l'aide d'un jet d'eau à haute pression (3 500 bars) de 0,15 mm de diamètre à trois fois la vitesse du son. La même année, le V6 turbo de spécification américaine est développé.

En 1987, l'installation de systèmes antipollution permet la distribution du V6 turbo en Suisse, en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas. En 1989, sort l'édition limitée GTA Mille Miles pour célébrer les 35 ans d'Alpine. La production est limitée à 100 exemplaires, tous équipés de freinage ABS, de jantes polies, d'un intérieur cuir spécial et d'une peinture. Cette version n'est pas disponible en conduite à droite.

En 1990, la GTA Le Mans, une édition spéciale à carrosserie large, est lancée . Mécaniquement identique au V6 Turbo, le moteur est équipé d'un convertisseur catalytique et la puissance est réduite à 185 ch (138 kW). Ce modèle est disponible au Royaume-Uni et les versions à conduite à droite portent une plaque numérotée sur le tableau de bord. La Le Mans est le dérivé de la GTA le plus collectionnable et le plus précieux, puisque seulement 325 exemplaires ont été fabriqués (299 à conduite à gauche et 26 à conduite à droite). Ces exemplaires étaient disponibles auprès des concessionnaires Renault au Royaume-Uni, et la presse automobile du pays reconnaît tardivement la série GTA comme la « grande supercar méconnue des années 1980 ».

L' Alpine A610 a été lancée en 1991. Elle a été redessinée à l'intérieur et à l'extérieur, mais elle était toujours reconnaissable comme un dérivé de la GTA. La structure du châssis a été largement retravaillée, mais le principe de la boîte centrale est resté le même. L'avant a été entièrement redessiné et l'intérieur a également été grandement amélioré. La climatisation et la direction assistée ont été montées de série. La production totale des dérivés de l'A610 a été de 818 véhicules, 67 à conduite à droite et 751 à conduite à gauche. Après la fin de la production de l'A610, l'usine Alpine de Dieppe a produit la Renault Sport Spider et une nouvelle ère allait commencer.

La dernière Alpine, une A610, est sortie de la chaîne de production de Dieppe le 7 avril 1995, Renault abandonnant le nom Alpine. Cela a toujours été un problème sur le marché britannique. Les Alpine ne pouvaient pas être vendues au Royaume-Uni sous leur propre nom car Sunbeam était propriétaire de la marque (en raison de la Sunbeam Alpine Mk I du milieu des années 50). Dans les années 1970, par exemple, Dieppe construisait des Renault 5 modifiées pour le marché mondial. Le reste du monde les connaissait sous le nom de R5 Alpine, mais au Royaume-Uni, elles ont dû être renommées R5 Gordini . Après de nombreux rachats d'entreprises, la multinationale Stellantis est propriétaire de la marque britannique Alpine depuis janvier 2021.

L'usine Alpine de Dieppe continue de s'agrandir ; dans les années 1980, elle construit les voitures spéciales R5 Turbo , suivant la formule du moteur arrière qu'elle a toujours utilisée. Elle construit toutes les Clio Williams et les Renault Sport Spider. L'usine appose ses badges Alpine sur les premiers lots de Clio série 1 à moteur central V6. La Clio série 2 y est également assemblée avec les plus récentes Clio 172 et Clio 182 Renault Sport.

Entre 1989 et 1995, un nouveau projet d'Alpine baptisée A710 « Berlinette 2 » est conçu et deux prototypes sont construits. L'A710 utilise le moteur 2 litres de 150 chevaux de la Renault Clio Williams monté sur un châssis en aluminium. Le service marketing de Renault déclare que la voiture devrait être moins basique et inclure des fonctionnalités plus modernes telles que des vitres électriques et la climatisation. Par la suite, le projet est jugé trop coûteux (600 millions de francs), et comme l'ajout d'équipements et d'intérieurs plus modernes compromettrait le prix et les performances, le projet est annulé. Malgré son annulation, le moteur et le châssis en aluminium de l'A710 sont ensuite utilisés sur la Renault Sport Spider.

En 1999, Renault s'associe à Lotus pour développer la Berlinette Z11, une étude de design art déco analysant le retour de la marque Alpine. La voiture devait être dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 2001 aux côtés du concept Koleos (nom de code Z10) et du concept Talisman (Z12), mais le projet a finalement été abandonné et la Z11 n'a pas été présentée.

En 2005, Renault aurait développé une nouvelle voiture Alpine, nom de code projet W16. Le concept était un petit SUV 2+2 à moteur central basé sur la conception du concept-car Renault Wind . Le projet n'a jamais abouti.

En octobre 2007, le directeur marketing de Renault, Patrick Blain, a révélé qu'il y avait des projets pour plusieurs voitures de sport dans la future gamme de Renault, mais a souligné que le premier modèle n'arriverait pas avant 2010. Blain a confirmé que Renault n'utiliserait probablement pas un nouveau nom pour sa future voiture de sport et utiliserait probablement le nom Alpine pour la commercialiser. Blain l'a décrit comme étant une « voiture de sport radicale » et pas seulement une version sportive d'un modèle ordinaire. La nouvelle voiture de sport Alpine devait avoir une version de la plate-forme Premium Midship de la Nissan 350Z et serait classée pour concurrencer la Mazda MX-5 . En février 2009, Renault a confirmé que les plans de relance de la marque Alpine avaient été gelés en conséquence directe de la crise financière mondiale et de la récession de 2008-2009 .

Il a été révélé plus tard que Renault travaillait sur un prototype vers 2007, nommé Renault W19. La voiture présentait de nombreux éléments de design de l'A110 des années 1960 et était basée sur la transmission et le châssis de la Nissan 350Z. Le projet a ensuite été annulé, en partie à cause de l'arrivée de la Nissan GT-R , parallèlement à la crise financière mondiale de 2008. L' Alpine A110 2017 ressemble beaucoup à ce concept, bien qu'elle soit dotée d'un moteur central.

En France, il existe un large réseau de clubs de passionnés de ski alpin. Des clubs existent dans de nombreux pays, notamment au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Australie et au Japon.

En mars 2012, Renault a acheté le nom Alpine pour l'utiliser au Royaume-Uni. En mai 2012, des images d'un nouveau concept Renault Alpine intitulé Renault Alpine A110-50 ont été divulguées avant ses débuts à Monaco. Son style était basé sur le Renault DeZir présenté en 2010.

En novembre 2012, Renault et Caterham Cars ont annoncé l'achat par ce dernier d'une participation de 50 % dans la filiale à 100 % de Renault, la Société des Automobiles Alpine, pour créer une coentreprise (Société des Automobiles Alpine Caterham ou SAAC) détenue à parts égales par les deux parties, dans le but de développer des voitures de sport abordables sous les marques Alpine (pour Renault) et Caterham (pour Caterham Cars), qui seraient disponibles en 2016. Dans le cadre de ce partenariat, Caterham a acquis 50 % des actifs de l'usine d'assemblage de Renault à Dieppe. Le 10 juin 2014, Renault a annoncé qu'il rachèterait la participation de Caterham Cars dans SAAC, la renommant Société des Automobiles Alpine. En 2015, deux nouveaux concepts Alpine ont été introduits : l'Alpine Celebration, dévoilée lors du week-end de course du Mans, et l' Alpine Vision Gran Turismo créée par CGI . En février 2016, lors d'un événement organisé à Monte-Carlo , le directeur général du Groupe Renault, Carlos Ghosn, a dévoilé le showcar Alpine Vision (un modèle proche de l'Alpine de production prévue) et a annoncé un relancement de la marque Alpine en 2017. La Vision a ensuite été présentée au 86e Salon de l'automobile de Genève par Alpine. La version de production a réutilisé le nom A110 et les premières photos officielles ont été révélées le 28 février 2017 avant le dévoilement au 87e Salon de l'automobile de Genève.

Le 10 décembre 2020, Alpine et MV Agusta ont annoncé qu'ils fabriqueraient une édition spéciale de la MV Agusta Superveloce influencée par l' Alpine A110 appelée Superveloce 800 Alpine, il y aurait environ 110 modèles fabriqués.

En janvier 2021, Alpine a annoncé qu'elle absorberait les entités Renault Sport (Renault Sport Cars et Renault Sport Racing), les fusionnant avec les opérations Alpine existantes pour former une nouvelle unité commerciale Alpine. La société a également déclaré avoir signé un protocole d'accord avec Lotus Cars pour co-développer un successeur électrique pour l'A110. En mai 2021, Renault Sport Cars, basé aux Ulis , a été officiellement rebaptisé Alpine Cars et est devenu le principal centre de développement d'Alpine ainsi que de l'ensemble des voitures de sport du groupe Renault.

À la mi-2023, Alpine a annoncé ses plans d'expansion mondiale, notamment son entrée sur le marché américain d'ici 2027. La marque lancera un crossover électrique de taille moyenne et un grand SUV électrique comme premiers véhicules de sa gamme nord-américaine. Des discussions ont été entamées avec AutoNation pour établir un réseau de concessionnaires dans le pays, ces nouveaux véhicules électriques étant développés spécifiquement pour répondre aux préférences des consommateurs américains.

La première usine d'assemblage d'Alpine se trouvait dans un petit atelier appartenant à Rédélé sur l'avenue Pasteur à Dieppe . En 1969, pour faire face à la demande croissante, l'assemblage a été déplacé vers une installation plus grande sur l'avenue de Bréauté, son emplacement actuel.

L'usine de Dieppe compte 3,8 hectares de bâtiments couverts. En 2019 , elle comptait 386 salariés.

L'usine est semi-automatisée, avec une forte implication des travailleurs (avant le lancement de l'A110 2017, les véhicules étaient presque entièrement construits à la main) et axée sur l'assemblage de faible volume et de haute qualité. Elle peut produire en moyenne 15 A110 par jour. L'usine n'emboutit ni l'acier ni l'aluminium (les A110 sont principalement construites sur des panneaux en alliage préfabriqués). L'usine ne dispose pas de section de soudage, car le châssis et la carrosserie de l'A110 sont rivetés et collés sur une ligne d'assemblage spéciale et transférés vers une usine de revêtement à basse température (capable de peindre à la fois les éléments en alliage et en plastique) puis vers un robot de ponçage (pour éliminer les imperfections) et un robot d'essuyage (pour nettoyer le véhicule). L'assemblage final est effectué sur une seule ligne, les équipes logistiques préparant au préalable les composants du véhicule pour qu'ils voyagent avec lui le long de la ligne. Les cockpits sont assemblés et placés sur le côté et les groupes motopropulseurs pré-assemblés sont placés à l'arrière. Outre les voitures de petite série, l'usine de Dieppe assemble également des voitures de course Renault Clio de cinquième génération ), co-développe des voitures de course, produit et vend des pièces pour voitures de course et règle les moteurs.

À partir de la fin des années 1970, l'usine Alpine de Dieppe a produit des modèles Renault Sport et, après l'arrêt de la marque Alpine en 1995, elle est devenue son activité principale. Les modèles Renault Sport produits au fil du temps par Alpine comprennent : Renault 5 Turbo, Renault Sport Spider , Clio Renault Sport , Mégane Renault Sport . Le dernier modèle Renault Sport produit par Dieppe destiné au marché grand public était la Clio Renault Sport de quatrième génération, qui a été mise hors production sur le site en 2018. Entre 2015 et 2016, l'usine a également assemblé la Bolloré Bluecar .

Alpine Racing est la division de sport automobile d'Alpine. Elle est composée des filiales Alpine Racing Limited (une filiale basée à Enstone ) et Alpine Racing SAS ( Viry-Châtillon ) principalement pour la gestion du programme de Formule 1 de l'entreprise et d'un partenariat avec Signatech pour d'autres programmes.

Le département compétition d'Alpine a eu plusieurs programmes de course à partir du début des années 1960. À la fin de 1976, le département a fusionné avec Gordini pour former Renault Sport. Certaines activités de course d'Alpine ont continué après cela, notamment une victoire au classement général des 24 heures du Mans 1978 avec la Renault Alpine A442, en partenariat avec sa maison mère Renault.

En 2013, dans le cadre des activités promotionnelles pour le lancement des voitures de route Alpine, Alpine s'est associée à Signatech pour inscrire un prototype construit par Oreca et propulsé par Nissan dans la catégorie LMP2 du championnat European Le Mans Series , rétablissant ainsi les activités de course sous le nom d'Alpine. Signatech-Alpine a remporté le championnat par équipes. Ils sont revenus pour la saison 2014. En 2015, la combinaison Signatech-Alpine est entrée dans la catégorie LMP2 du Championnat du monde d'endurance (WEC), remportant les championnats 2016 et 2019-2020 et remportant trois courses des 24 heures du Mans. Grâce à son partenariat avec Signatech, Alpine a également lancé les programmes de voitures de tourisme et de rallye GT4 pour son A110.

En septembre 2020, le Groupe Renault a annoncé qu'il rebaptiserait son équipe de Formule 1 existante en Alpine F1 Team , tandis que Renault resterait la marque de moteurs. En janvier 2021, la société Alpine a déclaré qu'elle absorberait toutes les activités de course existantes de Renault Sport en dehors de la Formule 1.

En mars 2021, Alpine a présenté l'Alpine Endurance Team, une équipe de haut niveau du WEC gérée par Signatech et utilisant une Rebellion R13 « grand-père » . En octobre 2021, Alpine a déclaré qu'elle engagerait deux prototypes WEC construits selon les règles LMDh à partir de 2024, la partie course étant à nouveau gérée par Signatech. Oreca a été annoncé comme le principal développeur et constructeur du châssis (assisté par l'opération Enstone d'Alpine Racing) et le développement du moteur serait assuré par la base Viry-Châtillon d'Alpine Racing.

• A106 (1955–1961)
• A108 (1958–1965)
• A110 (1963–1977)
• A310 (1971–1984)
• GTA (1984–1991)
• A610 (1991–1995)

• Renault Alpine A110-50 (2012)
• Alpine Vision Gran Turismo (2015)
• Vision alpine (2016)
• Alpenglow des Alpes (2022)
• Alpine A290_β (2023)
• Alpine A390_β (2024)

• 
  Renault Alpine A110-50
• 
  Alpine Vision Gran Turismo
• 
  Vision alpine
• 
  Alpenglow des Alpes
• 
  Alpine A290_β
• 
  Alpine A390_β

• Alpine M63
• Alpine M64
• Alpine M65
• Alpine A210 , Groupe 6
• Alpine A220
• Alpine A360, Formule 3
• Alpine A364
• Alpine A367, Formule 2 , également connu sous le nom d'Elf 2
• Alpine A440
• Alpine A441 , Groupe 5
• Alpine A442 , Groupe 6
• Alpine A443
• Alpine A450 , LMP2 (Oreca 03 révisée)
• Alpine A460 , LMP2 (Oreca 05 révisée)
• Alpine A470 , LMP2 (Oreca 07 révisée)
• Alpine A480 , Hypercar du Mans (Rebellion R13 révisée)
• Alpine A424 , Hypercar du Mans
• Alpine A521
• Alpine A522
• Alpine A523
• Alpine A524
• Renault Clio Rally3

L'Alpine 108 a été produite au Brésil de 1962 à 1966, sous licence de Willys-Overland do Brasil , sous la marque « Willys Interlagos ». C'était la première voiture de sport brésilienne .

La Bulgarie a produit sa propre version d'une Alpine, connue sous le nom de Bulgaralpine de 1967 à 1969. Environ 150 véhicules ont été produits.

Quelques exemplaires de l'Alpine GTA ont été importés dans la province canadienne du Québec, dans l'espoir qu'AMC/Renault ajouterait le modèle à sa gamme canadienne. La GTA a été conçue par Renault pour répondre aux normes nord-américaines, mais les projets d'importation de la GTA en Amérique du Nord ont été annulés par Chrysler peu après son rachat d'AMC.

Le Mexique a produit sa propre version de la Renault Alpine, connue sous le nom de Dinalpin , de 1965 à 1974, assemblée par DINA SA , qui fabriquait également d'autres modèles Renault sous licence. Environ 600 véhicules ont été produits.