Worldlex Wiki La British Rail Class 18 est une classe de locomotives hybrides conçues et construites par le fabricant de locomotives ferroviaires britannique Clayton Equipment Company à Burton upon Trent , dans le Staffordshire . Elle a également été appelée CBD90 Hybrid+ par Clayton et les clients ferroviaires privés.
La Class 18 a été dévoilée pour la première fois sous le nom de CBD90 à la mi-2019 ; les premiers clients étaient généralement des exploitants de chemins de fer privés, tels que des aciéries et des centrales nucléaires . En mai 2020, le type a été commandé par la société de location de matériel roulant Beacon Rail , il a été envisagé comme successeur des shunters Class 08 et Class 09 des années 1950. La Class 18 est principalement alimentée par batterie, se rechargeant soit via des alimentations secteur au bord de la voie, soit par le freinage régénératif , soit par son générateur diesel embarqué. Un essai de trois mois utilisant le premier exemplaire de ce type a été mené par l'opérateur ferroviaire GB Railfreight au début de 2022.
Détails
En juillet 2019, le fabricant britannique de locomotives Clayton Equipment Company a révélé le développement d'une nouvelle locomotive de manœuvre à batterie -diesel , la CBD90 Hybrid+ . L'entreprise a déclaré que sa technologie hybride apportait plusieurs avantages, tels que des réductions significatives de la consommation de carburant et des émissions, une disponibilité 24 heures sur 24, des coûts de maintenance réduits ; en outre, la conception des locomotives les rendait adaptées au travail sous terre, comme dans les mines ou autres espaces clos. Il a été affirmé que les processus de fabrication, de test et de mise en service ont pris un peu plus de 24 semaines. Les premières commandes pour ce type sont venues de plusieurs opérateurs privés ; le fabricant d'acier britannique Tata Steel a opté pour une flotte initiale de cinq CBD90, et a ensuite passé des commandes de suivi pour des unités supplémentaires. Un autre client précoce était la filiale de Sellafield de la Nuclear Decommissioning Authority .
En mai 2020, il a été annoncé que la société de location de matériel roulant Beacon Rail avait passé une commande auprès de Clayton pour la fourniture de quinze locomotives CBD90. La commande aurait été passée sur une base spéculative, sans aucun client préétabli pour l'exploiter à l'époque, Beacon voyant de l'intérêt à avoir une telle locomotive dans son portefeuille quoi qu'il en soit. L'accord comprenait des options pour d'autres exemplaires du type. Selon le journaliste britannique spécialisé dans le fret ferroviaire Simon Walton, au moment de la commande, la demande de locomotives hybrides était en plein essor, Clayton ayant atteint une liste d'attente de trois ans.
Ces locomotives ont été désignées Classe 18 par TOPS , cette sélection était la suivante dans la séquence des locomotives Classe 17 Type 1, qui avaient également été produites par Clayton entre 1962 et 1965. Beacon aurait l'intention de proposer la Classe 18 en remplacement des locomotives de manœuvre Classe 08 et Classe 09 , qui sont couramment utilisées dans les gares et voies privées, qui avaient toutes au moins 58 ans au moment de la passation de la commande de Clayton. Les responsables de l'entreprise ont tenu à souligner les qualités environnementales de la Classe 18, en particulier sa capacité à fonctionner sans émissions, par rapport à ses homologues héritées.
La locomotive de classe 18 présente une conception modulaire et est principalement alimentée par des batteries plomb-acide de 524 kWh , ces dernières étant censées avoir une durée de vie de sept à huit ans et sont facilement remplaçables. Ces batteries peuvent être chargées via une alimentation secteur, ainsi que par freinage régénératif . De plus, pour augmenter son temps de fonctionnement, la classe 18 dispose également d'un générateur diesel embarqué de 55 kW (74 ch), fabriqué localement par JCB Power Systems et conforme aux réglementations européennes sur les émissions Stage V. Les moteurs à courant continu utilisés nécessitent une tension de fonctionnement inhabituellement élevée de 564 V. Dans une configuration standard, il peut atteindre une vitesse maximale de 12 miles par heure (20 km/h) et pèse environ 90 tonnes (99 tonnes). Le support de la classe 18 sera assuré par Power Torque Engineering de Coventry . En plus des chemins de fer britanniques, la classe 18 a été homologuée pour permettre son exploitation dans la majeure partie de l'Europe continentale.
Le 1er février 2022, la première locomotive de classe 18, numérotée 18001, a été livrée aux gares de triage de Whitemoor pour commencer un essai de trois mois avec GB Railfreight, faisant de l'entreprise le premier opérateur de ligne principale du type. La locomotive sera principalement utilisée dans le rôle de manœuvre. Un essai de suivi, utilisant la 18002, sera également mené au port de Felixstowe . David Golding, directeur des actifs de GB Railfreight, a déclaré à propos du type : « La locomotive de manœuvre hybride+ de classe 18 a le pouvoir de jouer un rôle clé dans la décarbonisation de notre future flotte ».
