Autopartage

L' autopartage (Australie, Nouvelle-Zélande, Canada, Thaïlande et États-Unis) ou les clubs automobiles (Royaume-Uni) sont un modèle de location de voitures dans lequel les gens louent des voitures pour de courtes périodes, souvent à l'heure. Il diffère de la location de voitures traditionnelle dans la mesure où les propriétaires des voitures sont souvent des particuliers eux-mêmes, et le facilitateur de l'autopartage est généralement distinct du propriétaire de la voiture. L'autopartage fait partie d'une tendance plus large de mobilité partagée .

L'autopartage permet une utilisation occasionnelle d'un véhicule ou l'accès à différentes marques de véhicules. L'organisme de location peut être une entreprise commerciale. Les utilisateurs peuvent également s'organiser en tant qu'entreprise , agence publique, coopérative ou groupement ad hoc . Le réseau de voitures du réseau devient accessible aux utilisateurs par divers moyens, allant de la simplicité d'utilisation d'une application pour déverrouiller la voiture en temps réel, à la rencontre du propriétaire de la voiture afin d'échanger les clés. En janvier 2020, la première ville du monde en matière d'autopartage est Singapour avec plus de 30 000 véhicules. La majorité des véhicules d'autopartage à Singapour appartiennent à des entreprises privées.

La première référence imprimée au partage de voitures identifie le programme de partage de voitures de la Selbstfahrergenossenschaft dans une coopérative d'habitation qui a débuté à Zurich en 1948. Dans les années 1960, alors que les innovateurs, les industriels, les villes et les autorités publiques étudiaient la possibilité de transports de haute technologie - principalement des systèmes de petits véhicules informatisés (presque tous sur des voies de guidage séparées) - il était possible de repérer certains précurseurs des idées de service et des technologies de contrôle actuelles.

Le début des années 1970 a vu naître les premiers projets de covoiturage en système complet. Le système ProcoTip en France a duré environ deux ans. Un projet beaucoup plus ambitieux, appelé Witkar, a été lancé à Amsterdam par les fondateurs du projet des vélos blancs de 1965. Il s'agissait d'un projet sophistiqué basé sur de petits véhicules électriques, des commandes électroniques pour la réservation et le retour, et des plans pour un grand nombre de stations couvrant toute la ville. Le projet a été abandonné au milieu des années 1980.

En juillet 1977, la première expérience officielle britannique de covoiturage débuta dans le Suffolk. Un bureau d'Ipswich proposait un service de partage de voitures pour « mettre en contact les automobilistes intéressés par le partage de trajets en voiture ». En 1978, le Conseil de recherche agricole a accordé à l' Université de Leeds 16 577 £ « pour une étude et une simulation de covoiturage ». Le programme n'était pas destiné à des conducteurs différents d'une même voiture mais à un conducteur proposant des sièges dans sa voiture, ce qui est en fait connu sous le nom de covoiturage et non de covoiturage.

Les années 1980 et la première moitié des années 1990 ont été une période de « maturité » pour le covoiturage, avec une croissance lente et continue, principalement des petits systèmes à but non lucratif, principalement en Suisse et en Allemagne mais aussi à plus petite échelle au Canada, aux Pays-Bas, en Suède et aux États-Unis

L’autopartage en Amérique du Nord a vu le jour à Québec en 1994, lorsque Benoît Robert a fondé Communauto, une entreprise qui est toujours un chef de file mondial de l’autopartage. Claire Morissette (1950-2007), militante cycliste et écologiste, a joué un rôle majeur dans son évolution à partir de 1995, lorsque Communauto s’est établie à Montréal en tant qu’entreprise privée.

La première société d'autopartage aux États-Unis fut CarSharing Portland, fondée par Dave Brook en mars 1998 après une visite de Conrad Wagner de Mobility Suisse. Conrad et Dave ont également contribué à la création de Flexcar à Seattle, qui a été lancée en 2000, la même année que son concurrent Zipcar sur la côte est. En avril 2001, Carsharing Portland, qui comptait alors 25 véhicules, a fusionné avec Flexcar, ce qui en a fait sa première ville d'expansion.

Zipcar et City Car Club ont été fondées en 2000. City CarShare a été fondée dans la région de la baie de San Francisco en 2001 en tant que groupe à but non lucratif. Plusieurs sociétés de location de voitures ont lancé leurs propres services d'autopartage à partir de 2008, notamment Avis on Location by Avis , Hertz on Demand (anciennement connu sous le nom de Connect by Hertz ), opérant aux États-Unis et en Europe ; Uhaul Car Share détenue par U-Haul et WeCar par Enterprise Rent-A-Car . En 2010, lorsque divers systèmes d'autopartage peer-to-peer ont été introduits. En septembre 2012

Zipcar représentait 80 pour cent du marché américain de l'autopartage en 2010 et la moitié de tous les autopartageurs dans le monde avec 730 000 membres partageant 11 000 véhicules.

En 2008, City CarShare a lancé le premier véhicule d'autopartage transportant des fauteuils roulants, l' Access Mobile , spécialement conçu comme un véhicule de flotte partagé avec des utilisateurs non en fauteuil roulant.

Le partage de voitures est considéré comme un outil permettant d'atteindre les objectifs de réduction des kilomètres parcourus et des émissions de gaz à effet de serre dans le California Transport Plan (CTP) 2040 pour réduire les embouteillages et la pollution.

L'autopartage s'est également répandu dans d'autres marchés mondiaux à forte densité de population urbaine (comme l'Argentine, le Brésil, la Chine, l'Inde, le Mexique, la Russie et la Turquie), étant donné que la densité de population est souvent un facteur déterminant de la réussite de l'autopartage. Le développement réussi de l'autopartage a tendance à être principalement associé aux zones densément peuplées, comme les centres-villes et plus récemment les universités et autres campus. Il existe certains programmes (principalement en Europe) pour fournir des services dans les zones à faible densité et les zones rurales. Les zones à faible densité sont considérées comme plus difficiles à desservir par l'autopartage en raison du manque de modes de transport alternatifs et de la distance potentiellement plus grande que les utilisateurs doivent parcourir pour atteindre les voitures.

De nombreux promoteurs immobiliers intègrent désormais des voitures partagées dans leurs projets en tant que valeur ajoutée pour les locataires, et les organismes gouvernementaux municipaux du monde entier commencent à stipuler la mise en œuvre d'un service d'autopartage dans les nouveaux bâtiments, en tant qu'initiative de durabilité. Ces tendances ont créé une demande pour un nouveau modèle d'autopartage - des voitures partagées résidentielles à accès privé, généralement souscrites par l' association des copropriétaires . En Allemagne, un projet pilote a été lancé par le fabricant de semi-conducteurs Infineon pour remplacer les véhicules de pool réguliers par un système d'autopartage d'entreprise. Le remplacement des automobiles privées par des voitures partagées réduit directement la demande de places de stationnement. Le fait que seul un certain nombre de voitures puisse être utilisé à un moment donné peut réduire les embouteillages aux heures de pointe . Plus important encore pour les embouteillages, la forte mesure des coûts offre une incitation financière à conduire moins. Avec les automobiles possédées, de nombreuses dépenses sont des coûts irrécupérables et donc indépendantes de la fréquence à laquelle la voiture est utilisée (comme l'achat initial, l'assurance, l'immatriculation et certains entretiens).

Selon Navigant Consulting , les revenus des services d'autopartage devraient atteindre 6,2 milliards de dollars d'ici 2020, avec plus de 12 millions de membres dans le monde. Les principaux facteurs à l'origine de la croissance de l'autopartage sont les niveaux croissants de congestion auxquels sont confrontés les citadins, l'évolution des mentalités générationnelles concernant la possession d'une voiture, l'augmentation des coûts de possession d'un véhicule personnel et la convergence des modèles commerciaux. Les opérateurs d'autopartage choisissent de plus en plus de marquer certaines parties de leur flotte avec de la publicité tierce afin d'augmenter leurs revenus et d'améliorer leur compétitivité ( Transit media ).

Pour les applications futures, de nombreuses sociétés d'autopartage investissent dans des véhicules électriques hybrides rechargeables ( PHEV ) pour réduire la consommation de pétrole. Une idée consiste à calculer et à compenser toutes les émissions pour le compte de vos conducteurs conformément au protocole de Kyoto, par exemple via des programmes de reforestation. Le premier service d'autopartage certifié neutre en carbone au monde est Respiro carsharing à Madrid et est également proposé par la plateforme australienne d'autopartage p2p Car Next Door .

L'innovation technologique la plus importante qui aura un impact sur le marché de l'autopartage est celle des voitures autonomes. On s'attend à ce que la plupart des véhicules autonomes ne soient pas la propriété de particuliers, mais plutôt partagées. Certaines entreprises, comme Ernst & Young , ont également commencé à utiliser la technologie blockchain pour enregistrer la propriété, l'utilisation des véhicules partagés et les informations d'assurance.

En juillet 2018, Volkswagen a annoncé son intention de lancer un service d'autopartage entièrement électrique d'ici 2019. En août 2018, la start-up d'autopartage Getaround a levé 300 millions de dollars auprès de Softbank . Selon les autorités de Moscou, le nombre de trajets en autopartage dans la ville était en moyenne de 30 000 par jour entre janvier et septembre 2018.

L'autopartage se développe dans les régions urbaines à mesure que de plus en plus de personnes dans le monde l'adoptent. Les principales villes du monde en matière d'autopartage en 2018 étaient Tokyo ( Japon ) avec 19,8 000 véhicules, Moscou ( Russie ) avec 16,5 000 véhicules, Pékin ( Chine ) avec 15,4 000 véhicules, Shanghai (Chine) avec 13,9 000 véhicules, Guangzhou (Chine) avec 4,2 000 véhicules. Une nouvelle enquête a montré que l'autopartage est devenu à la mode en Allemagne.

En général, les programmes d’autopartage se répartissent en quatre modèles de partage : aller-retour, aller simple, peer-to-peer ou fractionné.

Les membres commencent et terminent leur voyage au même endroit, payant souvent à l'heure, au kilomètre ou aux deux.

L'autopartage en aller simple permet aux utilisateurs de commencer et de terminer leur trajet à différents endroits grâce à des zones flottantes gratuites ou à des modèles basés sur des stations avec des emplacements de stationnement désignés. En 2017, l'autopartage en libre-service est disponible dans 55 villes et 20 pays à travers le monde, avec 40 000 véhicules et desservant 5,6 millions d'utilisateurs, l'Europe et l'Amérique du Nord représentant la majorité du marché. En Europe, les services en libre-service représentaient plus de 65 % des abonnements à l'autopartage.

Le service devrait atteindre 14,3 millions d’utilisateurs avec plus de 100 000 véhicules d’ici la fin de 2022.

Dans le cadre du partage de voitures d'entreprise , l'entreprise partage les véhicules et permet à plusieurs employés (plutôt qu'à un seul) d'utiliser une voiture de société, aux moments où ils en ont réellement besoin. Les véhicules sont mis à disposition à partir d'un pool de partage de voitures d'entreprise et partagés pour une période de temps fixe ou flexible. Une voiture partagée peut remplacer jusqu'à 8 voitures non partagées. Cependant, le partage de voitures implique un traitement supplémentaire et des coûts associés. Néanmoins, il réduit les coûts liés à la flotte à long terme et permet aux employés d'économiser non seulement sur les coûts mais aussi sur le temps.

Le partage de voiture entre particuliers, parfois appelé P2P ou partage de véhicule personnel, fonctionne de manière similaire au partage de voiture aller-retour en termes de trajet et de paiement. Cependant, les véhicules eux-mêmes sont généralement détenus ou loués par des particuliers, le système de partage étant exploité par un tiers.

La propriété fractionnée permet aux utilisateurs d'être copropriétaires d'un véhicule et de partager ses coûts et son utilisation. Le partage de voiture en propriété fractionnée dans le quartier est souvent présenté comme une alternative à la possession d'une voiture lorsque les transports en commun , la marche et le vélo peuvent être utilisés la plupart du temps et qu'une voiture n'est nécessaire que pour les déplacements hors de la ville, le déplacement de gros objets ou les occasions spéciales. Cela peut également être une alternative à la possession de plusieurs voitures pour les ménages comptant plus d'un conducteur.

L'autopartage diffère de la location de voiture traditionnelle sur les points suivants :

• Le covoiturage n'est pas limité aux heures de bureau
• La réservation, le ramassage et le retour sont entièrement en libre-service
• Les véhicules peuvent être loués à la minute, à l'heure ainsi qu'à la journée
• Les utilisateurs sont membres et ont été pré-approuvés pour conduire (des vérifications des antécédents de conduite ont été effectuées et un mécanisme de paiement a été établi).
• Les emplacements des véhicules sont répartis sur toute la zone de service et souvent situés de manière à pouvoir y accéder par les transports en commun .
• Assurance : (cette section est spécifique aux États-Unis) assurance responsabilité civile minimale de l'État (seulement 5 000 $ dans certains États), assurance tous risques et collision. Ils ne fournissent pas d'assurance pour les personnes non assurées, sous-assurées ou pour les dommages corporels.
• Les frais de carburant sont inclus dans les tarifs.
• Les véhicules ne sont pas entretenus (nettoyage, ravitaillement en carburant) après chaque utilisation, bien que certains programmes (tels que Car2Go ou GoGet ) nettoient et alimentent en permanence leur flotte.

Grâce au covoiturage, les particuliers ont accès à des voitures privées sans avoir à supporter les coûts et les responsabilités associés à la possession d'une voiture (à l'exception des copropriétés fractionnées). Certaines sociétés de covoiturage coopèrent avec des sociétés de location de voitures locales, en particulier dans les situations où la location classique peut être l'option la moins chère.

Les politiques d'assurance sur l'autopartage varient considérablement selon les entreprises, mais toutes les sociétés d'autopartage fournissent une assurance qui répond au moins aux exigences minimales légales pour la région d'exploitation donnée. Rob Lieber du New York Times a critiqué les sociétés d'autopartage telles que Zipcar pour la couverture dérisoire accordée aux conducteurs d'autopartage.

La technologie des CSO varie énormément, depuis les simples systèmes manuels utilisant des boîtes à clés et des carnets de bord jusqu'aux systèmes informatiques de plus en plus complexes (par exemple des systèmes partiellement ou entièrement automatisés) avec des progiciels de support qui gèrent un éventail croissant de fonctions de back-office. Les CSO les plus simples n'ont qu'un ou deux points de retrait, mais les systèmes plus avancés permettent de récupérer et de déposer les voitures sur n'importe quelle place de stationnement public disponible dans une zone d'exploitation désignée.

Une fois les réservations effectuées et confirmées, la voiture sera livrée à l'heure et à l'endroit prévus. Un petit lecteur de cartes sera installé sur le pare-brise. Une fois que le client placera sa carte de membre sur le lecteur, celui-ci utilisera ce qu'on appelle la technologie blink pour activer l'heure et déverrouiller la voiture. Le lecteur ne fonctionnera pas jusqu'au moment de cette réservation spécifique. Les clés peuvent alors être trouvées quelque part à l'intérieur de la voiture, par exemple dans la boîte à gants. Selon l'entreprise, le client peut recevoir une clé d'un boîtier de verrouillage contenant la clé de contact elle-même. Dans certains cas, la voiture peut être déverrouillée à l'aide d'un téléphone portable et la voiture peut même être démarrée à l'aide du téléphone également.

De nombreux réseaux d'autopartage facturent leurs services sous forme de frais de démarrage minimes, puis de frais kilométriques pour la distance parcourue en voiture. En général, l'application comprend l'assurance, les cartes d'essence et l'entretien de leur flotte de voitures sans frais supplémentaires pour le client.