DiDi

Didi Chuxing Technology Company est une société chinoise de location de véhicules dont le siège social est à Pékin et qui compte plus de 550 millions d'utilisateurs et des dizaines de millions de conducteurs. La société fournit des services de transport basés sur des applications, notamment la réservation de taxis , la réservation de voitures privées, le covoiturage social et le partage de vélos ; des services de livraison à la demande ; et des services automobiles, notamment la vente, la location, le financement, la maintenance, l'exploitation de flottes, la recharge de véhicules électriques et le co-développement de véhicules avec les constructeurs automobiles. La société est une filiale de Xiaoju Kuaizhi Inc.

En juin 2012, après huit années de travail dans les divisions commerciales et Alipay d' Alibaba , Cheng Wei a fondé Didi Dache (嘀嘀打车), une application de taxi, via Beijing Xiaoju Keji Co. (小桔科技; Xiaoju 小桔 signifiant " petite orange »). 嘀嘀打车 a ensuite été remplacé par滴滴打车. "滴滴" signifie "bip bip" en mandarin (comme le klaxon d'une voiture).

L'application était l'incarnation initiale du service de covoiturage de Didi Chuxing et consistait en une application permettant aux consommateurs de demander des taxis et d'autres services de covoiturage pour une prise en charge immédiate. Beijing Xiaoju Keji Co. a développé l'application. En novembre 2012, Tencent a investi 15 millions de dollars dans l'entreprise.

Une étude réalisée en décembre 2013 par Analysis International estimait qu'à l'époque, Didi Dache (soutenu par le géant chinois de l'Internet Tencent Holdings Limited ) détenait environ 55 % du marché chinois de la commande de taxis par smartphone (on estime qu'environ 150 millions de Chinois utilisent leur smartphone pour commander des taxis). Selon la même étude, Kuaidi Dache (快的打车 ; signifiant « taxi rapide »), soutenu par Alibaba Group , détenait la majeure partie des parts de marché restantes. Une levée de fonds agressive des deux sociétés a permis à Didi Dache et Kuaidi Dache de lever respectivement 700 millions et 600 millions de dollars auprès d'investisseurs privés, pour soutenir leur croissance sur le plus grand marché de transport au monde. En février 2015, les sociétés ont fusionné pour former Didi Kuaidi.

En mai 2015, Didi Kuaidi a dépensé de manière agressive pour concurrencer d'autres startups, notamment Yidao Yongche (易到用车) et Uber (dont Baidu était un investisseur). La société a également ajouté d'autres fonctionnalités pour compléter sa fonction d'appel de taxi de base, telles que de nouveaux services de véhicules premium, des fonctions pour le covoiturage et les modes de transport avec conducteur désigné et des fonctions d'accessibilité améliorées pour les passagers handicapés. En juillet 2015, Didi Kuaidi a bouclé une levée de fonds de 2 milliards de dollars américains, portant les réserves de trésorerie de la société à plus de 3,5 milliards de dollars américains ; le même mois, Didi Kuaidi aurait obtenu 80,2 % des parts de marché dans les services de location de voitures.

Les actionnaires existants de Didi Kuaidi, notamment Alibaba, Tencent, Temasek Holdings (Private) Ltd et Coatue Management , ont participé à la levée de fonds, aux côtés de nouveaux investisseurs, notamment Capital International Private Equity Fund et Ping An Ventures, une filiale de Ping An Insurance Group Co of China Ltd. La levée de fonds de juillet 2015 est classée comme la plus grande levée de fonds unique au monde par une entreprise privée, ainsi que la plus grande levée de fonds pour une société chinoise d'Internet mobile à cette époque.

En septembre 2015, Didi Kuaidi avait obtenu 80 % des parts de marché des services de transport de personnes et 99 % des parts de marché des taxis. Le même mois, Didi Kuaidi a annoncé le lancement d'un processus de changement de marque, y compris un plan pour se renommer « Didi Chuxing ». Après le changement de marque, en décembre 2015, les chauffeurs de taxi préoccupés par le risque potentiel que les applications de transport de personnes ne rognent sur leur activité ont protesté contre Didi Dache et Kuaidi Dache, forçant les deux sociétés à fermer leurs bureaux dans la ville de Luoyang.

Début 2016, Uber China, qui a démarré ses opérations en Chine en 2015, était devenu un concurrent majeur de Didi Kuaidi. Le PDG d'Uber de l'époque, Travis Kalanick , a affirmé que l'entreprise perdait plus d'un milliard de dollars par an en Chine.

DiDi a clôturé une levée de fonds de 4,5 milliards de dollars en juin 2016, avec des investisseurs tels qu'Apple Inc., China Life Insurance Co. et une filiale financière d'Alibaba Group Holding Ltd. Dans le cadre de cette levée de fonds, DiDi a obtenu un prêt syndiqué de 2,5 milliards de dollars organisé par China Merchants Bank Co. Cette levée de fonds en actions est l'une des plus importantes au monde par une entreprise privée, surpassant le précédent record établi par DiDi.

Le 1er août 2016, DiDi a annoncé qu'elle allait acquérir Uber China dans le cadre d'une acquisition valorisant Uber China à 35 milliards de dollars américains. Dans le cadre de l'accord, Uber a acquis 5,89 % de la société chinoise combinée avec une participation privilégiée, ce qui équivalait à l'époque à une participation économique de 17,7 % dans DiDi. La transaction a également fourni à DiDi une participation minoritaire dans Uber.

En avril 2019, Uber a publié une version publique de son dossier S-1 avant son introduction en bourse prévue. Dans le cadre du dépôt, Uber a révélé qu'au moment du dépôt, la société détenait une participation de 15,4 % dans DiDi. La participation d'Uber dans la société a été diluée (de 17,7 % en 2016 à la participation de 2019) en raison de nouveaux investissements d'investisseurs supplémentaires depuis 2016.

En mars 2017, le Wall Street Journal a rapporté que SoftBank Group Corporation avait approché DiDi avec une offre d'investissement de 6 milliards de dollars dans la société pour financer l'expansion de l'entreprise de covoiturage dans les technologies de voitures autonomes, une partie importante de l'argent provenant du Vision Fund de 100 milliards de dollars alors prévu par SoftBank.

Le 28 avril 2017, DiDi a annoncé avoir clôturé un nouveau tour de financement de plus de 5,5 milliards de dollars pour soutenir sa stratégie d'expansion mondiale et ses investissements continus dans les technologies basées sur l'IA. Ce tour a valorisé l'entreprise à 50 milliards de dollars.

En décembre 2017, Reuters a rapporté que DiDi avait levé 4 milliards de dollars pour une percée mondiale sur les marchés étrangers et des investissements dans des technologies telles que l'intelligence artificielle.

En mai 2018, la société a reçu une vague de couverture médiatique négative lorsqu'une passagère du service de covoiturage social Hitch de la société a été assassinée par son chauffeur. En août de la même année, une deuxième passagère a été violée et tuée par son chauffeur utilisant le même service Hitch sur la plateforme DiDi. À la suite de ces incidents, DiDi a suspendu ses services Hitch en août 2018 et a commencé à réformer sa plateforme avec des normes de sécurité améliorées. En septembre 2018, Didi a annoncé un investissement de 20 millions de dollars dans le service client, Les mises à jour de sécurité de l'application comprenaient un ensemble évolutif de précautions de sécurité et de fonctions intégrées à l'application, notamment la formation d'un centre de sécurité intégré à l'application, l'enregistrement audio en cours de route, le bouton d'assistance policière et la fonction de blocage pour restreindre le service de certains conducteurs et passagers. La société a également investi 20 millions de dollars dans ses offres de service client et a augmenté son équipe de service client interne à 8 000 employés. Dans le cadre de cette mise à jour, DiDi a créé une plateforme de discussion en ligne pour faciliter les sondages d'opinion publique nationaux en ligne et hors ligne en Chine. Les médias ont rapporté qu'en 2018, DiDi a enregistré des pertes allant jusqu'à 1,61 milliard de dollars en raison de dépenses importantes consacrées à la formation et au recrutement de conducteurs qualifiés et compétents.

En 2018, l'entreprise a lancé son programme « Red Flag Steering Wheel » dans lequel les membres vérifiés du Parti communiste chinois (PCC) seraient visibles en tant que conducteurs. L'entreprise s'est également engagée à embaucher 1 000 membres du PCC dans le cadre de sa campagne de sécurité.

Depuis fin 2020, DiDi coopère avec BYD et a développé le BYD D1 pour les services de covoiturage.

Français Suite au lancement du BYD D1, en avril 2021, DiDi a officiellement lancé son propre plan de construction de voitures, sous le nom de code « Da Vinci ». Le siège de l'équipe de construction automobile est situé dans le district de Shunyi, à Pékin, et a recruté 1 700 employés, couvrant la R&D, l'ingénieur principal en algorithmes, l'équipe de développement de conduite autonome, etc. Le premier projet connu à être lancé portait le nom de code Mona lors de son développement à partir de 2021. Les plans initiaux étaient de lancer la propre marque de véhicules électriques d'entrée de gamme à petit budget de Didi, et le Mona serait le premier véhicule de la marque à être lancé. Les plans ont commencé à changer fin 2022, lorsque le développement du projet Mona était presque terminé, tandis que des prototypes de test camouflés ont été vus en train de circuler dès mars 2023, le licenciement a commencé et la majorité de l'équipe Da Vinci a été licenciée avant que Didi ne vende son activité de développement de véhicules électriques ainsi que le projet Mona à XPeng en août 2023. Le véhicule a été présenté en avant-première avec une série d'images en juin 2024, puis présenté en juillet 2024 et mis en vente en août 2024 sous le nom de Mona M03 avant le salon de l'automobile de Chengdu 2024.

Le 10 juin 2021, DiDi a déposé une demande d'introduction en bourse à la Bourse de New York dans l'espoir de lever 10 milliards de dollars, ce qui en ferait la deuxième plus grande offre d'actions chinoises aux États-Unis depuis Alibaba . Le 16 juin, il a été signalé que l' Administration d'État pour la réglementation du marché (SAMR) avait lancé une enquête sur DiDi concernant les prix et les pratiques concurrentielles. Le 30 juin, la société est entrée en bourse à la Bourse de New York sous le symbole boursier « DIDI », levant 4,4 milliards de dollars sur une valorisation de près de 70 milliards de dollars américains. Elle l'a fait contre les directives du gouvernement chinois. La Cyberspace Administration of China (CAC) avait cherché à persuader DiDi de reporter son dépôt d'introduction en bourse afin de laisser le temps à un examen plus approfondi de la cybersécurité.

Le 4 juillet 2021, la CAC a ordonné aux magasins d'applications de supprimer DiDi, invoquant des violations concernant la collecte et l'utilisation des informations personnelles par l'entreprise. Selon les régulateurs chinois, l'entreprise avait fourni des données sensibles à la Securities and Exchange Commission des États-Unis . La CAC a cité la loi sur la sécurité nationale , la loi sur la cybersécurité de 2017 et les mesures relatives à l'examen de la cybersécurité comme base de son approche.

L'enquête sur la cybersécurité de DiDi a coïncidé avec un sentiment nationaliste du public contre l'entreprise. Les internautes chinois ont souvent affirmé que l'entreprise avait transmis des données sensibles aux autorités américaines lors de l'introduction en bourse et ont décrit l'entreprise comme un « traître » et un « chien errant » des États-Unis.

Les autorités chinoises ont ordonné à tous les magasins d'applications en Chine de supprimer 25 applications détenues et exploitées par DiDi, notamment Didi Chuxing Enterprise Edition, Uber China et D-Chat. Les régulateurs chinois ont également infligé des amendes à DiDi, ainsi qu'à d'autres entreprises technologiques chinoises telles qu'Alibaba et Tencent , pour des violations présumées de la loi anti-monopole . Les amendes s'élevaient à 500 000 yuans (77 174 dollars) par violation, soit le montant maximum pour de telles violations.

En raison de l'incertitude entourant DiDi et d'autres sociétés chinoises cotées aux États-Unis, la Securities and Exchange Commission des États-Unis a temporairement suspendu toutes les introductions en bourse de sociétés chinoises en août 2021. DiDi a également révélé qu'elle faisait l'objet d'une enquête de la SEC concernant son introduction en bourse.

En décembre 2021, DiDi a annoncé son intention de se retirer de la cote de New York et de se réinscrire à la Bourse de Hong Kong . Cependant, les projets de DiDi de se réinscrire à la Bourse de Hong Kong ont été interrompus en mars 2022 après que la CAC a informé les dirigeants de DiDi qu'ils ne respectaient toujours pas les réglementations de sécurité, et les actions de DiDi ont chuté de 44 % en conséquence.

DiDi a été officiellement radiée du NYSE le 13 juin 2022 et a commencé à être négociée de gré à gré sous le symbole « DIDIY ». DiDi a été condamnée à une amende de 8,026 milliards de yuans (1,2 milliard de dollars américains) par la CAC en juillet 2022 pour avoir enfreint ses lois sur la cybersécurité. Le PDG de DiDi, Cheng Wei , et le président de DiDi, Jean Liu , ont également été condamnés à une amende de 150 000 dollars chacun pour ces violations.

DiDi a finalement obtenu l'autorisation de redémarrer l'enregistrement de nouveaux utilisateurs en Chine en janvier 2023, une mesure considérée comme un assouplissement de la répression chinoise contre ses entreprises technologiques.

En août 2023, il a été annoncé que DiDi avait accepté de vendre son unité de technologie de conduite autonome et son projet de développement de véhicules électriques au fabricant de véhicules électriques basé à Guangzhou , Xpeng , en échange d'actions d'une valeur de 744 millions de dollars.

Le 19 mai 2024, Jean Liu, cofondatrice de DiDi, a démissionné de ses fonctions de présidente et de directrice du conseil d'administration après une décennie à la tête de l'entreprise. Liu a annoncé qu'elle continuerait à exercer ses fonctions de « partenaire permanente » et de directrice des ressources humaines, se concentrant sur le développement à long terme de l'entreprise, notamment sur les talents et la responsabilité sociale de l'entreprise, tandis que DiDi, qui avait fait l'objet d'un examen réglementaire important, n'occupera plus de poste de présidente.

DiDi dessert 550 millions d'utilisateurs dans plus de 400 villes. Au total, 7,43 milliards de trajets ont été effectués sur la plateforme de DiDi en 2017. Certains des services de DiDi comprennent :

DiDi Taxi : Lancé en septembre 2012, le service fournit un système intelligent de répartition des demandes pour les compagnies de taxi. DiDi travaille actuellement en partenariat avec plus de 500 compagnies de taxi en Chine, au Japon et au Brésil.

DiDi Express : Lancé en mai 2015, le service met en relation les passagers voyageant dans la même direction avec une voiture partagée disponible. DiDi ExpressPool a effectué plus de 2,4 millions de trajets quotidiens en 2018.

DiDi Premier : Lancé en avril 2014 et rebaptisé en 2018, le service comprend une hotline de service client 24h/24 et 7j/7 en chinois et en anglais et des services, notamment des véhicules équipés de sièges pour enfants, des véhicules adaptés aux passagers handicapés et des dispositions pour les chiens-guides.

Conduite désignée : Lancé en juillet 2015, le service permet aux clients qui possèdent un véhicule de demander à un chauffeur de les conduire. En 2015, le service était opérationnel dans environ 200 villes.

Solution d'entreprise : Le service offre des services de voyages d'affaires à environ 170 000 clients d'entreprise.

DiDi Bus : Lancée initialement à Pékin et Shenzhen en 2015, la plateforme propose un service de mise en commun de minibus en temps réel (U+ Bus), des services de bus personnalisés (Youdian Bus), un service de répartition de bus intelligent basé sur les données et un service de demande de renseignements sur les services de bus en temps réel. En 2018, DiDi a lancé une fonction de recommandation de transport intermodal permettant aux utilisateurs de rechercher et de réserver des transports publics, des services de covoiturage en ligne et de partage de vélos sur un seul écran de smartphone.

DiDi Luxe : Lancé en mai 2017, le service propose des chauffeurs et des voitures de milieu et haut de gamme.

Partage de vélos : en avril 2017, DiDi a ajouté des services de partage de vélos à son application. Le 17 janvier 2018, DiDi a lancé sa propre plateforme de partage de vélos, qui intègre des entreprises comme Ofo, Bluegogo et des vélos et vélos électriques de marque DiDi.

Xiaoju Automobile Solutions : Créée en 2015 et mise en service en avril 2018, Xiaoju propose divers services liés à l'automobile, notamment des services de location et de négociation, de ravitaillement et de recharge, d'entretien, de réparation et d'autopartage aux conducteurs DiDi et aux propriétaires de voitures indépendants. En août 2018, DiDi a annoncé un investissement d'un milliard de dollars dans la plateforme. En janvier 2019, une application Xiaoju Automobile Solutions a été lancée.

DiDi Financial Services : En janvier 2019, DiDi a annoncé le lancement d'une nouvelle gamme de services financiers, tels que l'assurance automobile, les prêts personnels et l'assurance médicale financée par le crowdfunding, disponibles via une application distincte « DiDi Finance ».

DiDi Food : Lancé en avril 2018, DiDi Foodie est le service de livraison de nourriture de DiDi, disponible au Mexique, au Brésil et en Chine.

DiDi English : En mai 2017, DiDi a lancé un service en anglais en Chine continentale. Le service offre une interface utilisateur en anglais et une traduction des messages texte en temps réel dans l'application pour faciliter la communication entre le passager et le conducteur.

DiDi a lancé AI Labs à Pékin et en 2018, la société a ouvert DiDi Labs à Mountain View, en Californie. Cette installation se concentre principalement sur la sécurité basée sur l'IA et les technologies de conduite intelligente.

En avril 2018, DiDi et le détachement de la sécurité publique de l'aéroport international de Pékin ont construit conjointement un laboratoire d'innovation en matière de transport intelligent. Depuis 2018, les feux de circulation de plus de 30 intersections de la zone aéroportuaire ont été optimisés et les retards dans la zone aéroportuaire aux heures de pointe nocturnes ont été réduits d'environ 20 %. En 2019, les projets de transport intelligent de DiDi ont été déployés dans plus de 20 villes, dont Jinan, Guiyang, Tianjin et Shenzhen. Ces projets comprennent des systèmes de gestion du trafic, des feux de circulation intelligents, des écrans de circulation intelligents et des voies réversibles.

Août 2016 : acquisition d'Uber Chine et obtention d'une participation dans Uber.

Janvier 2017 : DiDi a réalisé un investissement stratégique dans 99(app), le plus grand fournisseur local de mobilité partagée du Brésil. Dans son annonce officielle, DiDi a fait part de son intention de fournir des conseils stratégiques et un soutien à 99 dans les domaines de la technologie, du développement de produits, des opérations et de la planification commerciale.

Mars 2017 : ouverture d'un centre de recherche et développement appelé DiDi Labs à Mountain View, Californie, États-Unis

Juillet 2017 : co-dirige un nouveau tour de financement de Grab.

Août 2017 : a formé un partenariat stratégique avec Taxify, une société de réseau de transport opérant en Europe et en Afrique. DiDi a également formé un partenariat stratégique avec Careem, une société de réseau de transport opérant au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Janvier 2018 : acquisition de 99 et exploitation désormais au Brésil sous la marque 99.

Février 2018 : lancement de sa nouvelle application à Hong Kong, qui est une version améliorée de Kuaidi Taxi. Il a également été annoncé que DiDi, avec SoftBank Group , lancera une entreprise au Japon.

Avril 2018 : début des opérations sous son nom principal au Mexique.

Mai 2018 : début de l’opération d’essai à Geelong, en Australie.

Juillet 2018 : DiDi et SoftBank Corp., basée à Tokyo, ont créé une coentreprise pour la réservation de taxis au Japon.

Septembre 2018 : lancement d'un service de réservation de taxi à Osaka.

Novembre 2018 : lancement d’un centre de recherche à Toronto, son deuxième en Amérique du Nord.

Mars 2019 : lancement des services de transport avec chauffeur à Newcastle, en Australie.

Avril 2019 : lancement du service de commande de taxi à Tokyo et Kyoto.

Juin 2019 : démarrage des opérations sous son nom principal au Chili et en Colombie .

Novembre 2019 : DiDi devrait lancer ses services de covoiturage à Perth, en Australie occidentale. DiDi sera le troisième acteur majeur à entrer sur le marché du covoiturage en Australie occidentale, aux côtés d'Uber et d'Ola. DiDi a également lancé ses activités au Costa Rica ce mois-ci.

Janvier 2020 : DiDi a commencé à embaucher du personnel pour démarrer son activité en Russie.

Août 2020 : DiDi a lancé son service à Kazan, en Russie.

Novembre 2020 : Annonce de l'entrée sur le marché néo-zélandais.

Mai 2021 : DiDi a lancé des services dans d'autres villes russes (Oufa, Tomsk, Voronej, Tioumen, Krasnodar et autres).

Mars 2021 : Lancement annoncé en Afrique du Sud après un pilote à Gqeberha .

Mai 2021 : DiDi a lancé ses services au Kazakhstan, son quatrième pays sur le marché eurasien.

Septembre 2021 : DiDi a lancé ses services en Égypte, son deuxième pays sur le continent africain.

2022 : DiDi a dépassé Uber pour devenir la société de covoiturage dominante au Mexique, obtenant 56 % du marché.

Mars 2022 : DiDi a suspendu ses services au Kazakhstan, invoquant « des changements sur le marché et d'autres défis ». DiDi a exprimé son intention de quitter la Russie le 4 mars 2022, bien que le service ait continué à fonctionner. Au 15 juillet 2023, l'application de covoiturage DiDi n'est pas disponible en Russie.

Avril 2022 : DiDi a suspendu ses services en Afrique du Sud, lancés en mars de l'année précédente.

Depuis au moins 2023 : DiDi est l'application de covoiturage la plus populaire en Amérique latine.

Cheng Wei (程维), fondateur et PDG de Didi Chuxing

Cheng Wei a fondé Beijing Orange Technology Co Ltd. en 2012 et a rapidement lancé Didi Dache, une application de réservation de taxis. Avant de fonder Beijing Orange, Cheng Wei a travaillé pendant huit ans dans le groupe Alibaba. Cheng Wei est titulaire d'une licence de l'Université de technologie chimique de Pékin.

Jean Liu (柳青), président de Didi Chuxing

Jean a rejoint DiDi en juillet 2014 après avoir occupé pendant 12 ans le poste de directrice générale chez Goldman Sachs Asia. Jean est membre du conseil d'administration de la Fondation ONE. Jean a obtenu sa licence à l'Université de Pékin et sa maîtrise à l'Université de Harvard , toutes deux en informatique. Jean a reçu un doctorat honorifique en sciences commerciales de l'Université de New York .

Diversité : 40 % des employés de DiDi sont des femmes. En 2017, DiDi a lancé un plan de développement de carrière pour les femmes et a créé le « DiDi Women's Network ». Il s'agirait du premier plan de développement de carrière axé sur les femmes dans une grande entreprise Internet chinoise.

• 2015 : DiDi a été annoncée comme une entreprise de croissance mondiale par le Forum économique mondial
• 2016 : DiDi a été incluse dans la liste Fortune « Change the World »
• 2016 : DiDi a été nommée l'une des 50 entreprises les plus intelligentes au monde par le MIT Technology Review
• 2017 : DiDi a été nominée parmi les cinq meilleures startups pour la 10e édition annuelle des Crunchies Awards de TechCrunch
• 2018 : DiDi a été incluse dans la liste des « 10 entreprises les plus innovantes en Chine » de Fast Company
• 2018 : DiDi a été inclus dans la liste Global Clean Tech 100 du Cleantech Group
• 2018 : DiDi a été nommé sur la liste des Disruptor 50 de CNBC
• 2018 : DiDi a été sélectionné sur la liste Change The World de Fortune
• 2018 : l'application DiDi Rider a été reconnue comme le meilleur joyau caché du Mexique dans la liste des meilleurs de 2018 de Google Play
• 2021 : DiDi a été nommée l'une des 100 entreprises les plus influentes par Time .