Système de surveillance du conducteur

Le système de surveillance du conducteur (DMS), également connu sous le nom de moniteur d'attention du conducteur , est un système de sécurité du véhicule qui évalue la vigilance du conducteur et l'avertit si nécessaire et éventuellement applique les freins. Il a été introduit pour la première fois par Toyota en 2006 pour ses derniers modèles et ceux de Lexus . Il a été proposé pour la première fois au Japon sur la GS 450h . Les fonctions du système coopèrent avec le système de pré-collision (PCS) . Le système utilise des capteurs infrarouges pour surveiller l'attention du conducteur. Plus précisément, le système de surveillance du conducteur comprend une caméra CCD placée sur la colonne de direction qui suit le visage, via des détecteurs LED infrarouges . Si le conducteur ne fait pas attention à la route devant lui et qu'une situation dangereuse est détectée, le système avertit le conducteur par des feux clignotants et des sons d'avertissement. Si aucune mesure n'est prise, le véhicule appliquera les freins (une alarme d'avertissement retentira suivie d'une brève application automatique du système de freinage). Ce système est considéré comme le premier du genre.

En 2008, le système Toyota Crown est allé plus loin et peut détecter si le conducteur commence à somnoler en surveillant les paupières.

En 2017, Cadillac a lancé son système Super Cruise . Ce système permettait de conduire en mains libres à vitesse élevée sur des autoroutes spécialement cartographiées. Afin de garantir que le conducteur continue à faire attention à la route, ils ont inclus le système Seeing Machines DMS, qui n'était initialement disponible que sur la CT6.

En 2019, BMW a introduit un système d'assistance aux embouteillages étendu sur presque toute sa gamme de modèles de voitures. Cela permet de rouler jusqu'à 60 km/h.

Véhicules

Modèles Lexus ayant adopté le système de surveillance du conducteur à ce jour, classés par année modèle ::

Lexus GS 450h 2006-2011 (non disponible en configuration sur le marché américain)
Lexus LS 460 2010-2017
Lexus LS 600h 2008-2017
Lexus HS 250h 2010
Lexus GX 460 2010-2019

Modèles Toyota qui ont adopté le Driver Monitoring System :

Toyota Crown Hybrid 2008 (avec détection de somnolence)

General Motors a présenté pour la première fois son système de conduite mains libres Super Cruise utilisant le système de surveillance du conducteur Seeing Machines dans la Cadillac CT6 , qui sera bientôt déployé sur 22 modèles.

Cadillac CT6 2017
Cadillac Escalade 2021

Les modèles BMW ont adopté le système de surveillance du conducteur en 2019 dans le « BMW Live Cockpit Professional » en option disponible dans :

Les caméras infrarouges se trouvent dans la partie centrale supérieure du tableau de bord, font partie du iDrive BMW Live Cockpit et sont pilotées par le système d'exploitation BMW 7.0.

Ford utilise le Seeing Machines DMS avec des LED infrarouges dans un module situé sur la colonne de direction derrière le volant dans le cadre de son système d'assistance à la conduite active mains libres « BlueCruise » dans la Ford Mustang Mach-E 2021 et le F-150 2021.

Mercedes-Benz a intégré la caméra de son système de surveillance du conducteur Seeing Machines avec l'affichage 3D des instruments, l'affichage tête haute , l'éclairage et les commandes de la voiture dans le modèle Mercedes-Benz Classe S 2021 (W223) .

Fabricants chinois

NIO ET7 et EL7 - caméras infrarouges et caméra près du combiné d'instruments.
XPeng P7 avec pilote guidé par navigation (NGP).

Règlement

Dans l’Union européenne, le règlement (UE) 2019/2144 réglemente le système de surveillance du conducteur.

L'avertissement de somnolence et d'attention du conducteur désigne un système qui évalue la vigilance du conducteur grâce à une analyse des systèmes du véhicule et avertit le conducteur si nécessaire
— règlement (UE) 2019/2144

Les systèmes d'alerte de somnolence et d'attention du conducteur et les systèmes avancés d'alerte de distraction du conducteur doivent être conçus de manière à ce que ces systèmes n'enregistrent ni ne conservent en continu aucune donnée autre que celles nécessaires aux fins pour lesquelles elles ont été collectées ou traitées d'une autre manière dans le cadre du système en boucle fermée. En outre, ces données ne doivent être accessibles ni mises à la disposition de tiers à aucun moment et doivent être immédiatement supprimées après traitement. Ces systèmes doivent également être conçus pour éviter les chevauchements et ne doivent pas alerter le conducteur séparément et simultanément ou de manière confuse lorsqu'une action déclenche les deux systèmes.
— règlement (UE) 2019/2144