Formule E

La Formule E , officiellement le Championnat du monde de Formule E ABB FIA , est un championnat de sport automobile monoplace à roues ouvertes pour voitures électriques . La série de courses est la plus haute catégorie de compétition pour les voitures de course monoplaces à propulsion électrique. La course inaugurale du championnat a eu lieu à Pékin en septembre 2014. Depuis 2020, la série a le statut de championnat du monde FIA.

La saison du Championnat du monde de Formule E ABB FIA se compose d'une série de courses, chacune connue sous le nom d'e-Prix. Ces courses se déroulent dans plusieurs pays et continents du monde entier, principalement sur des circuits urbains créés spécifiquement pour la Formule E sur des routes publiques fermées dans le centre des grandes villes, avec un petit nombre sur des circuits spécialement conçus comme l'Autódromo Hermanos Rodríguez à Mexico. Un système de points est utilisé à chaque e-Prix pour déterminer deux championnats du monde annuels : un pour les pilotes et un pour les constructeurs (les équipes). Chaque pilote doit détenir une e-Licence valide délivrée par la FIA pour concourir.

Les voitures de Formule E sont les voitures de course sur circuit électrique réglementées les plus rapides au monde. Les principaux changements apportés pour la saison 2022-23 dans le développement de la voiture Gen3 ont été livrés sous forme de mises à jour logicielles directement sur le système d'exploitation avancé intégré à la voiture. La vitesse de pointe estimée est de 322 km/h (200 mph). La batterie est également conçue pour pouvoir gérer la « charge éclair » à des taux allant jusqu'à 600 kW, permettant pour la première fois la recharge lors des arrêts au stand dans le championnat. L'empattement a été réduit de 3100 mm à 2970 mm et le poids réduit à 760 kg.

Les actionnaires de Formule E comprennent Liberty Global et Warner Bros. Discovery . En 2024, le fondateur de Formule E et homme d'affaires espagnol Alejandro Agag est le président de la société et le directeur général est Jeff Dodds.

Le projet de championnat de course automobile de voitures électriques monoplaces en ville a été conçu par Jean Todt , président de l'organisme mondial de gouvernance du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), et présenté aux politiciens Alejandro Agag et Antonio Tajani lors d'un dîner dans un petit restaurant italien de la capitale française Paris le 3 mars 2011. Tajani s'est concentré sur l'électrification de l'industrie automobile, la réduction des émissions de dioxyde de carbone et l'introduction de systèmes hybrides et électriques. Agag a soutenu la proposition de Todt après que ce dernier ait discuté de l'ouverture d'un appel d'offres par la FIA pour organiser la série. Agag a dit à Todt qu'il accepterait cette tâche en raison de son expérience antérieure dans la négociation de contrats avec les chaînes de télévision, le parrainage et le marketing.

Depuis la saison 2020-21 , la Formule E est un championnat du monde de la FIA , ce qui en fait la première série de courses monoplaces en dehors de la Formule 1 à obtenir le statut de championnat du monde.

Le championnat de Formule E est actuellement disputé par 22 pilotes et 11 équipes à compter de la saison 2024. [ Le sport met en scène des voitures de course à propulsion électrique similaires aux voitures à propulsion hybride de Formule 1. Les courses se déroulent généralement sur des circuits temporaires en centre-ville , d'une longueur d'environ 1,9 à 3,4 km (1,2 à 2,1 mi), bien que la série évolue lentement vers des courses sur des circuits plus traditionnels, tels que le Portland International Raceway et le circuit de Misano .

Toutes les séances d'essais libres en Formule E durent 30 minutes, la première séance d'essais libres ayant généralement lieu le vendredi après-midi, tandis que la seconde a lieu le samedi matin (les deux séances ont lieu le samedi matin à Monaco). Au cours de ces séances, les pilotes sont libres d'utiliser toute la puissance de qualification (actuellement 350 kW (475 ch )). Une séance d'essais libre supplémentaire a lieu le dimanche matin lors des week-ends « doubleheader », où la série organise deux courses sur la même piste deux jours de suite.

La séance de qualification a généralement lieu plus tard dans la journée et dure environ une heure. Dans le format actuel (introduit lors de la saison 8), les pilotes sont divisés en deux groupes en fonction de leur position au championnat : ceux qui occupent les places impaires vont dans le groupe A, tandis que ceux qui occupent les places paires vont dans le groupe B. L'exception est lors de la première course de la saison, où chaque équipe peut désigner un pilote dans chaque groupe. Chaque groupe dispose d'une séance de 10 minutes pour établir un tour le plus rapide à 300 kW, dont les 4 premiers de chaque groupe passeront à l'étape des « duels », où les pilotes s'affronteront à 350 W lors d'un quart de finale, d'une demi-finale et d'une finale. Le vainqueur de la finale s'aligne alors en position 1, le perdant de la finale en position 2, les perdants de la demi-finale en positions 3 et 4, et les perdants du quart de finale en positions 5 à 8, dans l'ordre des temps établis lors de leurs séances respectives. Le reste des pilotes de la phase de groupe sont placés en alternance à partir de la position 9, avec le groupe du poleman aux places impaires et l'autre groupe aux places paires.

La Formule E, comme la plupart des autres grandes séries de sport automobile, propose actuellement des courses avec une certaine distance au tour. De plus, pour chaque quatre tours effectués sous drapeau jaune ou sous voiture de sécurité, un tour de course supplémentaire est ajouté à la longueur de la course.

Une fonctionnalité appelée « Attack Charge » devrait être introduite au plus tôt lors de la saison 11. Les pilotes devront alors s'arrêter aux stands pendant 30 secondes pour recharger les batteries et leur ajouter 4 kWh d'énergie, ce qui débloquera également deux boosts du mode Attack. En course, la puissance maximale des voitures est actuellement limitée à 300 kW (402 ch).

Étant donné que les pneus toutes saisons sont conçus pour durer toute une course, les arrêts aux stands ne sont nécessaires que pour changer un pneu crevé ou effectuer des réparations sur la voiture.

De la saison 1 à la saison 4, la Formule E avait une distance au tour définie, avec des arrêts au stand pour changer de voiture à mi-parcours, car les batteries n'avaient pas la capacité de durer toute la course. Cependant, à partir de la saison 5, la course a été fixée à 45 minutes plus un tour, car l'introduction de la voiture Gen2 cette année-là signifiait que les arrêts au stand n'étaient plus nécessaires, la batterie durant désormais toute la course, avant l'introduction de la voiture Gen3 dans la saison 9, où la Formule E est revenue au format au tour.

Pour les saisons 6 et 7, pour chaque minute passée sous voiture de sécurité ou FCY, 1 kW⋅h d'énergie a été retiré de l'énergie totale utilisable, offrant aux pilotes et aux équipes plus de tactiques de gestion de l'énergie. Dans la saison 8, un nouveau format de « temps ajouté » a été utilisé, où pour chaque minute complète sous voiture de sécurité ou drapeau jaune sur toute la piste dans les 40 premières minutes, 45 secondes ont été ajoutées au temps de course jusqu'à un maximum de 10 minutes, avant que le format de « tour ajouté » actuellement utilisé ne remplace le format de « temps ajouté » dans la saison 9.

La Formule E a débuté en 2014-2015 en organisant des courses uniquement sur des circuits urbains, dont beaucoup étaient construits comme des circuits temporaires (par exemple le circuit urbain de l'aéroport de Tempelhof ). La première course sur une piste dédiée a eu lieu à l'Autódromo Hermanos Rodríguez au Mexique lors de la saison 2016-2017 , bien que sur une configuration de piste fortement raccourcie par rapport à celle utilisée lors du Grand Prix du Mexique de Formule 1. [

Au cours de la saison 2020-21 , les ePrix de Puebla et de Valence se sont déroulés sur des configurations comparables à leurs configurations pleine longueur, soit 381 m (en sautant les virages les plus à gauche du circuit routier international) et 629 m (en sautant les virages 9 à 12 du circuit du Grand Prix) respectivement plus courts.

La toute première course de Formule E organisée sur une configuration de piste de course pleine longueur d'un circuit conçu pour d'autres ligues de course, ou en fait une configuration plus longue que la configuration principale, était le Portland ePrix 2023 au Portland International Raceway .

Au cours de la saison 2019-2020 , Tempelhof a accueilli la première course organisée sur une configuration inversée du tracé principal d'une piste en Formule E (les exemples précédents dans d'autres ligues de course comprenaient le Museum Park d' IndyCar à Miami en 1995 et le Circuit Zandvoort lors du Tulip Rally de 1958 ).

Les points sont attribués aux dix meilleurs pilotes selon le système standard de la FIA (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Le pilote qui décroche la pole position reçoit également 3 points, tandis que le pilote qui réalise le tour le plus rapide (s'il termine dans le top 10) reçoit en plus 1 point (2 points au cours des deux premières saisons). De plus, pour les saisons 6 et 7 (2019-21), le pilote réalisant le tour le plus rapide lors des qualifications de groupe a reçu 1 point. Le championnat se compose à la fois d'un championnat des pilotes et d'un championnat par équipes. Le total de fin de saison d'un pilote est composé des meilleurs résultats d'un pilote. Le total d'une équipe est constitué en comptant les scores des deux pilotes tout au long de la saison.

Pendant les huit premières saisons de Formule E (2014-2022), les fans pouvaient voter pour leur pilote préféré via le site Web officiel ou l'application afin de fournir potentiellement aux équipes un boost de puissance supplémentaire qui pouvait être activé en appuyant sur un bouton de dépassement. Le vote a commencé trois jours avant l'événement et s'est terminé après les 15 premières minutes de la course. Les cinq pilotes ayant obtenu le plus de votes ont chacun reçu un boost de puissance supplémentaire qui pouvait être utilisé dans une fenêtre de 5 secondes pendant la seconde moitié de la course. Depuis la saison 2023, Fanboost a été abandonné.

Avec la cinquième saison, une fonctionnalité appelée Attack Mode a été introduite, dans laquelle les pilotes recevaient 25 kW supplémentaires dans la saison 5 (35 kW dans les saisons 6 et 7) de puissance après avoir traversé une zone désignée du circuit en dehors de la ligne de course . La durée du mode boost et le nombre de boosts disponibles sont décidés peu de temps avant chaque course par la FIA afin de réduire le temps dont disposent les équipes pour trouver la stratégie optimale. Tous les modes d'attaque doivent être activés à la fin de la course, mais n'ont pas besoin d'être épuisés (c'est-à-dire que si un dernier mode d'attaque est activé dans l'avant-dernier tour, le pilote n'est pas pénalisé pour l'avoir encore activé à la fin de la course). S'il y a une période de drapeau jaune sur tout le parcours ou une voiture de sécurité , le mode d'attaque ne peut pas être activé.

Le format du mode Attaque a été modifié pour la saison 9. Au lieu d'un nombre de fois en constante évolution que les pilotes devaient traverser la zone d'activation pendant la course, et d'une durée variable de chaque période de mode Attaque, les pilotes disposaient désormais d'un total de 4 minutes de mode Attaque à utiliser, qui serait utilisé en 2 périodes d'activation tout au long de la course. Au cours de la première période d'activation, les pilotes devaient choisir leur « stratégie » de temps d'activation du mode Attaque, où ils pouvaient choisir entre 2 périodes de mode Attaque de 2 minutes, une période de démarrage d'une minute puis une période de 3 minutes, ou vice versa. À partir de l' E-Prix de Jakarta 2023 , il a été allongé à 8 minutes combinées qui pouvaient être déployées en 2 minutes puis 6 minutes ou vice versa ou 2 périodes de 4 minutes.

Dans la saison 9, une nouvelle fonctionnalité connue sous le nom d' Attack Charge devait être introduite dans quelques courses plus tard dans la saison, cependant, en raison de la nécessité de résoudre des problèmes avec les nouvelles batteries de la voiture Gen3, la production des chargeurs rapides a été retardée, et par conséquent, après les critiques des équipes concernant le passage à un nouveau format de course à mi-chemin de la saison, les débuts d'Attack Charge ont été repoussés et n'étaient pas prêts à la fin de la saison 10. Dans les courses d'Attack Charge, les équipes devront effectuer un arrêt obligatoire de 30 secondes pour recharger les batteries de la voiture, et l'arrêt débloquera deux boosts de mode d'attaque améliorés, tout en donnant aux pilotes 4 kWh d'énergie supplémentaires à utiliser pendant le reste de la course.

Pour les quatre premières saisons, une voiture de course électrique construite par Spark Racing Technology , appelée Spark-Renault SRT 01E , a été utilisée. Le châssis a été conçu par Dallara , un système de batterie a été créé par Williams Advanced Engineering et une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports a été utilisée. Michelin était le fournisseur officiel de pneus. Pour la première saison, 42 voitures électriques ont été commandées par la série. 4 voitures ont été mises à la disposition de chacune des 10 équipes et 2 voitures ont été conservées à des fins de test.

Cette première voiture de Formule E avait une puissance d'au moins 190 kilowatts (250 ch). La voiture était capable d'accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3 secondes, avec une vitesse maximale de 225 km/h (140 mph). Les générateurs utilisés pour recharger les batteries sont alimentés par de la glycérine , un sous-produit de la production de biodiesel.

Au cours de la première saison, toutes les équipes utilisaient un moteur électrique développé par McLaren (le même que celui utilisé dans sa supercar P1 ). Mais depuis la deuxième saison, les fabricants de groupes motopropulseurs pouvaient construire leur propre moteur électrique, onduleur, boîte de vitesses et système de refroidissement, bien que le châssis et la batterie soient restés les mêmes. Neuf fabricants ont créé des groupes motopropulseurs pour la saison 2016-2017 : ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra , NextEV TCR, Penske, Renault et Venturi.

La Formule E de deuxième génération (« Gen2 ») a été introduite au cours de la saison 2018-2019 et présentait des avancées technologiques significatives par rapport à la précédente Spark-Renault SRT 01E : sa batterie de 54 kWh et sa puissance de sortie passant de 200 kW à 250 kW et sa vitesse de pointe atteignant environ 280 km/h (174 mph). L'arrivée de la voiture Gen2 a également mis fin aux échanges de voitures à mi-course de la série. Elles étaient équipées de systèmes de freinage Brembo , choisis par Spark Racing Technology comme fournisseur unique. Les voitures étaient également équipées du halo , une cage de sécurité en forme de T conçue pour protéger la tête du pilote en cas d'accident et en déviant les objets volants. Michelin est resté le fabricant de pneus, fournissant des pneus à bande de roulement toutes saisons.

La monoplace Gen3 de Formule E a été dévoilée au public lors de l' ePrix de Monaco 2022 , pour être utilisée à partir de la neuvième saison de Formule E (2022-2023). Les niveaux de puissance de la voiture sont de 350 kW en qualifications et de 300 kW en course, tandis que la régénération est autorisée sur les essieux avant (250 kW) et arrière (350 kW) pour une récupération maximale de 600 kW au freinage. Le freinage régénératif pourrait fournir 40 % de l'énergie totale utilisée en course.

La vitesse de pointe estimée est de 322 km/h (200 mph). La batterie est également conçue pour pouvoir gérer une « charge ultra-rapide » à des taux allant jusqu'à 600 kW, permettant une recharge lors des arrêts au stand dans le championnat pour la première fois. L'empattement a été réduit de 3100 mm à 2970 mm et le poids réduit à 760 kg.

Spark Racing Technology construit le châssis et fournit l'essieu avant MGU, Williams Advanced Engineering fournit la batterie et Hankook fournit des pneus toutes saisons intégrant des biomatériaux et du caoutchouc durable.

Le développement de l'ère Gen4 de la Formule E est déjà en cours, avec le vaste programme GenEVO, la voiture de développement du championnat. L'intention est d'introduire la nouvelle voiture Gen4 dans le championnat à partir de la saison 13 (2026-27) pour l'ère Gen4.

Les équipes et les constructeurs manifestent déjà leur intérêt pour l'ère Gen4, avec l'idée que de nombreuses équipes du championnat actuel signeront pour les quatre années. Jaguar Racing progresse dans le domaine des voitures Gen4 en créant une unité mécatronique spécialisée sous la supervision de Muin Ahmad, qui a récemment dirigé le développement du système de double batterie des voitures de Formule E.

Au cours des sept premières saisons, une BMW i8 hybride rechargeable a été utilisée comme voiture de sécurité de Formule E. Au cours de la saison 2020-21 , une Mini Electric (appelée Electric Pacesetter par JCW ) a été utilisée comme voiture de sécurité pour certaines courses. À partir de 2022, une Porsche Taycan a été utilisée. Bruno Correia est le pilote officiel de la voiture de sécurité.

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  La BMW i8
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  Mini électrique
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  Porsche Taycan

Le calendrier comprenait 11 courses disputées dans 10 villes hôtes différentes : Pékin , Putrajaya , Punta del Este , Buenos Aires , Long Beach , Miami , Monte Carlo , Berlin , Moscou et enfin Londres , où se sont déroulées les deux dernières manches du championnat.

La première course de Formule E sur le circuit olympique de Pékin, le 13 septembre 2014, a été remportée par Lucas Di Grassi , après que Nick Heidfeld et Nicolas Prost se soient accrochés dans le dernier virage. Au cours de la saison, il y a eu 7 vainqueurs différents : Sébastien Buemi (trois fois), Sam Bird (deux fois), Nelson Piquet Jr. (deux fois), António Félix da Costa , Nicolas Prost , Jérôme d'Ambrosio et Lucas Di Grassi . Le championnat s'est décidé lors de la dernière course à Londres , où Nelson Piquet Jr. est devenu le premier champion de Formule E, avec un seul point d'avance sur Sébastien Buemi . Piquet, Buemi et Di Grassi avaient tous une chance théorique de remporter le titre lors de la dernière manche. Le championnat par équipes s'est décidé lors de l'avant-dernière course, avec e.dams Renault (232 points) gagnant devant Dragon Racing (171 points) qui a dépassé ABT lors de la dernière manche du championnat.

La deuxième saison de Formule E a débuté en octobre 2015 et s'est terminée début juillet 2016. Le calendrier comprenait 10 courses dans 9 villes différentes. Pour cette saison, huit constructeurs ont été introduits, qui ont été autorisés à développer de nouveaux groupes motopropulseurs. Sébastien Buemi a remporté le championnat avec seulement 2 points d'avance sur Lucas di Grassi en réalisant le tour le plus rapide lors de la dernière course à Londres .

La saison 2016-2017 de Formule E de la FIA est la troisième saison du championnat de Formule E de la FIA. Elle débute en octobre 2016 à Hong Kong et se termine en juillet 2017 à Montréal. Lucas di Grassi remporte le championnat lors de la dernière course de la saison, avec 24 points d'avance sur Sébastien Buemi et 54 points sur le pilote débutant Felix Rosenqvist , classé troisième . L'équipe Renault e.Dams défend avec succès son titre de championne par équipes.

La saison 2017-2018 de Formule E de la FIA était la quatrième saison du championnat de Formule E de la FIA. Elle a débuté en décembre 2017 à Hong Kong et s'est terminée en juillet 2018. Jean-Éric Vergne a remporté le titre avec une course à disputer à New York en terminant cinquième tandis que son rival pour le titre, Sam Bird, n'a pas réussi à marquer suffisamment de points pour continuer la lutte jusqu'à la dernière course de la saison.

Après une première moitié de saison difficile, Audi Sport ABT Schaeffler s'est amélioré dans la seconde moitié et a dépassé Techeetah lors de la dernière course pour remporter le championnat des équipes avec deux points d'avance.

La voiture de course Gen2 a été introduite pour la saison cinq avec une puissance et une autonomie considérablement améliorées, éliminant ainsi le besoin de changer de voiture et de s'arrêter aux stands, sauf en cas de dommages. Cependant, les voitures sont toujours vulnérables aux épuisements de puissance si les drapeaux rouges et les voitures de sécurité prolongent les courses. Gen2 a également vu l'introduction du système de protection du pilote Halo . La voiture a été dévoilée en janvier 2018.

BMW , Nissan et DS Automobiles rejoindraient la Formule E en tant que constructeurs officiels pour la saison 2018-2019, Nissan remplaçant Renault, qui avait quitté le championnat pour concentrer ses ressources sur son équipe de Formule 1. Le format des courses a également changé, passant d'un nombre défini de tours à 45 minutes plus un tour.

L' ePrix de Hong Kong 2019 était la 50e course de Formule E depuis sa création en 2014. La Formule E a couru dans 20 villes, sur cinq continents, et 13 constructeurs mondiaux se sont engagés dans la série. Quatre pilotes ont pris le départ des 50 courses de Formule E : Lucas di Grassi , Sam Bird , Daniel Abt et Jérôme d'Ambrosio .

Après la première course à New York, Jean-Eric Vergne a remporté son deuxième championnat de Formule E, devenant ainsi le premier pilote à remporter plus d'un titre de championnat et un titre de championnat consécutif. Techeetah a remporté son premier championnat des constructeurs.

Pour la sixième saison de Formule E, deux autres constructeurs ont rejoint la série : Mercedes-Benz et Porsche . Un certain nombre de changements de règles ont été introduits dans le championnat, notamment la déduction de l'énergie utilisable dans les conditions de voiture de sécurité et de Full Course Yellow, les pilotes ayant de l'énergie soustraite à 1 kWh par minute. En raison de la pandémie de COVID-19, le championnat a été suspendu en mars 2020 et toutes les courses prévues ont finalement été annulées. La saison s'est achevée en août avec six courses sur le circuit urbain de l'aéroport de Tempelhof à Berlin sur trois tracés différents (une course sur le tracé inversé, une course sur le tracé normal et une course avec un nouveau tracé étendu) avec deux courses chacune.

Le champion de la saison était António Félix da Costa qui a décroché son premier titre à deux courses de la fin. DS Techeetah est devenu champion par équipe pour la deuxième fois consécutive.

À partir de sa septième saison, le championnat de Formule E a obtenu le statut de championnat du monde de la FIA , car il répondait aux critères de quatre constructeurs concurrents et de courses sur trois continents depuis la saison 2015-2016 . Le lifting de la voiture Spark Gen2, appelé Gen2 EVO, devait initialement faire ses débuts au cours de cette saison, mais a ensuite été retardé et finalement annulé en raison de la pandémie de COVID-19 .

Fin 2020, Audi et BMW ont annoncé leur retrait de la Formule E après la saison 2020-21, bien que BMW et Audi aient respectivement autorisé Andretti Autosport et Envision Racing à continuer d'utiliser leurs groupes motopropulseurs pendant la saison 2021-22.

La saison s'est terminée en août 2021 avec 15 courses. Nyck de Vries a remporté son premier titre de champion du monde après avoir remporté deux courses, tandis que Mercedes-EQ a remporté le championnat par équipes.

La saison 2021-22 de Formule E de la FIA est la huitième saison du Championnat du monde de Formule E de la FIA et la dernière saison de l' ère des voitures « Gen2 » . La saison a débuté en janvier 2022 à Diriyah .

Au lieu de retirer de l'énergie utilisable aux pilotes sous la voiture de sécurité et le FCY, il y aura du temps supplémentaire à la course. Pour chaque minute complète où la course est neutralisée au cours des 40 premières minutes, il y a 45 secondes de temps supplémentaire. Cela peut totaliser jusqu'à un maximum de 10 minutes.

La puissance de course a également été augmentée à 220 kW et le mode attaque a été augmenté à 250 kW, correspondant à la puissance du Fanboost.

La saison 8 a également introduit un nouveau format de qualification, avec 2 groupes, A et B, où les 4 premiers de chaque groupe se qualifieraient pour des duels. Stoffel Vandoorne a remporté le titre des pilotes, tandis que Mercedes EQ a remporté le championnat des équipes pour la deuxième fois consécutive.

La saison 2022-23 de Formule E de la FIA est la neuvième saison du Championnat du monde de Formule E de la FIA et la première saison de l'ère Gen3. Elle voit Maserati et McLaren faire leurs débuts dans la série et le retour d' Abt Sportsline avec la marque espagnole Cupra Racing . Les tours remplacent les courses chronométrées et pour chaque intervention de la voiture de sécurité ou de la FCY, des tours supplémentaires sont ajoutés pour compenser les tours de course manqués.

Les arrêts aux stands étaient également censés faire leur retour dans la série (sous la forme d' Attack Charge ), qui devait être testé lors de certaines courses. Cependant, l'introduction de ce format de course a été retardée à la saison 2023-24 et au-delà, après que plusieurs problèmes avec les batteries de la nouvelle voiture soient survenus avant la saison, ce qui a entraîné des retards dans la production des chargeurs rapides.

A l'origine, lors de deux courses au moins, chaque équipe devait aligner un pilote sans expérience préalable en Formule E lors de la première séance d'essais. Cependant, après que les équipes aient critiqué cette règle, la série a alors décidé de faire un compromis en organisant deux séances d'essais pour les débutants, l'une après le double E-Prix de Berlin, et l'autre avant le double E-Prix de Rome.

Le championnat des pilotes a été remporté par Jake Dennis ( Avalanche Andretti Formula E ) et le championnat des équipes a été remporté par Envision Racing .

La saison 2023-2024 de Formule E de la FIA est la dixième saison du Championnat du monde de Formule E de la FIA, avec 16 courses se déroulant de janvier à juillet 2024 sur 10 sites. Pour la première fois, un championnat pour les constructeurs est organisé (en plus des championnats des pilotes et des équipes existants).

Le calendrier de la saison 10 a été annoncé en novembre 2023, avec de nouveaux lieux, Misano , Shanghai et une première mondiale dans les rues de Tokyo, au Japon, avec Portland s'étendant à un double en-tête.

L'introduction de la fonction Attack Charge était prévue à partir de l' E-Prix de Misano . Cette nouvelle fonctionnalité aurait obligé les pilotes à effectuer un arrêt au stand obligatoire dans une fenêtre spécifique pendant la course, au cours de laquelle la voiture aurait été rechargée pour accorder aux pilotes deux boosts en mode attaque et 4 kWh (14,4 MJ) d'énergie supplémentaires pendant le reste de la course. Cette fonctionnalité devait initialement être introduite dans la saison 9 , mais après des retards dans la production des unités de charge rapide, elle a été reportée à la saison 10. Ce calendrier a ensuite été à nouveau retardé, la fonctionnalité n'ayant pas été introduite pendant la saison 10.

Le championnat des pilotes a été remporté par Pascal Wehrlein ( Porsche Formula E Team ), le championnat des équipes a été remporté par Jaguar Racing et le trophée des constructeurs a été remporté par Jaguar .

La saison 2024-25 de la FIA Formula E devrait être la onzième du Championnat du monde de Formule E de la FIA, avec 16 courses qui se dérouleront de décembre 2024 à juillet 2025 sur 10 sites. Les courses devraient se dérouler sur deux années civiles pour la première fois depuis la saison 2019-20. Lola et Yamaha devraient rejoindre la série et coopérer au développement de leur nouveau groupe motopropulseur, en partenariat avec ABT.

Le calendrier de la saison 11 comprend de nouveaux sites à Djeddah et Miami, ainsi que le retour du ePrix de Jakarta, tandis que Monaco et Tokyo s'étendent aux doubles épreuves.

En 2019, l' application Virtually Live Ghost Racing a été lancée. Elle permet aux fans de conduire virtuellement aux côtés des vrais pilotes pendant que la course se déroule. En 2020, pendant la suspension de la saison en raison de la pandémie de COVID-19 , la Formule E a organisé une série d'esports appelée Race at Home Challenge . En 2021, la Formule E a lancé une nouvelle série appelée Formula E: Accelerate en utilisant le jeu en ligne rFactor 2. La première saison de six courses s'est déroulée entre janvier et mars 2021. Toutes les équipes de Formule E ont participé à la série. La série se compose actuellement de pilotes de simulation professionnels qui courent virtuellement sur des pistes de course sélectionnées de la saison, les événements étant appelés « majors », avant la finale sur le circuit de Londres.

Au cours de la première saison, les FE School Series pour les équipes d'étudiants qui ont développé leur propre voiture électrique ont eu lieu sous forme de courses de soutien lors d'événements sélectionnés. La série n'a pas été poursuivie au cours de la deuxième saison.

Roborace développait la première voiture de course autonome et électrique au monde. L'entreprise prévoyait de développer le premier championnat mondial de voitures sans conducteur. Elle a organisé des démonstrations lors de courses sélectionnées au cours de la saison de Formule E 2016-2017 et de la saison de Formule E 2017-2018 .

La Formule E et Jaguar ont organisé une série de soutien basée sur la production avec les SUV électriques à batterie Jaguar I-Pace . La série s'appelait I-Pace eTrophy et s'est déroulée en même temps que les cinquième et sixième saisons de Formule E (de décembre 2018 à l'été 2020). En mai 2020, Jaguar a annoncé l'annulation de la série, en raison de problèmes financiers causés par la pandémie de COVID-19.

En 2024, la Formule E a annoncé que la NXT Gen Cup , fondée en 2023, et la première série de voitures de tourisme junior (de 15 à 25 ans) 100 % électrique au monde avec des pilotes masculins et féminins, se joindraient en tant que série de soutien au championnat. La NXT Gen Cup devrait figurer lors des quatre manches européennes de la saison 10 à Misano, Monaco, Berlin et Londres.

La Formule E offre une couverture télévisée complète en direct diffusée par les principaux diffuseurs du monde entier ( CBS Sports , TNT Sports UK , CCTV-5 , Eurosport , J Sports , Ziggo Sport Totaal , TV Cultura ). La programmation en langue anglaise est produite par Whisper, tandis qu'Aurora Media Worldwide produit la principale diffusion mondiale.

Jusqu'à la saison 9 , le flux mondial était fréquemment présenté par Jack Nicholls et Dario Franchitti , avec Nicki Shields faisant office de journaliste dans la voie des stands. Cependant, juste avant l'E-Prix de Jakarta 2023, Nicholls a été licencié après des allégations de comportement inapproprié envers les femmes, et Ben Edwards , qui avait déjà commenté le sport automobile pendant 3 décennies, l'a remplacé dans la cabine de commentaire de l'E-Prix de Jakarta jusqu'à l'E-Prix de Portland. Plus tard dans la saison, Tom Brooks, connu sous le nom de « la voix de Gran Turismo », est devenu le commentateur principal de la Formule E à partir de l'E-Prix de Rome.

L'ancien footballeur Jermaine Jenas , l'ancien pilote de F1 et de Formule E Karun Chandhok , le quadruple champion d'Indycar Dario Franchitti et Nicki Shields seront les présentateurs de la programmation en anglais de la Formule E pour la saison 10 .

Radzi Chinyanganya et Saunders-Carmichael Brown seront les reporters dans la voie des stands.

La programmation d'experts de la Formule E comprend l'ancien patron de l'équipe de Formule E et ancien pilote Allan McNish , Andre Lotterer , la pilote de rallye Catie Munnings et le tenace pilote de course Billy Monger , avec l'ancien vétéran de la F1 David Coulthard et le premier champion de la série W Jamie Chadwick faisant des apparitions tout au long de la saison.

Les réalisateurs Fisher Stevens et Malcolm Venville ont créé un film documentaire sur la saison 2017-2018 intitulé And We Go Green . Il met en lumière certaines des innovations et des défis de la Formule E et suit plusieurs pilotes et rivalités tout au long de la saison. Le film a été coproduit par Leonardo DiCaprio et a été présenté en première au Festival international du film de Toronto 2019.

La Formule E a lancé sa propre série documentaire, intitulée « Unplugged », le 22 novembre 2021, qui était similaire à la série Drive to Survive de Netflix de Formule 1. La série a donné un aperçu des coulisses du parcours de chaque pilote au cours de la saison 2020-21 . Unplugged est revenu pour une deuxième saison en mars 2023, présentant la saison 2021-22 , et pour une troisième saison en janvier 2024 présentant la saison 2022-23 .

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  Signalisation de piste mettant en avant la durabilité.
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  E-Village, 2015.
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  Au podium en 2017.
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  Alejandro Agag (à l'extrême droite) a contribué à créer la série de championnat.
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  Trophée de la pole position du E-Prix de Berlin 2023.
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  Vue de l'éclairage du feu arrière.
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  Recharge de voiture de sécurité, 2023.
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  Zone de paddock, 2023.
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  Gros plan d'un pilote Gen3.
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  Box de l'équipe Mercedes-EQ .