Échange High Five

L' échangeur High Five est l'un des premiers échangeurs à cinq niveaux construits à Dallas , au Texas . Situé à la jonction de l'autoroute Lyndon B. Johnson ( Interstate 635 ou I-635) et de la voie express centrale ( US Highway 75 ou US 75), il remplace un ancien échangeur mixte construit dans les années 1960.

Le projet de 261 millions de dollars (équivalent à 423 millions de dollars en 2023 ) a été lancé en 2002 et achevé en décembre 2005. Il a été conçu par HNTB et construit par Zachry Construction Corporation.

L'échangeur est considéré par Popular Mechanics comme l'une des « 18 routes les plus étranges du monde » en raison de sa hauteur (aussi haute qu'un immeuble de 12 étages), de ses 43 ponts permanents et d'autres caractéristiques de conception et de construction inhabituelles. En 2006, l' American Public Works Association (APWA) a nommé l'échangeur High Five « Projets de travaux publics de l'année ».

L'échangeur High Five, au nord du centre-ville de Dallas, au Texas , est un échangeur autoroutier massif à cinq niveaux . Il constitue la jonction de deux autoroutes principales à fort trafic aux heures de pointe, la Lyndon B. Johnson Freeway ( I-635 ) et la Central Expressway ( US 75 ), et est le premier échangeur autoroutier à cinq niveaux à être construit dans la ville.

Il remplace l'ancien échangeur en trèfle à trois niveaux construit dans les années 1960, qui a provoqué un grave goulot d'étranglement en rétrécissant la US 75 à deux voies à la jonction des deux autoroutes. Les rampes en boucle de l'échangeur en trèfle ont forcé les automobilistes à ralentir considérablement, ce qui a ralenti la circulation. Les sorties à gauche ont contribué à la congestion. De plus, ses deux routes de façade n'étaient pas directement reliées entre elles, ce qui rendait l'accès local difficile.

Faisant allusion au geste de célébration , le nom « High Five » fait référence aux cinq rampes de survol qui dominent le paysage et gèrent les mouvements de virage à gauche. L'échangeur est aussi haut qu'un immeuble de 12 étages et comprend 43 ponts répartis sur cinq niveaux (les « High Five »), 710 niveaux de soutien et 60 miles (97 km) de voies d'autoroute supplémentaires. Les rampes les plus hautes sont à 100 pieds (30 m) au-dessus du sol. Les voies de l'US 75, qui se trouvent au niveau inférieur, sont à 20 pieds (6,1 m) sous le niveau du sol, ce qui donne à la structure une hauteur totale de 120 pieds (37 m) de bas en haut. Dans le cadre du projet, l'I-635 a été élargie pour inclure quatre voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOIM) séparées par des barrières et réversibles .

De bas en haut, les routes sur les cinq niveaux sont :

• Niveau I : US 75, une autoroute à six voies, trois voies dans chaque sens
• Niveau II : La jonction des deux routes de façade à six voies, chacune ayant trois voies traversantes dans chaque direction, des voies de virage à gauche et des demi-tours, et un accès facile à l'US 75 et à l'I-635
• Niveau III : I-635, 10 voies régulières, cinq dans chaque sens, et quatre voies réservées aux véhicules multioccupants (deux dans chaque sens) séparées par des barrières
• Niveaux IV et V : Rampes de connexion directe (deux niveaux), éliminant les sorties gauches du trèfle modifié

L'échangeur est décoré de gravures sur des éléments en béton préfabriqué , ainsi que d'une coloration spécifiée par le Texas Department of Transportation (TxDOT). L'échangeur High Five comprend également un sentier de randonnée et de vélo, appelé Cottonwood Trail, qui passe sous tous les niveaux de l'échangeur. La section du sentier passant sous l'échangeur a été construite dans le cadre du projet High Five Interchange par TxDOT.

Le projet d'échangeur High Five a été conçu pour remplacer l'échangeur désuet existant, qui accueillait 500 000 véhicules par jour et était situé dans l'une des zones commerciales les plus développées de Dallas. Il s'agissait d'un projet collaboratif entre le TxDOT, les automobilistes et les propriétaires concernés et l'entrepreneur principal, Zachry Construction. Une considération essentielle était de terminer le projet en perturbant le moins possible la circulation .

Les raisons de la modernisation de l'échangeur, en plus de la nécessité d'augmenter le flux de circulation et de réduire la congestion, étaient d'améliorer la qualité de l'air, la sécurité et l'accès local.

Zachry Construction Corporation a présenté l'offre la plus basse et a remporté le contrat de 261 millions de dollars (équivalent à 423 millions de dollars en 2023 ) du TxDOT, le plus important jamais signé par cette agence. Le contrat de construction de l'échangeur High Five était unique en ce sens qu'il contenait des éléments qui ne se trouvaient pas dans d'autres contrats de projets de construction. Par exemple, il spécifiait la méthode de maturité du béton à utiliser pour garantir la résistance du béton (la première fois que le TxDOT l'avait fait) et contenait une prime d'achèvement anticipé, une échelle mobile allant jusqu'à 11 millions de dollars (équivalent à 17,8 millions de dollars en 2023 ) si l'entreprise terminait le contrat dans les quatre ans. Le contrat de construction prévoyait également que Zachry serait facturé pour des « locations de voies » par le TxDOT pour le temps pendant lequel ils fermaient les voies de circulation - des frais basés sur des évaluations horaires et l'heure de la journée où la voie était fermée. Les frais variaient de 50 $ à 110 000 $ aux heures de pointe (équivalent à 81 à 180 000 $ en 2023 ). Afin de ne pas gêner la circulation pendant la construction, le nouvel échangeur a été conçu en grande partie comme des rampes d'accès surélevées et des viaducs afin qu'ils puissent être construits au-dessus des voies de jonction existantes ; une fois le trafic transféré vers les nouvelles structures, les anciennes voies pouvaient simplement être fermées et supprimées. Il ne restait que peu de l'échangeur d'origine une fois le projet terminé.

Pour économiser du temps et de l'argent, des méthodes de construction innovantes ont été employées : les plans originaux prévoyaient que les segments des longues rampes et travées (utilisées pour relier directement les routes) soient en acier, mais, comme la construction en acier interférerait avec la circulation dense pendant la construction, du béton segmentaire coulé sur place a été substitué dans les plans. Zachry a cependant décidé d'utiliser des ponts segmentaires en béton préfabriqué , plutôt que de couler les éléments du pont en place, et a utilisé une machine unique, conçue et construite par Deal SRL d'Italie et coûtant environ 1 million de dollars (équivalent à 1,62 million de dollars en 2023 ), pour mettre les pièces en place.

Au cours de la construction, 2,2 millions de mètres cubes (1,7 × 10 ⁶ m ³ ) de terrassement ont été utilisés, 350 000 mètres cubes (270 000 m ³ ) de béton ont été mélangés sur place et 300 000 pieds cubes (8 500 m ³ ) de murs de soutènement ont été construits. De plus, 40 000 pieds (12 000 m) de puits forés et 75 000 pieds linéaires (23 000 m) de tuyaux de drainage ont été réalisés. En plus de la construction de 43 ponts permanents, six ponts temporaires ont été construits, ce qui a donné lieu à 2,3 millions de pieds cubes (0,065 × 10 ⁶ m ³ ) de tablier de pont . ^^

Le projet a été conçu par HNTB , qui a fourni des conseils d'ingénierie professionnels tout au long de la construction , qui a commencé en 2002 et s'est achevée en décembre 2005, plus de 13 mois plus tôt que prévu

En 2006, l'APWA a nommé le High Five « Projet de travaux publics de l'année » pour sa taille massive, sa conception innovante, la complexité et la rapidité de sa construction et le besoin qu'il répondait pour la communauté. TxDOT en tant qu'agence de gestion, Zachry Construction Corporation en tant qu'entrepreneur principal et HNTB en tant que consultant principal ont reçu le prix en reconnaissance de leur alliance coopérative pour mener à bien le projet.

L'échangeur est classé par Popular Mechanics comme l'une des « 18 routes les plus étranges du monde », qui l'a qualifié de « labyrinthe de voies » et de « merveille d'ingénierie à cinq niveaux » en raison de sa hauteur, du nombre de ses ponts et d'autres caractéristiques de conception et de construction inhabituelles.