Admission

Une prise d'air (également appelée entrée ) est une ouverture, une structure ou un système par lequel un fluide est admis dans un espace ou une machine en raison d'une différence de pression entre l'extérieur et l'intérieur. La différence de pression peut être générée à l'intérieur par un mécanisme, ou à l'extérieur par une pression dynamique ou une pression hydrostatique . Le débit à travers la prise d'air dépend de la différence de pression, des propriétés du fluide et de la géométrie de la prise d'air.

L'admission fait référence à une ouverture ou à une zone, ainsi qu'à son profil de bord définissant qui a une perte d'entrée associée, qui capture le flux de tuyau d'un réservoir ou d'un réservoir de stockage . L'admission fait référence à la définition de la zone de capture et aux conduits attachés à un moteur à turbine à gaz d'avion ou à un statoréacteur et, en tant que tel, une admission est suivie d'un compresseur ou d' une chambre de combustion . On peut plutôt l'appeler diffuseur . Pour un moteur d'automobile, les composants à travers lesquels l'air s'écoule vers les cylindres du moteur sont collectivement connus sous le nom de système d'admission et peuvent inclure l'orifice d'admission et la soupape. Une admission pour une centrale hydroélectrique est la zone de capture dans un réservoir qui alimente une conduite sous pression, ou une conduite forcée , ou dans un canal ouvert.

Les premiers systèmes d'admission d'air des automobiles étaient de simples prises d'air directement reliées aux carburateurs . Le premier filtre à air a été installé sur la Packard Twin Six de 1915.

Le système d'admission d'air des automobiles modernes comporte trois parties principales : un filtre à air , un capteur de débit massique et un corps de papillon . Certains systèmes d'admission modernes peuvent être très complexes et comprennent souvent des collecteurs d'admission spécialement conçus pour distribuer de manière optimale l'air et le mélange air/carburant à chaque cylindre. De nombreuses voitures comprennent aujourd'hui un silencieux pour minimiser le bruit entrant dans l'habitacle. Les silencieux entravent le flux d'air et créent des turbulences qui réduisent la puissance totale, c'est pourquoi les amateurs de performances les suppriment souvent.

Tout ce qui précède est généralement réalisé par des essais d'écoulement sur un banc d'écoulement au stade de la conception des ports . Les voitures équipées de turbocompresseurs ou de compresseurs qui fournissent de l'air sous pression au moteur ont généralement des systèmes d'admission très perfectionnés pour améliorer considérablement les performances.

Les voitures de série ont des prises d'air de longueur spécifique pour faire vibrer et secouer l'air à une fréquence spécifique pour faciliter le flux d'air dans la chambre de combustion. Les sociétés de pièces de rechange pour voitures ont introduit des corps de papillon et des filtres à air plus grands pour réduire la restriction du flux au prix de changer les harmoniques de la prise d'air pour une petite augmentation nette de la puissance ou du couple .

Les avions équipés de moteurs à pistons utilisent des systèmes d'admission similaires à ceux des automobiles.

Avec le développement des moteurs à réaction et la capacité des avions à voler à des vitesses supersoniques , il était nécessaire de concevoir des entrées d'air pour fournir le débit requis par le moteur sur une large enveloppe de fonctionnement et pour fournir de l'air avec une récupération de pression élevée et une faible distorsion. Ces conceptions sont devenues plus complexes à mesure que les vitesses des avions ont augmenté jusqu'à Mach 3,0 et Mach 3,2, points de conception pour le XB-70 et le SR-71 respectivement. L'entrée d'air fait partie du fuselage ou de la nacelle.

Les avions dont la vitesse maximale est supérieure à environ Mach 2 utilisent des prises d'air à géométrie variable pour obtenir une bonne récupération de pression du décollage à la vitesse maximale.