Autoroute 14

L'Interstate 14 ( I-14 ), également connue sous le nom de 14th Amendment Highway , Gulf Coast Strategic Highway et Central Texas Corridor , est une autoroute inter-États qui se situe actuellement entièrement dans le centre du Texas , suivant l'US Highway 190 (US 190). La partie de l'itinéraire qui a été construite et signée à ce jour, le Central Texas Corridor le long de l'US 190 à l'ouest de l'I-35, a été officiellement désignée I-14 par le Fixing America's Surface Transportation Act (FAST Act), signé par le président Barack Obama le 14 décembre 2015.

La proposition de la « 14th Amendment Highway » trouve son origine dans le projet de loi sur les transports de 2005, le Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU). Le tracé devait initialement avoir un terminus oriental à Natchez, Mississippi (plus tard à partir de l'I-49 près d'Alexandria, Louisiane ), s'étendant vers l'est à travers la Louisiane , le Mississippi et l'Alabama , avant de se terminer à Augusta, Géorgie , ou North Augusta, Caroline du Sud . Les partisans de la Gulf Coast Strategic Highway ont ensuite proposé d'étendre l'I-14 à l'I-10 près de Fort Stockton et à la jonction de l'US 277 et de l'I-10 près de Sonora, Texas . L'étude et la planification de l'I-14 se sont poursuivies en raison du soutien et de l'intérêt du Congrès et des départements des autoroutes des États associés. Le corridor de l'I-14, s'il est finalement construit, fournirait un lien stratégique national vers de nombreuses bases militaires majeures et les principaux ports des côtes du Golfe et de l'Atlantique utilisés pour les déploiements à l'étranger dans six États, du Texas à la Caroline du Sud .

Le 15 novembre 2021, le président Joe Biden a signé l' Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), qui a désigné les composants du corridor routier stratégique de la côte du Golfe entre Brady, au Texas (y compris les embranchements vers l'I-20 à Midland et l'I-10 dans le comté de Pecos, au Texas ), et Augusta, en Géorgie , comme corridors hautement prioritaires du réseau routier national , formant une future extension de l'I-14.

L'I-14 commence actuellement juste à l'est de Copperas Cove , à l' échangeur US 190 et Business US 190. De là, elle continue vers l'est en même temps que l'US 190 sur un peu plus de 40 km avant de se terminer à l'I-35 à Belton . Entre les terminus, l'I-14/US 190 traverse la partie ouest de la zone métropolitaine de Killeen-Temple-Fort Hood , en passant juste au sud de Fort Cavazos et à travers Killeen ainsi que Harker Heights et Nolanville . Elle compte actuellement 25 échangeurs (y compris à ses terminus), dont la State Highway 201 (SH 201) à Fort Cavazos, la SH 195 à Killeen et la Loop 121 à Belton. Elle circule en même temps que l'US 190, et ses numéros de sortie sont basés sur le kilométrage de cette autoroute.

L'autoroute a été proposée en 2005 sous le nom de « 14th Amendment Highway » (autoroute du 14e amendement) sans désignation officielle d'autoroute inter-États, avec un terminus ouest à Natchez, dans le Mississippi , s'étendant vers l'est à travers les États du Mississippi et de l'Alabama, avant de se terminer à Augusta, en Géorgie. L'autoroute a été nommée en l'honneur du Quatorzième amendement , car le tracé traverserait la région sud de la « Black Belt » qui formait le cœur de l'économie de plantation basée sur l'esclavage au XIXe siècle.

Le représentant américain Charlie Norwood de Géorgie a suggéré que l'autoroute pourrait être prolongée jusqu'à Austin, au Texas , à l'ouest et Grand Strand , en Caroline du Sud, à l'est. SAFETEA-LU a été signée par le président George W. Bush le 10 août 2005. Le plaidoyer du Congrès en faveur de la législation a augmenté après les controverses logistiques qui ont suivi l'ouragan Katrina . La loi comprenait l'autoroute du 14e amendement et l' autoroute de la 3e division d'infanterie ( I-3 ). La législation ne prévoyait pas de financement pour l'une ou l'autre des autoroutes. La Federal Highway Administration (FHWA) n'a identifié aucun financement au-delà des études de phase II pour soutenir la planification à long terme, l'examen environnemental ou la construction qui doivent être initiées au niveau de l'État ou de la région avec toute autre directive du Congrès. Le terminus ouest a ensuite été changé en I-49 près d'Alexandria, en Louisiane.

Les concepts d'autoroute du 14e amendement et d'autoroute stratégique de la côte du Golfe ont continué à faire l'objet d'études actives jusqu'à présent, alors que l'intérêt local et national a commencé à émerger et à soutenir au Congrès, à la FHWA et, plus important encore, dans les départements des autoroutes des États associés, tous les ingrédients clés nécessaires pour justifier avec succès le financement de tout projet d'autoroute proposé avec l'aide fédérale. La FHWA a publié son rapport sur l'autoroute du 14e amendement au Congrès en 2011 et a recommandé d'autres sous-études environnementales et de faisabilité ; cependant, peu de mesures pour financer ces études ont progressé au Congrès après 2011. Le Texas Department of Transportation (TxDOT) a également mené l' étude de faisabilité US 190/IH-10 en 2011, qui a conclu qu'il était justifié de transformer l'US 190 en une autoroute artérielle à quatre voies divisées sur la base des projections de trafic jusqu'en 2040, mais que la transformation de l'US 190 en une autoroute à part entière à travers le Texas n'était justifiée que si l'autoroute du 14e amendement était effectivement construite de la Louisiane à la Géorgie.

Le concept de l'I-14 est devenu réalité lorsque les membres du Comité des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, Brian Babin et Blake Farenthold, ont rédigé et présenté l'amendement à la loi FAST de 2015 qui a créé l'I-14 qui suit généralement la route US 190 au Texas. Le sénateur américain John Cornyn du Texas a parrainé l'amendement au Sénat américain . La désignation officielle de Future I-14 a été approuvée lorsque la loi FAST a été promulguée le 4 décembre 2015 par le président de l'époque, Barack Obama.

Le TxDOT a continué à désigner l'I-14 le long de l'US 190 de Copperas Cove à l' I-35 à Belton . L' American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) a initialement refusé d'approuver la demande de numéro du TxDOT lors de sa réunion du 24 mai 2016 du Comité spécial sur la numérotation des routes américaines, l'organisme chargé d'approuver les désignations dans les systèmes d'autoroutes numérotées et interétatiques des États-Unis . La FHWA et l'AASHTO ont ensuite approuvé la désignation de l'I-14. La Texas Transportation Commission a officialisé le numéro de l'I-14 le 26 janvier 2017. La cérémonie officielle de signalisation a eu lieu le 22 avril 2017 à Killeen, au Texas, sur le campus du Central Texas College . D'autres panneaux I-14 ont été installés au cours des semaines suivantes.

Le 11 avril 2019, le représentant américain Babin a présenté le projet de loi « Forts-to-Ports » de l'I-14, qui pourrait étendre l'I-14 jusqu'à Odessa , à la Chambre des représentants des États-Unis .

En août 2021, les sénateurs Ted Cruz du Texas et Raphael Warnock de Géorgie ont présenté un amendement au Plan américain pour l'emploi qui désignerait un corridor de l'I-14 pour relier leurs États respectifs. L'autoroute telle qu'envisagée s'étendrait de la zone métropolitaine de Midland-Odessa , au Texas, à l'ouest, jusqu'à Augusta, en Géorgie , à l'est. La législation bipartite vise à relier plusieurs installations militaires, dont Fort Cavazos (anciennement Fort Hood) à Killeen, au Texas (déjà connecté) ; la base aérienne de Goodfellow à San Angelo, au Texas ; Fort Johnson (anciennement Fort Polk) à Leesville, en Louisiane ; le centre de formation de la Garde nationale de Louisiane de Pineville (anciennement Camp Beauregard) à Pineville, en Louisiane ; Fort Moore (anciennement Fort Benning) à Columbus, en Géorgie ; la base aérienne de Robins à Warner Robins, en Géorgie ; et Fort Eisenhower (anciennement Fort Gordon) à l'ouest d' Augusta, en Géorgie . Cet amendement a été inclus dans le projet de loi final approuvé par la Chambre et le Sénat et signé par le président Joe Biden le 15 novembre 2021.

Avant d'être désignée I-14, la US 190 a été élargie de quatre à six voies à Killeen, au Texas , lors d'un projet d'élargissement qui a duré de 2013 à fin 2016. Le projet devait être achevé en 2014, mais a été retardé par d'autres projets d'expansion de la route. Les plans visant à élargir la route existante à travers Harker Heights jusqu'à l' intersection I-35 à Belton de quatre à six voies ont commencé en avril 2018 et ont été achevés en juin 2023. Un projet de 140 000 $ visant à installer deux nouveaux panneaux de bienvenue à Nolanville a été lancé en mai 2023. La rocade à deux voies de Copperas Cove a été ouverte le 29 janvier 2015.

L' IIJA désigne un futur corridor I-14 étendu qui engloberait les concepts originaux de « 14th Amendment Highway » et de « Gulf Coast Strategic Highway », y compris les corridors hautement prioritaires désignés suivants :

• Corridor prioritaire 84, le corridor du centre du Texas, comprenant :
  • 84(A) : Commençant près de la State Highway Loop 338 (Loop 338) à Odessa , se dirigeant vers l'est en suivant généralement l'I-20 , se connectant à la State Highway 158 (SH 158) près de Midland , puis en suivant la SH 158 vers l'est avant de suivre l'US 87 vers le sud-est, en passant par San Angelo et en se connectant à l'US 190 près de Brady . Cette bifurcation nord a été désignée « I-14 Nord » (I-14N).
  • 84(B) : À partir de l'intersection de l'I-10 et de l'US 190 dans le comté de Pecos , en suivant l'US 190 jusqu'à Brady. Cette bifurcation sud a été désignée « I-14 Sud » (I-14S).
  • 84(C) : suit des portions de l'US 190 vers l'est, passe près des villes du centre du Texas de Fort Cavazos , Killeen , Belton , Temple , Bryan , College Station , Huntsville , Livingston , Woodville et Jasper avant de rejoindre la SH 63 au pont Burr's Ferry où elle devient la Louisiana Highway 8 (LA 8) à la frontière de la Louisiane. L'I-14 sera concurrente à l'I-45 entre Madisonville et Huntsville. Cet itinéraire comprend également une boucle encerclant généralement Bryan–College Station désignée « I-214 ». C'est actuellement la seule partie des corridors prioritaires à inclure une section achevée de l'I-14.
  • 84(D) : Une nouvelle autoroute (numéro de route à déterminer) suivant l'US 83 vers le sud depuis les environs d' Eden jusqu'à l'I-10 à la jonction .
  • 84(E) : Une nouvelle autoroute (numéro de route à déterminer) suivant l'US 69 de l'I-10 à Beaumont au nord jusqu'à l'US 190 près de Woodville.
  • 84(F) : Une nouvelle autoroute (numéro de route à déterminer) suivant l'US 96 de l'I-10 à Beaumont au nord jusqu'à l'US 190 près de Jasper.
  • 84(G) : Une nouvelle autoroute (numéro de route à déterminer) suivant l'US 190, la Farm to Market Road 305 (FM 305) et l'US 385 de l'I-10 dans le comté de Pecos jusqu'à l'I-20 à Odessa.
• Corridor à haute priorité 99, le corridor du centre de la Louisiane, commençant au pont de la rivière Sabine où la SH 63 devient la LA 8 avant de suivre des portions de la LA 8 jusqu'à Leesville , puis vers l'est sur la LA 28 , passant près d' Alexandria , Pineville , Walters et Archie, jusqu'à l'US 84 et l'US 425 au pont Natchez-Vidalia à Vidalia .
• Corridor prioritaire 100, le corridor central du Mississippi, comprenant :
  • 100(A) : Commençant au pont Natchez-Vidalia sur le fleuve Mississippi, puis suivant généralement des portions de l'US 84 passant à proximité de Natchez , Brookhaven , Monticello , Prentiss et Collins , jusqu'à l'I-59 près de Laurel , et continuant sur l'I-59 au nord jusqu'à l'I-20 avant de rejoindre l'I-59 et l'I-20 jusqu'à la frontière de l'État de l'Alabama.
  • 100(B) : Débutant près de Laurel, se dirigeant vers le sud sur l'I-59 jusqu'à l'US 98 près de Hattiesburg , se connectant à l'US 49 sud puis suivant l'US 49 sud jusqu'à l'I-10 à proximité de Gulfport et suivant la Mississippi Highway 601 (MS 601)/I-310 sud jusqu'au port d'État du Mississippi à Gulfport. Le corridor chevauche des parties des corridors prioritaires 93 (le corridor du sud du Mississippi) et 94 (le corridor de Kosciusko à la côte du Golfe).
• Corridor prioritaire 101, le corridor du centre de l'Alabama, comprenant :
  • 101(A) : Commençant à la frontière entre l'Alabama et le Mississippi, en suivant généralement des portions de l' I-20 /I-59 jusqu'à suivre une nouvelle extension d'autoroute parallèle à l'US 80 .
  • 101(B) : Traversée de la State Route 28 (SR 28) près de Coatopa , en direction de l'est, traversant l'US 43 et la SR 69 près de Demopolis , en direction de l'est, parallèlement à l'US 80 au sud avant de traverser la SR 22 , la SR 41 et la SR 21 , jusqu'à son intersection avec l'I-65 près de Hope Hull .
  • 101(C) : Continuation vers l'est le long de la boucle extérieure proposée de Montgomery ( I-85 ) au sud de Montgomery , où elle rejoindrait ensuite l'I-85 à l'est de Montgomery.
  • 101(D) : Continuer le long de l'I-85 en direction de l'est jusqu'à son intersection avec l'US 280 près d' Opelika ou l'US 80 près de Tuskegee .
  • 101(E) : En général, suivre l'itinéraire le plus rapide jusqu'à l'intersection avec l'US 80 existante ( JR Allen Parkway ) à travers Phenix City jusqu'à Columbus, en Géorgie .
• Corridor prioritaire 102, le corridor du centre de la Géorgie, comprenant :
  • 102(A) : Commençant à la frontière entre l'Alabama et la Géorgie, en suivant généralement l' autoroute Fall Line de Columbus à Augusta .
  • 102(B) : Voyager le long de l'US 80 (JR Allen Parkway) à travers Columbus et près de Fort Moore à l'est jusqu'au comté de Talbot , où il suivrait la State Route 96 (SR 96), puis commencerait sur la SR 49C (Fort Valley Bypass) jusqu'à la SR 49 (Peach Parkway) jusqu'à son intersection avec l'I-75 à Byron .
  • 102(C) : Continuant vers le nord le long de l'I-75 à travers Warner Robins et Macon , où elle rencontrerait l'I-16 , puis suivant l'I-16 à l'est, elle rejoindrait ensuite l'US 80 et la SR 57 à l'est de Macon.
  • 102(D) : En commençant par la SR 57 qui se transforme en SR 24 près de Milledgeville, contournerait ensuite Wrens avec une rocade nouvellement construite avant de rejoindre l'US 1 près de Fort Eisenhower jusqu'à Augusta, où l'I-14 se terminera à un échangeur de l'I-20 et de l'I-520 .

Le TxDOT est actuellement en phase de planification de la construction du reste du tracé dans l'État et a commencé à demander l'avis du public en juillet 2023 pour identifier les problèmes et les opportunités le long du tracé proposé. Les travaux sur l'I-14N et l'I-14S dans le bassin permien devraient nécessiter environ 260 projets routiers, dont 32 ponts, deux échangeurs, 89 miles (143 km) de capacité supplémentaire, 136 miles (219 km) réhabilités ou entretenus et 66 miles (106 km) de nouvel emplacement. La planification de ce projet est actuellement en cours et devrait se terminer en février 2024, la conception et les travaux sur le système devant se poursuivre pendant au moins une décennie. L'étude de faisabilité du TxDOT sur le reste de l'I-14 a commencé à l'automne 2021 et devrait durer sept ans. Selon les informations fournies par l'organisation de planification métropolitaine de Bryan/College Station en 2022, la construction dans la zone métropolitaine de Bryan/College Station ne devrait pas commencer avant 15 à 20 ans Diverses réunions publiques sont prévues.

La construction d'une extension de l'I-14 jusqu'à Temple devrait commencer en 2027 tandis qu'une déviation est actuellement en cours de construction autour de Rogers . Une déviation non standard inter-États a également été construite autour de Heidenheimer à la fin des années 2000. En juillet 2023, la Parsons Corporation (PSN) a annoncé qu'elle avait été sélectionnée par le district de Waco du TXDOT pour concevoir l'extension de l'I-14 jusqu'à Rogers ainsi que pour améliorer l'échangeur du système I-14/ US 190 / I-35 . Une réunion publique pour discuter de ces plans a eu lieu début juin 2024.

Le 10 octobre 2023, la division Bryan du TXDOT a annoncé qu'elle lançait une étude pour le corridor I-14, qui suivra généralement l'US 190, de Rogers dans le comté de Bell vers l'est jusqu'à Huntsville dans le comté de Walker . L'étude inclura également la boucle I-214 prévue dans la zone Bryan-College Station. Plusieurs journées portes ouvertes pour la participation du public ont également été annoncées. Les commentaires du public ont également été demandés par le commissaire du comté de Brazos en novembre 2023. Des réunions publiques ont également eu lieu ou vont avoir lieu dans la vallée de Brazos en juin et juillet 2024. Une boucle autour de Huntsville est également en cours de planification.

Actuellement, le TxDOT et le Louisiana Department of Transportation and Development (LaDOTD) travaillent au remplacement du pont à deux voies Burr's Ferry , qui marque les extrémités est et ouest de la Texas State Highway 63 (SH 63) et de la Louisiana Highway 8 (LA 8) respectivement, au-dessus de la rivière Sabine à la frontière entre le Texas et la Louisiane . Le nouveau pont sera construit selon les normes des autoroutes inter-États à environ un quart de mile au sud du pont existant. La construction du pont de remplacement devrait commencer en 2024.

Le LaDOTD a inclus l'I-14 dans le plan de transport de l'État, le projet dans son ensemble étant estimé à 7 milliards de dollars. L'autoroute a été considérée comme un moyen de stimuler la croissance des populations actuellement en déclin dans le centre de la Louisiane en fournissant une autoroute est-ouest majeure à travers la région. Cependant, le projet n'est pas financé et le LaDOTD a fait de l'entretien des infrastructures existantes une priorité absolue pour le moment car il a également un arriéré de projets d'une valeur de plus de 18 milliards de dollars.

En mai 2023, le conseil municipal de Columbus a annoncé qu'il avait commencé le processus de collecte de données et d'examen du projet qui ferait traverser la I-14 à la ville.

En janvier 2024, le ministère des Transports de Géorgie (GDOT) a conclu une étude selon laquelle le projet I-14 n'aurait pas un bon retour sur investissement. Le rapport indiquait que le trafic de camions sur l'itinéraire serait nettement inférieur à celui des autres autoroutes de l'État, ce qui le rendrait moins avantageux puisque l'estimation initiale du coût de construction de l'autoroute est d'environ 5 milliards de dollars. Cependant, l'étude ne faisait référence qu'au transport de marchandises à travers l'État et n'excluait pas complètement la construction de l'I-14, car certains avantages avaient été constatés. Le GDOT prévoit de mener des études de corridor pour le projet afin d'évaluer plus en détail sa faisabilité et son coût.

Les numéros de sortie suivent les bornes kilométriques de l'US 190.

Il est proposé que l'I-14 au Texas ait une route auxiliaire , l'Interstate 214 ( I-214 ), qui servirait de boucle pour Bryan–College Station .