Autoroute 49

L'Interstate 49 ( I-49 ) est une autoroute inter-États nord-sud composée de plusieurs segments. La portion d'origine se trouve entièrement en Louisiane avec une portion supplémentaire signalée s'étendant de l'I-220 à Shreveport jusqu'à la frontière de l'État de l'Arkansas , trois sections plus récentes se trouvent dans l'Arkansas et une section dans le Missouri . Son terminus sud se trouve à Lafayette, en Louisiane , sur l'I-10 tandis que son terminus nord se trouve à Kansas City, dans le Missouri , sur les I-435 et I-470 . Les projets futurs comprennent des portions de la route restante en Louisiane, en Arkansas et au Texas , pour relier Kansas City, dans le Missouri, à la Nouvelle-Orléans .

Bien que ne faisant pas partie du plan original de l'autoroute inter-États de 1957, les habitants du Missouri, de l'Arkansas et de la Louisiane ont commencé à faire campagne pour l'autoroute en 1965 via la « US 71 - I-29 Association ». La campagne demandait que l'I-29 soit prolongée au sud de Kansas City jusqu'à la Nouvelle-Orléans en suivant une grande partie du tracé de la US Route 71 (US 71). Le plan prévoyait la création d'une autoroute à accès limité de la Nouvelle-Orléans à la frontière canadienne et jusqu'à Winnipeg (via la Manitoba Highway 75 ). Lorsque l'I-49 sera terminée, l'objectif de l'association aura été atteint, avec seulement un bref écart entre le Grandview Triangle et l'I-29 au niveau de la boucle du centre-ville de Kansas City desservie par l'US 71 (Bruce R. Watkins Memorial Drive) ou d'autres autoroutes telles que l'I-435 et l'I-70 à Kansas City.

Le terminus sud de l'I-49 est situé à un échangeur en forme de trèfle avec l'I-10 et l'US 167 dans la ville de Lafayette , dans le sud de la Louisiane . Les automobilistes en direction du sud continuent à travers l'échangeur sur l'Evangeline Thruway, qui passe d'une partie à accès limité de l'US 167 à une grande artère divisée qui reprend le corridor US 90 en direction du cœur de Lafayette. L'I-49 commence son trajet en même temps que l'US 167 alors qu'elle se dirige vers le nord en passant par Carencro , Sunset , Grand Coteau et Opelousas . L'US 167 quitte l'alignement de l'Interstate à la sortie 23 entre Opelousas et Washington , et l'I-49 commence à emprunter un chemin vers le nord-ouest à travers le terrain rural fortement boisé. Plusieurs autoroutes nationales permettent d'accéder aux petites villes situées le long des corridors parallèles des routes US 71 et US 167, comme Lebeau , Ville Platte , Bunkie et Cheneyville . Après avoir traversé la route US 167, l'I-49 passe entre les routes US 71 et US 165 et pénètre dans la zone métropolitaine d'Alexandria, dans le centre de la Louisiane.

L'I-49 traverse le centre-ville d'Alexandria et fait également office de contournement de l'US Highway 71 (US 71 Byp.) et est également parallèle à des portions de l'US 167 et de la Louisiana Highway 28 (LA 28). Des échangeurs majeurs avec l'US 167 et l'US 71 mènent à des ponts qui traversent la rivière Rouge jusqu'à la ville voisine de Pineville . En continuant vers le nord-ouest d'Alexandria, l'I-49 longe la rivière Rouge et la LA 1 à travers Boyce et passe juste à l'ouest de la ville historique de Natchitoches , à laquelle on accède par la LA 6 à la sortie 138. Entre Natchitoches et Shreveport , l'I-49 circule entre la LA 1 et l'US 171 et a des jonctions avec l'US 371 et l'US 84 , reliant respectivement Coushatta et Mansfield .

À Shreveport, l'autoroute se dirige directement vers le centre-ville et se termine à l'I-20 , un itinéraire qui facilite la circulation en direction de l'est. Cependant, le trafic de transit en direction de l'I-20 ouest et du segment nord de l'I-49 est dirigé vers la LA 3132 à un échangeur situé à environ 8,9 km au sud de ce terminus. La LA 3132 est une autoroute de contournement ouest de Shreveport connue sous le nom d'Inner Loop Expressway qui devient l'I-220 à l'intersection de l'I-20. Au nord de la ville, les automobilistes peuvent sortir de l'I-220 et suivre le prochain segment de l'I-49, qui est parallèle à l'US 71 jusqu'à l'Arkansas .

Le trafic le plus important sur l'I-49 se situe dans les villes de Shreveport et d'Opelousas. Le tronçon d'autoroute de Shreveport voit passer en moyenne 70 000 véhicules par jour, tandis que le tronçon d'autoroute entre Lafayette et Carencro voit passer en moyenne 55 000 véhicules par jour, et le tronçon d'autoroute traversant Opelousas voit passer en moyenne 45 000 véhicules par jour entre les sorties Judson Walsh Drive et Creswell Lane.

Pendant la saison de la canne à sucre , de nombreux camions et tracteurs tirant de lourds chariots de canne à sucre provoquent des embouteillages et des accidents.

L'I-49 en Arkansas est composée de trois segments déconnectés : nord, sud et un court connecteur longeant Fort Smith près de Fort Chaffee désigné comme AR 549.

Le tronçon sud de l'I-49 entre dans l'Arkansas depuis la Louisiane. Le court tronçon progresse vers le nord jusqu'à un terminus temporaire sur les US 71 et US 59 à la frontière de l'État du Texas, au nord de Texarkana.

Le tronçon nord de l'I-49 dans l'Arkansas, dont la majeure partie était auparavant signalée comme faisant partie de l'I-540 , commence à l'I-40 à Alma et se dirige vers le nord jusqu'au nord-ouest de l'Arkansas à travers les montagnes de Boston . L'autoroute traverse un terrain escarpé et peu peuplé avant d'entrer dans le tunnel Bobby Hopper dans le comté de Washington . En entrant dans le nord-ouest de l'Arkansas, l'I-49 a sept sorties pour Fayetteville et trois sorties pour Springdale avant d'entrer dans le comté de Benton . L'itinéraire sert de frontière entre Bentonville et Rogers , avec sept sorties pour les deux villes. Après un échangeur avec l'US 71 juste au sud de la ligne de ville Bentonville-Bella Vista, l'I-49 suit le contournement de Bella Vista, qui passe au sud et à l'ouest de Bella Vista avant de traverser le Missouri.

L'I-49 est désignée comme la boucle panoramique des montagnes de Boston entre Alma et Fayetteville. La désignation I-49 a remplacé la désignation I-540 à travers le nord-ouest de l'Arkansas en mars 2014, à l'exception du contournement de Bella Vista, qui a été construit entre juillet 2011 et octobre 2021.

L'I-49 entre dans le Missouri depuis l'Arkansas par le contournement de Bella Vista, pour finalement rejoindre l'US 71 au sud de Pineville . En continuant vers le nord, l'I-49 traverse plusieurs petites communautés, dont Neosho , avant d'atteindre Joplin . À Joplin, l'I-49 rejoint l'I-44 et entame une courte concomitance avec l'I-44 pour les sorties 11 à 18.

À quelques kilomètres à l'est de Joplin, l'I-49 quitte l'I-44 et se dirige vers le nord pour entrer dans Carthage , où elle croise l'Interstate 49 Business (I-49 Bus.)/ Route 171 , qui offre un itinéraire alternatif aux voyageurs de l'I-49 en direction du nord via Joplin. L'I-49 traverse ensuite le Nevada et d'autres communautés avant d'atteindre la zone métropolitaine de Kansas City . L'I-49 croise l'I-470 et l'I-435, qui assurent la connexion avec l'I-70 , l'I-35 et l'I-29 .

Au sud de Kansas City, à Bannister Road, juste au nord du Grandview Triangle , la désignation I-49 se termine et l'autoroute continue comme l'Interstate 435 au nord jusqu'à l'I-70 à l'ouest et l'autoroute continue comme l'US 71, qui se dirige vers le centre-ville de Kansas City sous le nom de Bruce R. Watkins Memorial Drive.

Les plans originaux du réseau d'autoroutes inter-États ne prévoyaient pas de connexion nord-sud entre les autoroutes I-10 et I-20 en Louisiane. En 1965, le gouverneur John McKeithen a proposé une route à péage pour remplir cette fonction et l'étendre jusqu'à la Nouvelle-Orléans, mais l'idée n'a jamais été mise en œuvre. Au milieu des années 1970, la Federal Highway Administration (FHWA) a approuvé une autoroute inter-États entre l'US 190 à Opelousas et l'I-20 à Shreveport, une route qui a été désignée I-49 par l' American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) à l'été 1977. Le kilométrage a été gagné à partir du kilométrage libéré par d'autres autoroutes que les États n'ont pas construites et de 153 miles (246 km) d'une réserve supplémentaire. En 1981, l'AASHTO a approuvé une légère extension de la désignation le long de la route existante de l'US 167 d'Opelousas au sud jusqu'à l'I-10 à Lafayette. Au début de son histoire, l'I-49 était communément appelée l'autoroute nord-sud.

La construction de l'I-49 a commencé en 1981 entre Opelousas et la petite ville de Washington. Ce segment a rejoint la portion qui court en même temps que l'US 167, une autoroute à accès limité existante , et a été achevé en 1983. L'année suivante, pratiquement toutes les portions rurales restantes de la route étaient en construction, et 95 pour cent de ce kilométrage a été achevé et ouvert à la circulation entre fin 1987 et fin 1989. Les portions restantes traversant les centres urbains d'Alexandria et de Shreveport ont nécessité des dépenses de temps et de financement beaucoup plus importantes. La longueur totale de la route de 212 milles (341 km) a été achevée le 1er mai 1996, avec l'ouverture d'une section de 16,6 milles (26,7 km) dans le centre-ville d'Alexandria appelée Martin Luther King Jr. Highway. Le coût total de la construction de l'I-49 s'élevait à environ 1,38 milliard de dollars (équivalent à 2,48 milliards de dollars en 2023 ).

L'Interstate 49 North était un projet de construction de 58 km qui prolongeait l'autoroute de l'I-20 à Shreveport jusqu'à la frontière de l'État de l'Arkansas et était divisé en 11 segments. Le 27 novembre 2013, la première section de 30,4 km entre LA 1 et US 71 a été ouverte à la circulation, et l'extension jusqu'à un point juste au sud de la frontière de l'État de l'Arkansas a été ouverte en mars 2014. Le 31 mai 2017, une portion de 6,84 km entre LA 3194 (Martin Luther King Jr. Drive) et LA 1 à Shreveport a été ouverte à la circulation en direction du nord. Le 15 juin 2018, la totalité du tronçon de 8,45 km (5,25 milles) de l'I-49 entre l'I-220 et la LA 1, y compris un échangeur avec l'I-220, a été ouverte à la circulation. Les bretelles d'échange restantes ont été ouvertes à la circulation le 17 octobre 2018.

L'Arkansas et le Missouri ont cherché pendant de nombreuses années à rebaptiser l'autoroute I-49 pour les routes US 71 et I-540 . Au début des années 2000, les deux États envisageaient de renommer ainsi la route entre l'I-44 à l'ouest de Joplin et l'I-40 à Fort Smith une fois qu'une nouvelle déviation de l'US 71 aurait été achevée autour de Bella Vista, Arkansas , et au nord jusqu'à Pineville, Missouri . Cependant, le Comité spécial de l'AASHTO sur les numéros de route américains et les autoroutes interétatiques a refusé la désignation de l'I-49 lors de sa réunion annuelle en septembre 2007 parce qu'aucune partie de la nouvelle route n'était encore en construction. Pendant cette période, il y avait aussi un débat sur la question de savoir si la désignation de l'I-29 devait être étendue plus au sud de son terminus actuel à Kansas City jusqu'à Joplin ou jusqu'à Fort Smith.

La désignation I-49, composée de 180 miles (290 km) dans le Missouri, est devenue officielle à midi le 12 décembre 2012. La désignation s'applique à l'actuelle US 71 entre l'I-435 dans le sud de Kansas City et la route H à Pineville (comté de McDonald), qui a été étendue aux normes inter-États à partir de 2010. Le dernier des projets d'expansion a été achevé en décembre 2012. L'I-49 circule également en même temps que l'I-44 entre les sorties 11 et 18 à l'est de Joplin .

Le ministère des Transports du Missouri (MoDOT) a commencé à installer des panneaux de signalisation pour l'I-49 (sans boucliers) ainsi que des panneaux de portique et des bornes kilométriques, soit environ 1 200 panneaux au total, en février 2012. Les panneaux portant les boucliers de l'I-49 ont été recouverts ou dissimulés jusqu'à ce que la désignation de l'I-49 reçoive l'approbation finale de la FHWA. Cela comprend des bornes kilométriques à des intervalles de 0,2 mile (0,32 km) le long de l'ensemble du tracé, à l'exception de l'I-44.

L'extension de l'US 71 impliquait la suppression de toutes les intersections au niveau du sol et la construction d'échangeurs et de viaducs sur 15 sites entre Harrisonville et Lamar. Le projet de deux ans représentait un changement dans les priorités de financement du MoDOT, qui, en 2007, a annoncé le report indéfini de sa part du projet de contournement de Bella Vista, invoquant un déficit de financement de 139 millions de dollars (équivalent à 197 millions de dollars en 2023 ) dans l'Arkansas entre les coûts de construction et les recettes de péage, et l'engagement de l'Arkansas à ne construire qu'un contournement à deux voies sur six ans. Le MoDOT a annoncé l'extension de l'US 71 de Joplin à Kansas City en août 2010, dans le but d'amener la désignation de l'I-49 au Missouri.

La majeure partie du corridor de 16,4 km de Kansas City, construit entre 1990 et 2001, a été construite selon les normes inter-États. Cependant, trois intersections au niveau du sol, à Gregory Boulevard (71e rue), 59e rue et 55e rue, empêchent la désignation de l'I-49 d'être étendue jusqu'au centre-ville. Ces trois intersections figuraient sur la liste 2010 du département de police de Kansas City des « 20 principaux sites d'accidents à Kansas City », aux numéros 9, 6 et 4, respectivement, et Watkins Drive a la réputation parmi les navetteurs d'être « l'un des tronçons de route les plus sujets aux accidents de la ville ». De nombreuses associations de quartier de Kansas City se sont historiquement opposées à l'extension de Watkins Drive en autoroute. Le MoDOT a déclaré publiquement qu'une ordonnance du tribunal les empêchait de supprimer les feux de signalisation, ce qui rendait la conversion de ce tronçon peu probable. Un article du blog du MoDOT indique que « le MoDOT a acquis un droit de passage suffisant pour permettre un jour à ce dernier de reconstruire les trois intersections à niveau contrôlées par des feux de signalisation en échangeurs à niveaux séparés, permettant ainsi à la circulation sur Bruce R. Watkins Drive de circuler sans entrave. Ni le MoDOT ni la ville de Kansas City ne peuvent initier ce changement. Il appartient aux citoyens, qui doivent à nouveau soulever la question devant le système judiciaire, de modifier l'accord de recours collectif. »

La désignation I-49 traverse l' échangeur Three Trails Crossing (alias le Grandview Triangle ) pour guider les automobilistes sur l'US 71 au nord de l'I-435 et se termine au nord de l'I-435 et au sud de Bannister Road (Route W) autour du marqueur de 190,0 milles. De ce point au nord, l'US 71 suit Bruce R. Watkins Drive, une promenade qui relie directement l' échangeur I-70 / I-670 dans le centre-ville de Kansas City, et l' échangeur I-35 /I-29/I-70 juste au nord, au sud de Kansas City et à l' I-435 , à l'I-470 et à l'I-49.

L'I-130 , une ancienne désignation future de 2000 à 2014, a été supprimée et n'existe plus dans le cadre de la boucle de Texarkana.

Une désignation temporaire d' AR 549 avait été attribuée à l'I-49 entre l'US 71 au nord de Texarkana et Doddridge , à cinq milles (8,0 km) de la frontière de l'État.

L'I-49 a maintenant été achevée jusqu'à la frontière de l'État. Les segments de la « future I-49 » s'étendant vers le nord à partir de Texarkana, Arkansas, ainsi que les segments de Doddridge vers le sud jusqu'en Louisiane ont été indiqués sur la carte routière officielle de l'Arkansas 2013. L'itinéraire a été achevé et signé comme I-49 fin 2014.

Au nord de l'I-40, l'I-49 se terminait auparavant au sud de Bella Vista avant le 1er octobre 2021, à environ 13 km au sud de la frontière de l'État du Missouri. Les voyageurs ont été obligés de circuler vers le nord sur 24 km de l'US 71 à quatre voies avec des intersections, des feux de circulation, des limites de vitesse plus basses et des embouteillages avant que le segment nord actuel de l'I-49 ne commence à Pineville, dans le Missouri. L'achèvement du « Bella Vista Bypass » de 31 km entre Bella Vista, Arkansas , et Pineville, Missouri a comblé le vide et fait de l'I-49 un itinéraire continu de Kansas City à Alma, Arkansas.

Au fil des ans, le financement a constitué un obstacle majeur à la construction de la rocade. La demande de subvention TIGER de 2010 soumise par le Département des autoroutes et des transports de l'Arkansas (AHTD) estimait le coût total de l'achèvement des travaux en Arkansas à 291,8 millions de dollars (équivalent à 398 millions de dollars en 2023 ). Le document stipule que la partie de la rocade en Arkansas est « proposée pour être construite comme une installation à péage, tandis que la partie du contournement dans le Missouri sera construite comme une voie gratuite ».

Le 11 août 2010, le ministère américain des Transports (USDOT) a annoncé une subvention de 10 millions de dollars (équivalent à 13,6 millions de dollars en 2023 ) dans le cadre du programme d'investissement dans les transports générant la reprise économique (TIGER) pour construire une partie de la nouvelle rocade à quatre voies, bien que le financement ne couvre qu'un segment à deux voies de 4,0 km de long. La cérémonie d'inauguration a eu lieu le 8 juillet 2011, avec une cérémonie publique à laquelle participaient le secrétaire aux Transports Ray LaHood , le gouverneur de l'Arkansas Mike Beebe et le sénateur Mark Pryor . Le communiqué de presse de l'USDOT fait référence au projet comme faisant partie du « corridor I-49 », mettant ainsi fin aux questions sur la numérotation de la nouvelle autoroute. L'année suivante, le segment entre l'AR 72 nord et la County Road 34 a été loué. En mars 2014, l'AHTD prévoyait l'achèvement de ce premier segment entre l'AR 72 nord et l'AR 72 sud au printemps 2014, et la section suivante à l'automne 2014. Cependant, l'AR 549 entre l'AR 72 et la route de comté 34 n'a été achevée et ouverte que le 22 août 2015.

Suite à l'adoption d'une mesure de taxe de vente de 0,5 cent sur dix ans en 2012, l'AHTD a acquis suffisamment de revenus supplémentaires pour financer la moitié sud du contournement de Bella Vista sans péage. Étant donné que les travaux de conception avaient été achevés avant l'adoption de la mesure, l'AHTD a pu louer le segment entre l'AR 72 et l'US Route 71 Business (US 71B) en février 2014 dans le cadre du premier projet du programme Connecting Arkansas. L'AHTD prévoyait l'achèvement de ce projet en 2016.

En 2012, le Missouri disposait encore de 40 millions de dollars (équivalent à 52,5 millions de dollars en 2023 ) pour la construction de sa portion de la rocade de Bella Vista de Pineville à la frontière de l'Arkansas. Le chef de projet I-49 du MoDOT a déclaré dans une interview que « [le MoDOT a] dit à l'Arkansas que quel que soit le calendrier qu'il fixerait, nous les rencontrerions à la frontière de l'État. » Cependant, une fois que l'Arkansas a commencé à construire vers la frontière de l'État, il a été révélé que le Missouri manquait de 25 millions de dollars (équivalent à 32,2 millions de dollars en 2023 ) des fonds nécessaires pour terminer sa section. [46] Une initiative de vote a été rejetée en août 2014 dans le Missouri, ce qui a mis le projet en suspens pendant près de cinq ans.

Le seul projet restant dans l'Arkansas pour une déviation à deux voies entièrement opérationnelle était la section de 7,6 miles (12,2 km) entre la County Road 34 et la frontière de l'État du Missouri ; cependant, elle est répertoriée comme à déterminer par l'AHTD. [ Les travaux de conception étaient terminés pour le projet de route et devaient être terminés en 2015 pour l'échangeur. La construction de la route devait être terminée en 2017, en supposant un retard d'un an lié au financement du Missouri. La construction de l'échangeur devait provisoirement être terminée en 2018. Le dernier segment de Rocky Dell Hollow Road à la frontière du Missouri devait être achevé avec les quatre voies d'ici la fin de 2021 pour rejoindre le segment du Missouri. L'élargissement de ce segment a commencé en 2020.

Le 10 mai 2017, un segment de 6,4 miles (10,3 km) de la rocade entre le segment existant de cinq miles (8,0 km) près de Hiwasse, Arkansas , et un nouvel échangeur temporaire de rond-point avec l'I-49 et l'US 71 près de Bentonville, Arkansas , a ouvert après trois ans de construction et a coûté plus de 50 millions de dollars (équivalent à 61,1 millions de dollars en 2023 ) à terminer.

En mars 2019, la Commission des autoroutes et des transports du Missouri a approuvé le financement de l'achèvement du contournement de Bella Vista. Les appels d'offres pour la construction ont été approuvés début avril 2020 et la construction devait être terminée dans l'Arkansas d'ici la fin de 2021. Les 4,8 miles (7,7 km) restants dans le Missouri devaient également être terminés d'ici la fin de 2021. Une fois que le Missouri a terminé cette partie, l'écart s'est comblé et quatre voies contiguës d'autoroute de la région de Kansas City à Alma, Arkansas, près de la région de Fort Smith ont été achevées. Le contournement de Bella Vista a été ouvert à la circulation le 1er octobre 2021.

Le ministère des Transports et du Développement de la Louisiane (DOTD) travaille à prolonger l'I-49 de Lafayette au sud-est jusqu'à la Nouvelle-Orléans le long de la route US 90 , qui est une autoroute à quatre voies divisées entre les deux villes. Ce segment est répertorié sous le corridor prioritaire 37. Certaines portions, comme l'autoroute entre Morgan City et la région de Raceland , sont déjà construites selon les normes inter-États.

Dans la région de Lafayette, le projet est divisé en deux projets, le connecteur I-49 Lafayette et l'extension de l'US 90 de l'aéroport régional de Lafayette à l'échangeur LA 88. Le connecteur I-49 Lafayette a fait l'objet d'une étude d'impact environnemental supplémentaire et d'une étude de conception conceptuelle en raison des améliorations apportées à l'alignement initialement approuvé dans le dossier de décision de février 2003. Il est prévu qu'il s'agisse d'une autoroute surélevée à six voies, utilisant principalement le corridor Evangeline Thruway, à l'exception d'un segment parallèle à la ligne de chemin de fer BNSF / Union Pacific pour desservir le centre-ville. La planification de ce segment est en cours depuis des décennies, mais la construction a été retardée à plusieurs reprises en raison de l'opposition locale. La dernière tentative de construction a été interrompue en raison du lancement par les autorités fédérales d'une enquête sur les droits civiques du projet au début de 2023. Le reste de l'autoroute de l'aéroport à LA 88 sera une autoroute à six voies au niveau du sol avec un segment de deux milles (3,2 km) d'autoroute surélevée à huit voies traversant la banlieue de Broussard. Les travaux sur ce segment ont commencé le 15 novembre 2022.

L'US 90 entre LA 88 et LA 182 à l'ouest de Wax Lake est déjà élargie aux normes inter-États, y compris une ancienne intersection à niveau avec LA 318 au sud de Jeanerette , qui a été convertie en un échangeur à niveau séparé avec des routes de façade pour l'accès local. Du lac Wax au pont de la rivière Atchafalaya à Morgan City, l'US 90 est une autoroute à quatre voies divisées à niveau. Une étude d'impact environnemental supplémentaire est en cours pour étendre ce segment aux normes inter-États.

Le tronçon Raceland–New Orleans du projet I-49 South a été initialement approuvé en 2008 avec un dossier de décision pour une autoroute entièrement surélevée sur un alignement en grande partie nouveau sur toute la longueur. Cependant, en 2014, le DOTD a lancé une étude pour envisager des alternatives moins coûteuses et pour accélérer la conception et la construction de ce segment. Les changements de conception qui en ont résulté ont considérablement réduit les coûts en intégrant une grande partie du corridor US 90 existant, à l'exception des contournements de Des Allemands et Paradis , et une connexion révisée avec l'I-310 / LA 3127 .

Dans les environs immédiats de la Nouvelle-Orléans, il est prévu que l'I-49 suive le tracé de l'US 90 Bus, dont une grande partie est une autoroute surélevée. L'US 90 Bus suit la Westbank Expressway en passant par Westwego , Gretna et Algiers . Elle traverse ensuite Crescent City Connection au-dessus du fleuve Mississippi jusqu'au centre-ville de la Nouvelle-Orléans et continue sur la Pontchartrain Expressway jusqu'à un échangeur avec l'I-10. La signalisation « Future I-49 » est présente le long de l'US 90 et de l'US 90 Bus.

En plus de l'extension sud, les responsables de la Louisiane travaillent à l'achèvement de l'I-49 de Shreveport à la frontière de l'État de l'Arkansas. Les options pour l'écart restant entre l'I-20 et l'I-220 à Shreveport comprennent le projet de connecteur intra-urbain, une connexion directe de 3,6 miles (5,8 km) entre les parties achevées de l'I-49. Une proposition de non-construction consiste à rediriger l'I-49 sur les parties existantes de LA 3132 (Inner Loop Expressway) et de l'I-220 à travers Shreveport. L'opposition concernant le tracé direct à travers le quartier historique d'Allendale a conduit à une nouvelle proposition qui fournirait également une connexion directe à l'I-49 achevée, mais ferait une boucle autour du quartier au lieu de le traverser. La proposition a été rendue publique le 20 janvier 2023, avec une forte opposition du public et des commentaires positifs.

Au nord de Texarkana, l'I-49 devrait éventuellement avoir un échange avec les US 71 et US 59 et traverser le Texas pour une courte destination, l'I-49 entrera au Texas sur environ cinq miles (8,0 km), puis tournera vers le nord-ouest et traversera la rivière Rouge pour rentrer dans l'Arkansas, une fois terminé, l'I-49 traversera un tout nouveau pont qui traversera la rivière Rouge, la construction de n'importe quelle partie de l'autoroute au Texas est clairement inconnue, car il n'y a pas de future signalisation ou de parties construites dans l'État.

La section de 290 km entre Texarkana et Fort Smith reste en grande partie inachevée. Le droit de passage a été acquis et les travaux d'ingénierie ont été achevés, mais la construction dépend de l'allocation de fonds au corridor. Après avoir demandé et reçu une aide du programme de subvention TIGER 2012 , ArDOT a commencé la construction du nouveau chemin de l'I-49 vers l'US 71 au sud de Fort Smith, en contournant Van Buren et Fort Smith. Les travaux sont désormais terminés entre l'US 71 et l'AR 22 près de Fort Chaffee en tant que première phase et la plus au sud de l'extension de l'I-49 en contournant l'I-540. Le projet est explicitement mentionné comme un effort pour terminer l'I-49 dans la demande de subvention TIGER. Appelée familièrement « Chaffee Crossing », cette première phase a été achevée le 15 juillet 2015, à l'échangeur AR 549 et AR 22. Une première pelletée de terre sur le segment de l'I-40 a eu lieu le 13 octobre 2022 ; ce segment a été estimé à 800 millions de dollars, dont près de la moitié va au pont sur la rivière Arkansas . Depuis lors, le coût est passé à 1 milliard de dollars. La construction de ce projet devait commencer début 2024 et durer cinq à six ans. Cependant, elle a depuis été reportée à l'été 2025 car le projet ne devrait pas être loué avant fin 2024 ou début 2025. L'achèvement aura lieu en 2035. Au sud de ce segment, l'I-49 devrait suivre le tracé général de l'US 71 à travers l'État entre l'I-30 et l'I-40.

Louisiane

I-10 / US 167 / LA 182 à Lafayette . L'I-49 et l'US 167 circulent simultanément jusqu'à un point situé entre Opelousas et Washington .

Route US 190 à l'est d'Opelousas

Route US 167 au sud de Lecompte

US 71 / US 167 à Alexandria . L'I-49 et l'US 167 circulent simultanément dans le centre-ville d'Alexandria.

US 71 / US 165 à Alexandrie

Route 371 des États-Unis au sud-ouest de Coushatta

Route 84 à l'ouest de Grand Bayou

Futur I-69 près de Stonewall

LA 3132 à Shreveport . Autoroute traversant le trafic en direction de l'I-20 ouest et du segment nord de l'I-49.

I-20 à Shreveport

Lacune dans l'itinéraire

I-220 à Shreveport

Route US 71 entre Gilliam et Hosston

Arkansas

US 71 au sud-sud-est de Doddridge

Route US 71 au sud de Fouke

Route 71 des États-Unis à Texarkana

Route 82 des États-Unis à Texarkana

Route 67 des États-Unis à Texarkana

I-30 à Texarkana

Ligne Arkansas–Texas

US 59 / US 71 au nord de Texarkana

Texas

Pas fini

Arkansas

Route 71 des États-Unis à Fort Smith

Lacune dans l'itinéraire

I-40 / US 71 à Alma

US 71 à Fayetteville . Les autoroutes se dirigent simultanément vers Bentonville .

L'autoroute US 62 à Fayetteville. Les autoroutes se dirigent simultanément vers Bentonville.

Route 412 à Springdale

Route US 71B / US 71 à Bentonville

Missouri

L'autoroute US 71 au sud de Pineville . Les autoroutes se dirigent simultanément vers Kansas City .

Route 60 des États-Unis à Neosho

I-44 au sud-sud-ouest de Duenweg . Les autoroutes se dirigent simultanément vers Fidelity .

Route 160 des États-Unis à Lamar

Route 54 des États-Unis au Nevada

I-435 / I-470 / US 50 / US 71 à Kansas City