Autoroute 30

L'Interstate 30 ( I-30 autoroute inter-États majeure dans les États du sud du Texas et de l'Arkansas aux États-Unis. L'I-30 parcourt 366,76 miles de l'I-20 à l'ouest de Fort Worth, au Texas , au nord-est via Dallas et Texarkana, au Texas , jusqu'à l'I-40 à North Little Rock, en Arkansas . L'autoroute est parallèle à la US Route 67 (US 67) à l'exception de la partie à l'ouest du centre-ville de Dallas (qui faisait autrefois partie de l'I-20). Entre les terminus, l'I-30 a des échangeurs avec l'I-35W , l'I-35E et l'I-45 . L'I-30 est connue sous le nom de Tom Landry Freeway entre l'I-35W et l'I-35E, au cœur de la métropole Dallas-Fort Worth .

L'I-30 est l'autoroute à deux chiffres la plus courte du réseau inter-États, dont le numéro se termine par zéro. Les autoroutes se terminant par zéro sont généralement les autoroutes est-ouest les plus longues. Les plus grandes zones métropolitaines traversées par l'I-30 comprennent la zone métropolitaine de Dallas-Fort Worth , la zone métropolitaine de Texarkana et la zone métropolitaine de Little Rock .

L'extrémité ouest et le point zéro de l'I-30 au Texas se trouvent à son intersection avec l'I-20 dans le comté de Parker, près d'Aledo. Elle passe ensuite près du centre-ville de Fort Worth sur un nouveau tracé plus au sud que la section Lancaster Elevated de l'autoroute, désormais supprimée. La section de l'I-30 entre Dallas et Fort Worth est désignée Tom Landry Highway en l'honneur de l'entraîneur de longue date des Cowboys de Dallas . Bien que l'I-30 passe bien au sud du Texas Stadium , l'ancienne maison des Cowboys, leur nouveau stade à Arlington , au Texas, est proche de l'I-30. Cependant, la désignation de l'autoroute a été faite avant qu'Arlington ne vote pour la construction du stade AT&T . Cette section était auparavant connue sous le nom de Dallas-Fort Worth Turnpike, qui a précédé l'Interstate System. Bien que les péages n'aient pas été perçus depuis de nombreuses années, elle était toujours connue localement sous le nom de Dallas-Fort Worth Turnpike jusqu'à son changement de nom. La section du centre-ville de Dallas à Arlington a été élargie à plus de 16 voies dans certaines sections en 2010. Du 15 juin 2010 au 6 février 2011, cette section de 30 miles (48 km) de l'I-30 a été temporairement désignée comme la « Tom Landry Super Bowl Highway » en commémoration du Super Bowl XLV , qui s'est déroulé au Cowboys Stadium.

À Dallas, l'I-30 est connue sous le nom d'East RL Thornton Freeway entre le centre-ville de Dallas et la banlieue est de Mesquite . L'I-30 reprend le nom de l'I-35E au sud de l'échangeur Mixmaster. Le Mixmaster devrait être reconstruit dans le cadre du projet Horseshoe , dérivé du plus grand projet Pegasus. La section du centre-ville de Dallas à la State Highway Loop 12 (Loop 12, Buckner Boulevard) comporte huit voies plus une voie réservée aux véhicules à occupation multiple . Cette section sera reconstruite dans le cadre du projet East Corridor à 12 voies d'ici 2025-2030. De Rockwall à un point au-delà de Sulphur Springs , l'I-30 court en même temps que l'US 67. À travers la ville de Greenville , l'I-30 est connue sous le nom de Martin Luther King Jr. Freeway. L'I-30 continue vers le nord-est à travers l'est du Texas jusqu'à quelques kilomètres de la frontière de l'État de l'Oklahoma , lorsque la route tourne vers l'est en direction de l'Arkansas.

L'I-30 entre dans le sud-ouest de l'Arkansas à Texarkana , la ville jumelle de Texarkana, au Texas . L'I-30 croise l'I-49 , après quoi elle se dirige vers le nord-est. L'I-30 traverse ensuite Hope , lieu de naissance de l'ancien président Bill Clinton . L'I-30 dessert ensuite Prescott , Gurdon , Arkadelphia et Malvern . À Malvern, les conducteurs peuvent utiliser l'US 70 ou l'US 270 pour se rendre dans les sources thermales historiques ou au-delà dans la forêt nationale d'Ouachita . Là, l'US 70 et l'US 67 rejoignent l'I-30 et restent avec l'Interstate jusqu'aux limites de la ville de Little Rock. Au nord-est de Malvern, l'I-30 traverse Benton avant d'atteindre les limites de la ville de Little Rock . De Benton jusqu'à sa fin à l'I-40, l'I-30 est une autoroute à six voies avec jusqu'à 85 000 véhicules par jour. Lorsque l'I-30 entre dans Little Rock, l'I-430 quitte sa route principale pour créer une rocade ouest de la ville. Juste au sud du centre-ville, l'I-30 rencontre le terminus ouest de l'I-440 et le terminus nord d'une autre route auxiliaire de l'I-530 . L'I-530 parcourt 74 km au sud jusqu'à Pine Bluff . À cette jonction à trois voies des autoroutes, l'I-30 tourne plein nord pour les derniers kilomètres de son parcours. Ici, l'I-30 traverse le district de la capitale de Little Rock. L'I-30 crée également une dernière route auxiliaire dans l'I-630 , ou la Wilbur D. Mills Freeway, qui divise le centre-ville de Little Rock dans une direction est-ouest avant d'arriver à son autre extrémité à l'I-430 juste à l'ouest du centre-ville. Après avoir dépassé l'I-630, l'I-30 traverse la rivière Arkansas jusqu'à North Little Rock et arrive à son terminus est, malgré son orientation vers le nord, à l' I-40 . À son extrémité, l'I-30 est rejointe par les US 65 , US 67 et US 167. L'US 65 rejoint l'I-40 en direction de l'ouest, tandis que les US 67 et US 167 rejoignent l'I-40 en direction de l'est à partir du terminus est de l'I-30.

La toute première partie à accès entièrement contrôlé de ce qui est aujourd'hui l'I-30 était la Dallas-Fort Worth Turnpike, une autoroute à péage à accès contrôlé de 48 km (30 miles) dans la région métropolitaine de Dallas-Fort Worth . Achevée en 1957, elle a fonctionné comme une route à péage entre 1957 et 1977, devenant ensuite une partie indéfinissable de l'I-20 puis de l'I-30. La route, à trois voies dans chaque direction mais élargie plus tard, est la seule connexion directe entre le centre-ville de Fort Worth et le centre-ville de Dallas , au Texas. En octobre 2001, l'ancienne autoroute a été nommée Tom Landry Highway, en l'honneur du défunt entraîneur des Cowboys de Dallas .

Le projet d'autoroute a été étudié dès 1944 mais a été rejeté par l'ingénieur de l'État en raison du coût. Cependant, en 1953, la législature de l'État a créé la Texas Turnpike Authority , qui, en 1955, a levé 58,5 millions de dollars (équivalent à 519,45 millions de dollars en 2023 ) pour construire le projet. La construction a commencé plus tard cette année-là. Le 27 août 1957, l'autoroute était ouverte à la circulation, mais l'ouverture officielle a eu lieu une semaine plus tard, le 5 septembre. La présence de l'autoroute a stimulé la croissance à Arlington et à Grand Prairie et a facilité la construction de Six Flags Over Texas . À la fin de 1977, les obligations ont été remboursées et l'autoroute a été remise au ministère des Transports de l'État, la collecte des péages a cessé et les postes de péage ont été supprimés au cours de la première semaine de 1978.

L'itinéraire US 67 existant était déjà très utilisé au début des années 1950, date à laquelle il a été jumelé de l'est de Dallas à Rockwall et également sur une section rurale près de Greenville et à quelques kilomètres dans le comté de Hopkins. Il y avait encore quelques passages à niveau sur ces deux sections dans les années 1980. Les itinéraires US 67 jumelés ont été modernisés aux normes des autoroutes inter-États à partir de 1961, formant la RL Thornton Freeway. Au milieu des années 1960, une grande partie de l'I-30 était également en construction à l'extérieur de la métropole. La majorité de l'itinéraire était achevée en 1965, mais un tronçon de 40 miles (64 km) à travers des zones rurales construit sur un nouvel alignement bien loin de l'US 67 entre Mount Pleasant et New Boston restait inachevé. Ce segment restant a finalement été construit et ouvert à la circulation en 1971, complétant l'I-30.

À l'origine, l'extrémité ouest de l'I-30 se trouvait à l'intersection actuelle de l'I-30 et de l'US 80, près de la frontière entre Mesquite et Dallas. L'I-20 entrait dans le centre-ville de Dallas et traversait l'ancienne autoroute à péage à travers le centre-ville de Fort Worth et vers des points à l'ouest. Plus tard, l'I-20 a pris son itinéraire actuel vers le sud autour de Dallas et de Fort Worth, et l'I-30 a repris l'ancien itinéraire de l'I-20 de l'US 80 à l'ouest de Fort Worth, puis à l'intersection actuelle avec l'I-20 près d'Aledo.

Il a été proposé que l'I-30 soit prolongée le long de l' autoroute US 67 depuis Little Rock. Cependant, cela était en conflit avec le plan du ministère des Transports du Missouri visant à prolonger l'I-57 , qui est également prévu d'utiliser l'US 67. En avril 2016, une disposition désignant l'US 67 de North Little Rock à Walnut Ridge, Arkansas , comme « Future I-57 » a été ajoutée au projet de loi de financement des transports, du logement et du développement urbain de l'exercice 2017 du gouvernement fédéral. Cette disposition donnerait également à l'Arkansas la possibilité de demander que tout segment de la route construit selon les normes des autoroutes inter-États soit officiellement ajouté au réseau routier inter-États sous le nom d'I-57. Si l'I-30 avait été prolongée, il était prévu de mettre à niveau l'Arkansas Highway 226 (AR 226) aux normes inter-États et de la désigner comme « Interstate 730 ». Elle deviendrait finalement une partie de l'US 78 en 2023

L'I-130 était une route auxiliaire proposée de l'I-30 qui devait être parallèle à l'I-49. Une fois que le segment est de la boucle de Texarkana a été mis aux normes inter-États, l'I-130 aurait dû être signalée ; cependant, elle fait désormais partie de l'I-49 .

Le TxDOT modernise actuellement une section de 26 km de l'I-30 entre la sortie 62 à Garland, au Texas, et la sortie 77 à la frontière entre Rockwall et Hunt County . Les améliorations permettront d'élargir l'autoroute de six à huit voies, de reconstruire des ponts, notamment le pont sur le lac Ray Hubbard , et de reconstruire des échangeurs. L'achèvement complet du projet est prévu d'ici la fin de 2027.

L'I-30 comptait autrefois deux routes commerciales, toutes deux situées dans l'Arkansas. Il n'existe actuellement aucune route commerciale sur l'I-30.

L'Interstate 30 Business ( I-30 Bus. ) était une route commerciale à Benton, Arkansas . Elle s'étendait de la sortie 116 à la sortie 118 de l'I-30 d'environ 1960 à 1975, en même temps que l'US 70C .

L'Interstate 30 Business ( I-30 Bus. ) était une route commerciale à Little Rock, Arkansas . La route commençait à la sortie 132 de l'I-30 et suivait l'US 70B sur presque tout son parcours. À North Little Rock , la route est restée parallèle à l'US 70 et s'est terminée à la sortie 141B de l'I-30.