Autoroute 22

L'Interstate 22 ( I-22 ) est une autoroute inter-États de 325,44 km de long dans les États américains du Mississippi et de l'Alabama , reliant l'I-269 près de Byhalia, Mississippi , à l'I-65 près de Birmingham, Alabama . L'I-22 est également le corridor X de l' Appalachian Development Highway System (ADHS). Désignée en 2012, l'I-22 suit le tracé de l'ancienne US Route 78 (US 78) et est concurrente avec le tracé sur tout son tronçon sauf sur ses 11 miles (18 km) les plus à l'est. L'autoroute traverse principalement des zones rurales et traverse de nombreuses petites villes le long de son parcours, notamment Fulton , Tupelo , New Albany et Holly Springs dans le Mississippi et Jasper , Winfield et Hamilton en Alabama.

L'I-22 a été modernisée pour répondre aux normes des autoroutes inter-États afin de combler une lacune dans le réseau routier inter-États, permettant des connexions plus directes entre les villes du sud-est et celles du centre du pays. L'I-22 relie indirectement les I-240 , I-40 , I-55 et I-69 dans la zone métropolitaine de Memphis via l'US 78 et l'I-269 , et relie indirectement les I-459 , I-20 et I-59 dans la zone métropolitaine de Birmingham via l'I-65 .

L'I-22 sert de liaison entre Birmingham et la banlieue de Memphis, comblant une lacune dans le réseau routier inter-États . Elle comble également une lacune qui permet le passage par autoroute entre Atlanta et Oklahoma City . Elle commence à un échangeur avec l'I-269 à Byhalia, Mississippi , à environ 40 km du centre-ville de Memphis et se dirige vers le sud-est à travers le nord du Mississippi et de l'Alabama , avant de se terminer à un échangeur avec l'I-65 à environ 8 km au nord du centre-ville de Birmingham, Alabama .

L'I-22 commence à un échangeur en forme de trèfle avec l'I-269 juste à l'ouest de Byhalia dans le comté de DeSoto au nord-ouest du Mississippi dans la banlieue sud-est de Memphis . Elle est concurrente de l'US 78 , qui est une autoroute à quatre voies sur toute sa longueur dans le Mississippi et les numéros de sortie pour son chevauchement avec l'I-22 restent basés sur son kilométrage. L'I-22/US 78 continue ensuite vers le sud-est dans le comté de Marshall parallèlement à la Mississippi Highway 178 (MS 178 ; l'ancien tracé de l'US 78) avec ce dernier itinéraire offrant un accès local aux petites villes le long de la route. La première grande communauté traversée par l'autoroute est Holly Springs , le siège du comté de Marshall. L'I-22/US 78 contourne la ville par le sud-ouest ; les sorties 26 (Landfill Road) et 30 ( MS 4 / MS 7 ) permettent d'accéder à la ville. En continuant vers le sud-est, l'autoroute traverse ensuite la forêt nationale de Holly Springs et entre dans le comté de Benton en passant près de plusieurs petites villes accessibles par des échangeurs avec ou en se connectant à la MS 178. À la sortie de la forêt dans le comté d'Union , l'I-22/US 78 s'approche du siège du comté de New Albany avant de passer juste au sud-ouest de celui-ci avec quatre sorties (60, 61, 63 et 64) offrant un accès direct à la ville. La MS 30 partage une brève simultanéité avec l'I-22/US 78 entre les sorties 61 et 64, cette dernière sortie étant à la MS 15 . Au sud-est de la ville, près de la ville de Sherman dans le comté de Pontotoc , l'I-22/US 78 a une deuxième brève simultanéité avec la MS 9 commençant entre les sorties 73 et 76. La sortie 73 est un échangeur partiel en trèfle à six rampes , le premier échangeur non en forme de losange sur l'autoroute depuis son point de départ sur l'I-269, sur une distance d'environ 61,2 miles (98,5 km). L'I-22/US 78 entre ensuite dans le comté de Lee et passe au nord de Tupelo , son siège du comté, avec cinq sorties (81, 82, 85, 86 et 87) reliant la ville, y compris un échangeur avec MS 178 (sortie 81) au nord-ouest de Tupelo ainsi que des échangeurs avec Natchez Trace Parkway (sortie 85) et US 45 / Corridor V (sortie 86) au nord de la ville avec le Corridor V devenant concurrent avec l'I-22/US 78. L'autoroute tourne ensuite vers l'est et a un échangeur avec MS 371 au nord de Mooreville avant de traverser le comté d'Itawamba . L'I-22/US 78/Corridor V a ensuite un échangeur avec MS 178 (pourMS 363 ) à Peppertown avant de traverser la voie navigable Tennessee-Tombigbee jusqu'à son prochain échangeur avec South Adams Street (sortie 104), qui donne accès à la communauté de Fulton , le siège du comté. MS 25 devient concurrente avec I-22/US 78/Corridor V et se dirige vers l'est le long de la route à la sortie également. Une station de pesée se trouve également juste après la sortie. Une sortie plus tard (108), MS 25 et Corridor V bifurquent et se dirigent vers le nord. I-22/US 78 tourne ensuite vers l'est-sud-est avec un dernier échangeur (sortie 113) avec MS 23 au sud de Tremont avant de traverser l' Alabama .

L'autoroute I-22/ US 78 (appelée en interne State Route 4 ou SR 4) est une autoroute à quatre voies qui entre dans le nord-ouest de l'Alabama au nord-ouest de Bexar dans le comté de Marion et se dirige vers l'est-sud-est. Son premier échangeur (sortie 3) est situé juste à l'est de la ville sur la County Route 33 (CR 33). Les quatre sorties suivantes de l'I-22/US 78/SR 4 (7, 11, 14 et 16) desservent la ville de Hamilton , le siège du comté. L'autoroute s'enroule autour du côté sud-ouest de la ville. La sortie 7 donne accès à l'I-22/US 78/SR 4 à la SR 19 et à la SR 74 , la sortie 11 est un échangeur avec la SR 17 et la sortie 16 est un échangeur avec l' US 43 / US 278 / SR 171. La dernière sortie donne également accès à la communauté de Guin . L'I-22/US 78 passe ensuite au sud de Brilliant , accessible par des échangeurs avec la SR 44 (sortie 26, qui dessert également la ville de Twin et la ville de Guin) et la SR 129 (sortie 30, qui dessert également la communauté de Winfield ). Un échangeur avec la SR 233 (sortie 34) dessert la communauté de Glen Allen avant que l'I-22/US 78/SR 4 ne traverse le comté de Walker . Son prochain échangeur, la SR 13 (sortie 39), dessert les communautés d' Eldridge et de Natural Bridge . Carbon Hill est desservie par la CR 11 (sortie 46, qui dessert également Nauvoo ) et la SR 118 (sortie 52 ; ancienne US 78 Alternate ). L'I-22/US 78/SR 4 s'élargit ensuite à six voies et possède un échangeur non signalé (sortie 53) avec la future SR 102 . L'I-22/US 78/SR 4 passe ensuite juste au sud de Jasper , le siège du comté, qui est desservi par quatre sorties (57, 61, 63 et 65) avec la SR 118, la SR 69 , la SR 269 et l'Industrial Parkway. L'autoroute se rétrécit à quatre voies à la sortie 57 mais s'élargit à nouveau à six voies à la sortie 63. Les trois sorties suivantes (70, 72 et 78) desservent Cordova , Parrish , Dora , Sumiton , Wyatt et Quinton . L'I-22/US 78/SR 4 entre ensuite dans le comté de Jefferson et a un échangeur avec la CR 45 (sortie 81), qui dessert West Jefferson . Son prochain échangeur est avec la SR 5(sortie 85) ; la sortie marque la fin de la concomitance avec l'US 78/SR 4 qui bifurque et devient concurrente avec la SR 5 sud, qui sert de route locale pour Graysville et les banlieues nord-ouest de Birmingham . Entre les sorties 85 et 87 (CR 112) se trouve le futur site de l'échangeur avec l'I-222 (sortie 86), qui relierait l'I-22 à l' I-422 proposée (Corridor X-1/Birmingham Northern Beltline). L'I-22 traverse ensuite Coalburg avant de se terminer à un échangeur avec l'I-65 (sorties non signalées 95A et 95B) à environ cinq milles (8,0 km) au nord du centre-ville de Birmingham. Des tronçons de rampe pour un échangeur supplémentaire (future sortie 95C) juste au-delà de l'I-65 vers l'US 31 ont été réalisés, mais la construction de celui-ci ne commencera pas avant au moins 2030.

Le concept d'une autoroute reliant Memphis à Birmingham a été évoqué dès les années 1950, mais n'a pas dépassé le stade des discussions pendant plus de 20 ans.

Lorsque les études pour l'autoroute I-22 ont commencé, il a été proposé que l'autoroute continue vers l'ouest jusqu'au centre-ville de Memphis, dans le Tennessee , et se termine à l'I-240 et à l'I-69 . Plusieurs autres propositions ont également été envisagées. L'une d'elles faisait passer l'autoroute I-22 par l'I-269 jusqu'à l'I-55/I-69 et une autre par le boulevard Crump pour se terminer à l'I-55 , mais ces plans ne se sont jamais concrétisés.

La partie de l'I-22 juste à l'est de Fulton, Mississippi , a été approuvée par le Congrès comme « Corridor X » en 1978, dans le cadre de l' ADHS , et des parties de l'I-22 sont en construction depuis. Le corridor X a également été désigné comme « corridor hautement prioritaire 10 » dans la loi fédérale de 1995 sur la désignation du réseau routier national et comme « corridor hautement prioritaire 45 » dans une législation ultérieure. Au cours des nombreuses années de développement, le projet a changé plusieurs fois.

En 2004, le corridor X a été désigné comme Future I-22 par la loi publique numéro 108-199, et la désignation a été rendue officielle le 18 avril 2005. En Alabama et au Mississippi, des panneaux bleus indiquant « FUTURE/I-22/CORRIDOR » à gauche et un bouclier I-22 avec « FUTURE » au lieu de « INTERSTATE » à droite ont été dévoilés le 18 avril 2005.

La première section majeure achevée de la route entre la frontière de l'État du Mississippi et Jasper a été ouverte à la circulation le 22 novembre 2005. Les sorties sur la portion Jasper Bypass de l'I-22 étaient à l'origine numérotées en utilisant une séquence basée sur les kilomètres car, au moment où ce tronçon a été ouvert, il semblait que toutes les autoroutes des États-Unis allaient être mesurées à l'aide du système métrique. La décision finale a été prise de continuer à utiliser les miles, et elles ont été renumérotées en fonction des bornes kilométriques de l'autoroute . Français Un segment de six milles (9,7 km) entre Graysville et Brookside a été ouvert en juin 2007, et une autre section de 20 milles (32 km) de Future I-22 entre Jasper et Graysville a été ouverte en novembre 2007. Un segment de 1,8 mille (2,9 km) entre Cherry Avenue à Forestdale jusqu'à un point à environ 2,5 milles (4,0 km) de l'I-65 près de Fultondale, y compris un échangeur avec Coalburg Road, a été ouvert en décembre 2009. Vint ensuite la connexion de l'I-22 avec l'I-65 et l'US 31. Le ministère des Transports de l'Alabama (ALDOT) a élargi Coalburg Road depuis son échangeur avec l'I-22 vers le sud jusqu'à Daniel Payne Drive (qui mène à l'I-65) pour permettre aux camions lourds de l'utiliser ; ce projet était presque terminé en mai 2015. Des panneaux sont désormais en place sur Daniel Payne Drive (en direction ouest) informant les camionneurs que l'accès à l'I-22 n'est pas autorisé depuis Daniel Payne Drive.

L'ALDOT devait attribuer des contrats en août 2009 pour la construction du dernier tronçon de l'I-22, y compris son grand échangeur avec l'I-65 et l'US 31 , les travaux devant commencer peu après. Cependant, des retards de financement ont repoussé ces contrats à 2010. Le 19 mars 2010, le président Barack Obama a signé la loi sur les incitations à l'embauche pour restaurer l'emploi (HIRE Act), qui comprenait une prolongation du financement fédéral des autoroutes jusqu'à la fin de 2010. Cette prolongation a donné à l'ALDOT la possibilité de poursuivre ses plans pour la construction du dernier tronçon de l'I-22 en Alabama. L'ouverture des offres pour ce projet a commencé le 21 mai 2010. L'ALDOT a annoncé le 16 juin 2010 que le projet avait été attribué à la société Archer Western Contractors pour 168,6 millions de dollars (équivalent à 230 millions de dollars en 2023 ). Le projet est le projet autoroutier le plus coûteux jamais entrepris dans le comté de Jefferson et il s'agit du contrat le plus cher attribué par l'ALDOT en 2010. [

Le 12 novembre 2012, la demande d'ALDOT pour la création de l'I-22 a été approuvée sous condition par l' American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) lors d'un comité spécial, en attendant que le Mississippi Department of Transportation (MDOT) soumette sa propre demande d'approbation de l'I-22 et de la Federal Highway Administration (FHWA). Cela a donc officiellement établi l'existence de l'I-22.

En avril 2013, les premiers panneaux de signalisation de l'I-22 ont été déployés dans le comté de Marion, en Alabama , immédiatement à l'est de la frontière de l'État du Mississippi. Ces panneaux s'étendront à l'est au moins à travers le comté de Walker jusqu'à la périphérie de Birmingham. Le 21 août 2014, ALDOT a signalé que l'échangeur de l'I-22 avec l'I-65 ne serait pas terminé avant octobre 2015. Les connexions de l'échangeur via la sortie 95 vers l'I-65 et la continuation sous l'I-65 comme sortie 95C à l'US 31 restaient en construction. En mars 2016, l'échangeur avec l'I-65 et la continuation vers l'US 31 étaient toujours en construction. De nouvelles voies en direction du nord et du sud ont été ouvertes sur l'I-65 en passant par l'échangeur et des opérations de construction et de peinture ont été effectuées sur les rampes d'entrée et de sortie de l'I-22. L'échangeur vers l'I-65 a été ouvert à la circulation le 20 juin 2016, tandis que le connecteur vers l'US 31 restait en construction.

Les autorités du Mississippi ont annoncé le 5 mai 2015 que l'État avait officiellement entamé le processus de désignation de sa portion comme I-22. Les deux conditions pour pouvoir demander cette désignation étaient de mettre la route aux normes inter-États et de se connecter à une autoroute existante dans les 25 ans ; cela a été accompli lors de l'ouverture de l'I-269 en décembre 2017. L'échangeur I-65 a été ouvert en octobre 2015. La route a été officiellement signée dans le Mississippi lors d'une cérémonie le 23 octobre 2015.

L'Interstate 222 ( I-222 ) est une future autoroute auxiliaire qui servira de lien entre l'I-22 et l' I-422 proposée près de Birmingham, en Alabama . Il n'y aura pas d'autres sorties que ses terminus. L'autoroute a été proposée parce qu'un échangeur direct entre l'I-22 et l'I-422 ne peut pas être construit en raison de problèmes environnementaux. L'AASHTO a approuvé la désignation le 18 mai 2012. La ​​construction de cette nouvelle route n'a pas été programmée à ce jour.

L'I-422 est un futur contournement nord-ouest proposé de Birmingham, reliant l' I-20 / I-59 du sud-ouest et l'I-59 du nord-est. Il sera également relié à l'I-22 via l'I-222 à Brookside , situé au nord-ouest de Birmingham. Il a été proposé pour la première fois en mai 2009 par le représentant américain Spencer Bachus ; le 18 mai 2012, il a été approuvé par l'AASHTO. La construction d'une courte section de 1,34 mile (2,16 km) de la route entre la SR 79 et la 75 a commencé peu de temps après, mais des problèmes de financement et l'opposition locale ont retardé le projet. Un financement supplémentaire pour l'autoroute a été fourni au printemps 2023. Il couvrait la construction de l'I-422 entre la SR 79 et la US 31 pour un total de 10 miles (16 km). La construction de cette partie de l'autoroute, qui comportera quatre voies, devait commencer plus tard au printemps et être achevée d'ici 2028, mais la date d'achèvement a été reportée à 2032. Une plainte a été déposée concernant la reprise des travaux, et bien qu'ALDOT prévoyait de commencer les travaux de reprise du projet en novembre 2023, aucune nouvelle information n'a été rendue publique pendant plusieurs mois. Les travaux ont finalement repris sur la phase initiale entre la SR 75 et la SR 79 à la fin du mois de juin 2024, cette phase devrait être achevée en 2027.