Worldlex Wiki L'Interstate 26 ( I-26 ) est une voie principale du réseau autoroutier inter-États du sud-est des États-Unis . Orientée est-ouest, comme l'indique son numéro pair, l'I-26 relie la jonction des routes US 11W et US 23 à Kingsport , dans le Tennessee , à la route US 17 à Charleston, en Caroline du Sud, en direction du sud-est . La portion allant de Mars Hill, en Caroline du Nord , à l'est (sud-est) jusqu'à l'I-240 à Asheville, en Caroline du Nord , est signalée par des panneaux indiquant « FUTURE I-26 », car l'autoroute ne répond pas encore à toutes les normes du réseau autoroutier inter-États .
Au nord de Kingsport, la US 23 continue jusqu'à Portsmouth, dans l'Ohio , en tant que corridor B du réseau routier de développement des Appalaches , et au-delà jusqu'à Columbus, dans l'Ohio , en tant que corridor C. En conjonction avec le corridor Columbus– Toledo dans l'Ohio formé par l'I-75 , la US 23 et la route d'État 15 (SR 15), l'I-26 fait partie d'une autoroute à quatre voies ou plus, principalement à grande vitesse, reliant les Grands Lacs à la côte atlantique à Charleston, en Caroline du Sud .
Description de l'itinéraire
L'I-26 est une autoroute inter-États diagonale, orientée nord-ouest/sud-est. Le prolongement au nord d'Asheville est principalement orienté nord-sud. À l'endroit où l'I-26 franchit la rivière French Broad à Asheville, au niveau du pont Jeffrey Bowen (anciennement pont de Smoky Park), l'autoroute est orientée dans le sens inverse de sa désignation. (L'I-26 en direction ouest circule en réalité vers l'est. L'I-26 est en concordance avec l'I-240 ; ainsi, l'I-240 en direction est et l'I-26 en direction ouest constituent le même itinéraire.) Lors de la construction du prolongement en 2003, la numérotation des sorties en Caroline du Nord a été augmentée de 31 pour refléter le nouveau kilométrage . La portion qu'elle partage avec l'I-240 est signalée à la fois comme I-240 et I-26, mais suit la numérotation des sorties de l'I-240.
L'autoroute I-26 est signalée par un panneau « FUTURE » supplémentaire, placé au-dessus des panneaux EST et OUEST (et de même style que ceux-ci), entre Asheville et Mars Hill, en Caroline du Nord , car l'ancienne autoroute US 23 ne répond pas encore à toutes les normes des autoroutes inter-États . Les accotements restent insuffisants, voire inexistants, sur de courts tronçons. Des travaux de reconstruction et de déviation sont également prévus à Asheville afin d'éviter certains échangeurs étroits .
Tennessee
Sur toute sa longueur dans le Tennessee, l'I-26 partage son tracé avec l'US 23. Cette route porte le nom de James H. Quillen Parkway, en hommage à Jimmy Quillen , ancien membre de la Chambre des représentants des États-Unis pour le Tennessee.
Au Tennessee, la route US 23 s'étend vers le sud depuis la frontière avec la Virginie sur jusqu'à Kingsport . L'autoroute I-26 débute à l'intersection de l'US 23 et de l'US 11W (appelée localement Stone Drive), au nord-ouest de la ville. Après environ l'I-26 traverse la South Fork Holston River avant de bifurquer vers le sud-est à travers le comté de Sullivan . Elle rejoint l'I-81 à la sortie 8A, au sud-ouest de Colonial Heights .
Peu après son entrée dans le comté de Washington , elle atteint la partie nord-ouest de Johnson City et sert également de voie de transit locale en contournant les parties nord et est de la ville. Elle traverse ensuite un relief plus montagneux avant de bifurquer vers le sud. Après un bref passage dans le comté de Carter , elle dépasse la sortie 27 avant de pénétrer dans la forêt nationale de Cherokee et le comté d'Unicoi . De là, elle traverse une partie des montagnes Blue Ridge , d'abord la chaîne d'Unaka , puis, en passant par Erwin , entre les sorties 34 et 40, les monts Bald . Elle rejoint la rivière Nolichucky juste après le point kilométrique 38 et longe sa rive sud-est avant de la traverser juste avant la sortie 40.
Le reste de l'I-26 dans le Tennessee traverse une zone peu peuplée, à des altitudes supérieures à , avant d'atteindre la frontière de l'État de Caroline du Nord .
Caroline du Nord
Après avoir franchi la frontière entre la Caroline du Nord et le Tennessee, l'autoroute I-26 traverse les monts Bald et une zone rurale d'altitude relativement élevée. À Sam's Gap, son altitude maximale est de . À Buckner Gap, elle culmine à . Sur de part et d'autre de la frontière, son altitude est d'au moins .
Elle pénètre d'abord dans les monts Bald des Appalaches , traversant au passage les forêts nationales de Pisgah et de Cherokee , puis dans les monts Blue Ridge . La future I-26, qui n'est pas encore signalée comme telle car elle ne répond pas à toutes les normes inter-États, traverse ensuite Mars Hill et Weaverville . Après son arrivée à Asheville par le nord, l'I-26 rejoint l' I-240 et les deux autoroutes partagent la même voie sur , franchissant la rivière French Broad . Elles convergent ensuite vers un important échangeur avec l'I-40 , où l'I-240 se termine et où la US 23 bifurque vers l'est. L'I-26 quitte Asheville en direction du sud.
Après avoir pénétré dans le bassin versant de la French Broad River, entre Arden , Fletcher et Hendersonville et Flat Rock , dans le comté de Henderson , le terrain s'aplanit considérablement . L'autoroute franchit ensuite la ligne de partage des eaux continentale orientale à altitude et passe sur le pont le plus haut de Caroline du Nord , le pont commémoratif Peter Guice , -dessus de la Green River, entre Flat Rock et Saluda . L'I-26 descend ensuite une pente de 6 % sur travers Howard Gap, dans le comté de Polk , et rejoint l' US 74 , une autoroute à accès limité près de Columbus , à environ altitude . L'I-26 quitte alors l'État et parcourt environ Spartanburg , en Caroline du Sud , quittant les contreforts des Blue Ridge Mountains.
L'I-26 est considérée comme une route panoramique en Caroline du Nord entre son échangeur avec l'US 19 /US 23 N (sortie 9) et la frontière entre la Caroline du Nord et le Tennessee. À Sam's Gap, le sentier des Appalaches passe sous l'I-26. De plus, les automobilistes se dirigeant vers le nord peuvent apercevoir la Blue Ridge Parkway .
Caroline du Sud
L'autoroute I-26 est considérée comme une voie d'évacuation en cas d'ouragan en Caroline du Sud. Lors d'une évacuation due à un ouragan, la circulation sera inversée sur l'I-26 entre ses jonctions avec l'I-526 à Charleston et l'I-77 à Columbia . Cette mesure vise à faciliter l'évacuation des voyageurs quittant la région de Charleston. L'inversion de voie sur l'I-26 a déjà été utilisée, notamment lors des évacuations liées à l'ouragan Florence en septembre 2018.
Histoire
Le financement de l'I-26 en Caroline du Sud a été assuré par la loi fédérale de 1956 sur les autoroutes . Le premier tronçon de l'I-26 a été construit en Caroline du Sud, entre Columbia et Charleston. Les travaux ont débuté en 1957 et se sont achevés en 1969, avec l'ouverture d'un tronçon le 7 septembre 1960. Fin 1960, l'I-26 était achevée entre Spartanburg et Columbia, et, en février 1969, la construction de l'I-26 entre la frontière entre la Caroline du Sud et la Caroline du Nord et Columbia était terminée pour un coût de 118 millions de dollars (équivalent à de dollars en miles) près d'Hendersonville, a été ouvert en janvier 1967. L'I-26 entre la frontière entre la Caroline du Sud et la Caroline du Nord et Asheville a été achevée en 1976 pour un coût de 54,1 millions de dollars (équivalent à de dollars en 19 et US 23. L'I-26 , de Mars Hill (Caroline du Nord ) à la frontière entre la Caroline du Nord et le Tennessee, a été ouverte en août 2003 pour un coût de 230 millions de dollars (équivalent à de dollars en
L'Interstate 181 ( I-181 ) a été créée en décembre 1985 pour devenir une autoroute inter-États, empruntant la US 23 , déjà construite aux normes inter-États dans les années 1970. Au Tennessee, l'I-181 reliait la US 321 / State Route 67 (SR 67), à Johnson City, à la US 11W / SR 1 , à Kingsport, sur une distance totale de . La US 23 se poursuivait dans les deux sens en tant qu'autoroute inter-États jusqu'à la frontière de la Virginie au nord et sur au sud jusqu'à Erwin . En 1992, la US 23 a été mise à niveau en autoroute inter-États jusqu'à Sam's Gap, à la frontière de la Caroline du Nord. La numérotation des sorties était basée sur le kilométrage de la US 23. Le 5 août 2003, après l'achèvement d'un tronçon en Caroline du Nord, l'I-26 a été prolongée vers l'ouest jusqu'au Tennessee, remplaçant l'I-181 entre Johnson City et l'I-81 ; au nord de l'I-81, l'I-181 se poursuivait jusqu'à Kingsport.
L' Association américaine des responsables des autoroutes et des transports d'État (AASHTO) s'était initialement opposée au prolongement de l'I-26 (désignée par ce numéro) le long du reste de l'I-181 jusqu'à Kingsport, car cela aurait créé un tronçon tronqué pour cette autoroute inter-États principale (I-26), sans connexion avec aucune autre autoroute inter-États, aucune frontière internationale ni aucun littoral. En 2005, le prolongement a finalement été mis en œuvre par la loi SAFETEA-LU ( Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users ), promulguée le 10 août. En mars 2007, l'I-181 a été officiellement déclassée, toute la signalisation et la numérotation des sorties ayant été remplacées par celle de l'I-26.
Avenir
Le raccordement de l'I-26 à Asheville prévoit le déplacement de l'Interstate 26 au-delà de la rivière French Broad , la conversion de Patton Avenue, le long des ponts Bowen, en voie de circulation locale et le détournement de l'I-240 le long de l'I-26 plus au nord. Le contrat final pour la section principale, attribué à la coentreprise Archer-Wright, s'élevait à 1,15 milliard de dollars, soit le plus important contrat de l'histoire de l'État. La conception a été retenue le 15 mai 2024.
Principaux carrefours
- Tennessee
US 11W / US 23 à Kingsport . Début de la concurrence avec l'US 23.- I-81 à Kingsport
US 11E / US 19W à Johnson City . I-26/US 11W/US 23 se croisent jusqu'à Route 321 à Johnson City- Caroline du Nord
US 19 / US 23A au nord-est de Mars Hill . Début de la concurrence avec l'US 19.- US 19 / US 23 au sud de Forks of Ivy . Fin de la concordance entre les routes US 19 et US 23.
- Interruption du trajet
L'I-40 , l'I-240 et l'US 74 convergent vers Asheville . L'I-26 et l'US 74 suivent le même trajet jusqu'à Columbus .- La route US 25 à Fletcher . Les routes se rejoignent à l'est d' East Flat Rock.
- Caroline du Sud
- US 176 à l'est-sud-est d' Inman
- I-85 dans les boutiques du sud
- La route US 29 à Spartanburg
- Route 221 à Moore
- I-385 à Clinton
- Route 176 au nord-ouest d' Irmo
US 76 / US 176 à Irmo. I-26/US 76 se poursuit en parallèle jusqu'à Columbia.- L'I-20 à St. Andrews
- I-126 à Columbia
- US 378 à West Columbia
- US 1 à West Columbia
Routes US 21 , US 176 et US 321 à Cayce- I-77 à Cayce
- Route US 21 / US 176 au sud-est de Pine Ridge
- US 21 au sud de Sandy Run
- Route 601 nord-nord-est d' Orangeburg
- I-95 à l'est de Bowman
- US 15 au nord de Route 17 alternative à Summerville
- US 78 à North Charleston
- L'autoroute I-526 à North Charleston
- Route 52 à Charleston
- Route US 17 à Charleston. Début de la zone de concurrence sur la route US 17.
- La route US 78 à Charleston
- Route US 17 à Charleston. Fin de la circulation simultanée sur la route US 17.
itinéraires auxiliaires
- L'I-126 est une bretelle d'accès à Columbia depuis le nord-ouest ; créée en 1961, elle partage un tracé identique à celui de l'US 76 .
- L'I-326 était une bretelle non signalée de la route 48 de Caroline du Sud (SC 48) à Columbia ; approuvée en 1976, elle a été déclassée en 1995 au profit de l'I-77 .
- L'I-526 est une rocade partielle de Charleston , reliant l' US 17 à l'ouest de la ville au nord à l'I-26 et retour à l'est et au sud jusqu'à l'US 17 à Mount Pleasant ; elle a été créée en 1989 et comporte une bretelle commerciale à son extrémité est.
