Autoroute 359

L'Interstate 359 ( I-359 ) fait partie du réseau routier inter-États de l'État américain de l'Alabama . Il s'agit d'une route secondaire qui s'étend sur 4,44 km (2,76 miles) entièrement dans les limites de la ville de Tuscaloosa . Ses terminus se trouvent juste au sud de l'échangeur I-20 / I-59 au sud de la ville et de la US Route 43 (US 43) dans le centre-ville de Tuscaloosa. La totalité de sa longueur est parallèle à la US 11 et à la State Route 69 (SR 69), les deux continuant comme des voies de circulation à niveau au nord et au sud de l'Interstate plus courte.

L'I-359 commence juste au sud de l'échangeur I-20/I-59 au terminus ouest de l'US 11 (SR 7, Skyland Boulevard) et de la SR 69. À partir de ce point, l'itinéraire se dirige vers le nord, où il rencontre l'I-20/I-59 à un échangeur partiel en trèfle . L'itinéraire atteint sa première sortie à Cousette Street dans une configuration en demi-trèfle, qui donne accès à l' Université d'Alabama . L'I-359 continue ensuite dans une direction nord parallèle à Greensboro Avenue jusqu'à son terminus nord juste au nord de la 15e rue, où l' autoroute à accès limité se transforme en une artère au niveau du sol lorsqu'elle entre dans le centre-ville de Tuscaloosa.

Depuis son croisement avec l' Alabama Great Southern Railroad (AGS) jusqu'au terminus nord, l'autoroute dans son intégralité est surélevée le long d'une travée de pont continue. L'I-359 présente également une circulation à contresens sur toute sa longueur, les déplacements depuis le centre-ville de Tuscaloosa étant signalés à la fois comme I-359 et SR 69 sud et US 11 nord, et les déplacements depuis le sud étant signalés à la fois comme I-359 et SR 69 nord et US 11 sud.

Au début des années 1960, les urbanistes locaux et les élus ont souligné la nécessité d'un accès direct à l'I-59 depuis la ville de Tuscaloosa. Comme l'annexion n'avait pas encore amené les limites de la ville au corridor de l'I-59, l'I-359 devait à l'origine être le seul accès direct à l'I-59 depuis Tuscaloosa. L'itinéraire, tel qu'il était initialement prévu, ne devait comporter aucune sortie pendant toute la durée de son parcours entre son terminus sud à l'I-59 et son terminus nord à la 15e rue dans le centre-ville de Tuscaloosa.

La planification de l'I-359 a commencé en 1961, et, en 1971, le Département des transports de l'Alabama (ALDOT) a annoncé qu'un financement fédéral serait recherché pour sa construction. La planification du corridor s'est poursuivie tout au long des années 1970, pour finalement être brièvement bloquée en raison de complications liées à l' évaluation de l'impact environnemental requise associée au projet. En 1976, il a été annoncé que l'I-359 aurait une sortie à la fois à la 35e rue (aujourd'hui Cousette Street) et à la 15e rue pour améliorer l'accès à l'Université d'Alabama et au Stillman College .

En 1977, l'ALDOT a dévoilé publiquement le tracé final de la route et l'a présenté lors d'une série de réunions publiques en août 1977. Le tracé choisi a entraîné le léger déplacement de la 35e rue, la construction d'un pont le long de la 31e rue au-dessus de l'autoroute et la construction d'un viaduc continu le long du dernier tronçon de l'autoroute jusqu'à sa jonction avec la 15e rue. Des plans ont également été dévoilés pour ajouter une voie de circulation supplémentaire dans chaque direction le long de l'I-20/I-59 entre sa jonction avec l'I-359 et le boulevard McFarland .

Français Suite à l'acquisition du droit de passage nécessaire , le phasage du projet a été publié en juin 1979. La première phase comprenait l'achèvement de l'échangeur de l'I-20/I-59 et l'élargissement des voies ; la deuxième phase comprenait le segment entre l'I-20/I-59 et le passage à niveau de l'AGS ; et la troisième phase comprenait le segment surélevé jusqu'au terminus nord du centre-ville de Tuscaloosa. La construction commencerait en 1980 sur la première phase, l'appel d'offres pour la deuxième phase établissant un record de coût pour un projet routier à Tuscaloosa à 11,9 millions de dollars (équivalent à 36,9 millions de dollars en 2023 ). Alors que la construction de la deuxième phase touchait à sa fin, la troisième phase du projet a de nouveau établi un record de coût à 17,4 millions de dollars (équivalent à 46,5 millions de dollars en 2023 ) en janvier 1982. Cette phase comprenait l'achèvement de la section du viaduc de l'autoroute, construite à une altitude moyenne de 22 pieds (6,7 m) au-dessus du sol. Le premier segment de l'I-359 a été ouvert à la circulation en octobre 1982 entre l'I-20/I-59 et la sortie 1. D'un coût de 41 millions de dollars (équivalent à 105 millions de dollars en 2023 ) à l'achèvement, l'I-359 a été officiellement inaugurée et ouverte à la circulation le 13 septembre 1983.

En 2024, l'ALDOT commencera à travailler pour convertir l'intersection US 11 (Skyland Boulevard)/SR 69 en un échangeur urbain à point unique (SPUI) afin d'améliorer la circulation. Le projet, qui est un effort conjoint de la Tuscaloosa Road Improvement Commission et de l'ALDOT, devrait coûter 89 millions de dollars et durer environ trois ans.

L'itinéraire complet se trouve à Tuscaloosa , dans le comté de Tuscaloosa .