Lexus IS

La Lexus IS ( en japonais :レクサス・IS , Hepburn : Rekusasu IS ) est une voiture de direction compacte ( segment D en Europe) vendue par Lexus , une division de luxe de Toyota , depuis 1998. L'IS était à l'origine vendue sous le nom de Toyota Altezza ( en japonais :トヨタ・アルテッツァ, Hepburn : Toyota Arutettsua ) au Japon à partir de 1998 (le mot Altezza signifie « hauteur » ou « altesse » en italien). L'IS a été introduite comme un modèle sportif d'entrée de gamme positionné sous l' ES dans la gamme Lexus.

La première génération d'Altezza (nom de code XE10) a été lancée au Japon en octobre 1998, tandis que la Lexus IS 200 (GXE10) a fait ses débuts en Europe en 1999 et en Amérique du Nord sous le nom d'IS 300 (JCE10) en 2000. Les modèles de première génération étaient propulsés par un moteur six cylindres en ligne et disponibles en versions berline et break. La deuxième génération de Lexus IS (nom de code XE20 ) a été lancée mondialement en 2005 avec les modèles berline IS 250 (GSE20) et IS 350 (GSE21) à moteur V6 , suivis par une version berline V8 hautes performances, l' IS F , en 2007, et des versions coupé cabriolet , l'IS 250 C et l'IS 350 C, en 2008. La troisième génération de Lexus IS a été lancée en janvier 2013 et comprend les modèles IS 350 et IS 250 à moteur V6, l'IS 200t/300 turbocompressée , l'IS 300h hybride et les variantes F Sport à performances optimisées . La désignation IS signifie « Intelligent Sport ».

Produite comme une concurrente directe des berlines sportives de luxe des principales marques de luxe européennes, la série XE10 de Toyota Altezza et Lexus IS a été conçue avec une plus grande emphase sur les performances que celles généralement observées sur les véhicules de luxe japonais précédents. Le travail d'ingénierie a été dirigé par Nobuaki Katayama de 1994 à 1998 sous le code de programme 038T, qui était responsable du projet AE86 . Le travail de conception qui avait été effectué en 1995 par Tomoyasu Nishi a été gelé en 1996 et déposé sous le numéro de brevet 1030135 le 5 décembre 1996, à l'Office japonais des brevets. Lors de son introduction au Japon, elle était exclusive aux concessionnaires japonais appelés Toyota Netz Store , jusqu'à ce que Lexus soit introduite au Japon en 2006. La berline AS200 Altezza vendue au Japon et l'AS300 Altezza Gita correspondent respectivement aux modèles Lexus IS 200 et IS 300, tels que vendus sur les marchés hors du Japon. Les principaux marchés de la Lexus IS étaient l'Amérique du Nord, l'Australie et l'Europe. L'Altezza Gita était une version break à hayon vendue au Japon et était connue aux États-Unis et en Europe sous le nom de Lexus IS SportCross. L'AS300 Altezza Gita était la seule Altezza dotée du moteur 2JZ-GE ; sur les marchés d'exportation, ce moteur était disponible dans les modèles berlines ainsi que dans la Lexus IS300 Sedan.

Introduit en 1998 avec les berlines AS200 (code de châssis GXE10) et RS200 (code de châssis SXE10), le véhicule compact a été produit en utilisant une plate-forme intermédiaire raccourcie à moteur avant et à propulsion arrière, permettant aux acheteurs japonais de profiter des économies d'impôt imposées par la réglementation du gouvernement japonais concernant la cylindrée du moteur du véhicule (mais pas les dimensions extérieures, car la voiture était 20 mm plus large que la norme de 1 700 mm), et des pièces adaptées de la plus grande Aristo/GS de deuxième génération. L' AS200 à moteur six cylindres en ligne 1G-FE de 2,0 litres (GXE10, berline) était équipée d'une boîte automatique à quatre vitesses de série. La RS200 à moteur quatre cylindres en ligne 3S-GE de 2,0 litres (SXE10, berline) était équipée d'une transmission manuelle à six vitesses, tandis qu'une boîte automatique à cinq vitesses était en option.

Le design a été salué par la critique lors de son lancement en 1998 et a reçu le prix de « Voiture de l'année » au Japon pour 1998-1999. Quelques mois plus tard, Lexus a commencé à commercialiser les modèles équivalents à l'IS 200 en Europe. L'IS 200 en Europe était évaluée à 153 ch (114 kW), avec une vitesse de pointe de 216 km/h (134 mph) et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de 9,3 secondes. Les éléments de style des groupes de feux arrière des modèles de première génération ont été copiés par un certain nombre de fabricants d'accessoires de rechange pour des applications sur d'autres véhicules. Ce style emblématique d'une ou plusieurs unités de lampes internes, recouvertes d'un couvercle en plexiglas transparent (ou teinté) rendu populaire par Lexus, est devenu connu dans de nombreux cercles sous le nom de « style Lexus » ou « feux Altezza ». à LED transparents qui ne révélaient leur couleur que lorsqu'ils étaient allumés. L'ingénieur en chef de la XE10 était Nobuaki Katayama, tandis que le pilote d'essai en chef et l'ingénieur d'essai étaient Hiromu Naruse.

En juillet 2000, un modèle à hayon/break, l'AS300 (code de châssis JCE10), a été introduit avec un moteur six cylindres en ligne 2JZ-GE de 3,0 litres . Équipé d'une transmission arrière ou intégrale (JCE10, break Gita à propulsion ; JCE15, break Gita à 4 roues motrices), l'AS300 n'était disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique ; une automatique à cinq vitesses pour le break Gita à propulsion et une automatique à quatre vitesses pour le break Gita à 4 roues motrices. La version six cylindres ( 2JZ-GE ) n'était disponible qu'au Japon sur les modèles Gita. De plus, une transmission manuelle à six vitesses a été introduite sur l'AS200 (code de châssis GXE10). Aux États-Unis, la berline IS 300 a fait ses débuts en juillet 2000 en tant que modèle 2001 et le break a fait ses débuts en 2001 en tant que modèle 2002 avec le même moteur six cylindres de 3,0 litres (le six cylindres de 2,0 litres n'était pas disponible), tandis qu'en Europe, l'IS 300 a rejoint l'IS 200 dans la gamme de modèles. Les modèles IS 300 n'étaient initialement disponibles qu'avec la transmission automatique à cinq vitesses sur tous les marchés. Une boîte manuelle à cinq vitesses - la boîte manuelle à six vitesses du modèle 2 litres n'était pas conçue pour le couple produit par le moteur 2JZ-GE plus gros - a été mise à disposition aux États-Unis en 2001 pour l'année modèle 2002. L'option manuelle n'était pas disponible sur le break SportCross. Lexus visait à ce que 15 % des ventes américaines d'IS 300 soient des boîtes manuelles. Visuellement, l'extérieur des IS 200 Sport et 300 européennes était presque identique, les seules différences étant l'insigne du coffre et le modèle à plus gros moteur ayant initialement des clignotants avant clairs (généralisés plus tard dans toute la gamme).

L'intérieur de l'IS de première génération comportait des éléments uniques que l'on ne trouve généralement pas dans les autres modèles Lexus. Il s'agissait notamment d'un levier de vitesses à boule en métal chromé (USDM et marché européen, les autres marchés ont reçu un levier de vitesses garni de cuir en option), d'un écran de navigation escamotable (en option) et d'un tableau de bord de style chronographe (avec des mini-jauges pour la température, la consommation de carburant et la tension). Pour les marchés européen et australien, l'IS 300 a gagné des sièges entièrement en cuir plutôt que le cuir/ ecsaine de la 200, ainsi que des rétroviseurs extérieurs et arrière à atténuation automatique et des phares HID. Aux États-Unis, l' Agence de protection de l'environnement a classé l'IS 300 comme une voiture sous-compacte ; bien qu'elle ait techniquement un volume global suffisant pour être qualifiée de compacte, l'espace aux places arrière présentait des dimensions sous-compactes.

Les résultats des crash tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis en 2001 ont attribué à l'IS 300 la note maximale de cinq étoiles dans les catégories côté conducteur et côté passager arrière, et quatre étoiles dans les catégories côté conducteur et côté passager avant. L' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a classé l'IS comme « Bon » dans l'ensemble pour les collisions frontales et « Bon » dans les six catégories d'impact frontal mesurées.

Français Pour la première génération d'IS sur le marché nord-américain, les ventes ont atteint un sommet de 22 486 unités en 2001 ; les années de ventes suivantes ont été inférieures aux prévisions et inférieures à la barre des 10 000 unités en 2004. L'IS 200 s'est mieux comportée par rapport aux objectifs de vente en Europe et en Asie, tout en restant bien en deçà du volume de ventes réalisé par la Mercedes-Benz Classe C et d'autres concurrents, principalement de fabrication allemande. Cette tendance était révélatrice du statut mondial plus restreint de Lexus ; alors que la gamme de voitures de Lexus a connu un grand succès en Amérique du Nord, les ventes de la marque ont été à la traîne par rapport à ses rivaux allemands en Europe. En Europe, l'absence d'une option de boîte de vitesses manuelle pour l'IS 300 a peut-être limité les ventes contrairement à ses rivaux, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

En 2000, TTE a lancé un kit compresseur pour l'IS 200 sur le marché européen. Un compresseur Eaton à 0,3 bar de pression a augmenté la puissance de sortie à 153 kW (205 ch) sans sacrifier la consommation de carburant (+3,3 %). Le kit était initialement disponible en tant qu'équipement de rechange, mais pouvait également être obtenu en tant qu'accessoire d'origine Lexus sur les voitures plus récentes via le réseau officiel de concessionnaires Lexus et était entièrement couvert par la garantie standard. Cette variante a été abandonnée lorsque l'IS 300 a été introduite sur le marché européen.

En 2003, pour l'année modèle 2004, la ligne IS a reçu un léger lifting (conçu par Hiroyuki Tada). À l'extérieur, on retrouve un design de roue à 11 branches redessiné, des phares antibrouillard redessinés et des garnitures fumées pour les phares et les feux arrière. À l'intérieur, une fonction de mémoire à 2 positions a été ajoutée pour le siège conducteur, un témoin d'entretien, un système de verrouillage automatique des portes, un compartiment de rangement sur le tableau de bord (pour les modèles sans système de navigation) et des garnitures mises à jour.

Modèle conceptuel officiel, la Lexus IS 430 construite par MillenWorks a été dévoilée au salon SEMA de Las Vegas, Nevada, en 2003. Le prototype IS 430 était une IS 300 équipée d'un V8 de 4,3 litres de la GS 430. [ Lexus a qualifié l'IS 430 de pièce unique sans projet de production. En Europe, Toyota Team Europe (TTE) a installé un V8 suralimenté de 4,3 litres dans une carrosserie IS 300, le résultat était une berline ECE de 405 ch (298 kW ; 399 ch) .

La deuxième génération de l'IS a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en mars 2005 en tant que modèle de pré-production, la version de production ayant fait ses débuts au Salon international de l'automobile de New York 2005 en avril de la même année. Les ventes de la berline ont commencé dans le monde entier en septembre et octobre 2005 en tant que modèle 2006, le nom Toyota Altezza ayant été abandonné en raison de l'introduction de la marque Lexus au Japon, et la version break SportCross , qui se vendait lentement , ayant été complètement abandonnée de la gamme.

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  Arrière (pré-lifting)
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  Intérieur

La deuxième génération de l'IS a marqué la prochaine introduction de la philosophie de conception L-finesse de Lexus sur un véhicule de production, après la première de la berline exécutive GS 2006. Le design extérieur de la berline présentait des contours plus épurés, de type coupé , un profil fastback et un motif en pointe de flèche répété sur la face avant et les vitres latérales. La berline IS a un coefficient de traînée de C d = 0,28.

La production de la berline a commencé en septembre 2005 à l'usine Miyata de Miyawaka, Fukuoka , complétée en octobre 2005 par l' usine Tahara de Tahara, Aichi . La production de l'IS F a commencé en décembre 2007 à Tahara. L'usine de Miyata a commencé la fabrication de l'IS C en avril 2009.

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  Lexus IS F (USE20R)
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  Lexus IS F (USE20R)

En Amérique du Nord, les modèles IS vendus au lancement comprenaient les berlines IS 250 et IS 350 ; dans certaines régions d'Europe, les modèles IS vendus par Lexus comprenaient les berlines IS 250 et IS 220d. L'IS 250 était également disponible en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Thaïlande, à Singapour, à Hong Kong, à Taiwan, au Chili (automatique uniquement), en Afrique du Sud et en Corée du Sud.

Tous les modèles IS de deuxième génération offraient un intérieur Lexus plus typique par rapport à la génération précédente, mettant l'accent sur les équipements de luxe. L'intérieur est équipé de sièges en cuir à mémoire de forme, d'un éclairage électroluminescent de type sabre laser et d'accents d'éclairage intérieur à LED, du choix de garnitures en bois d'érable imitation métallisé ou Bird's Eye en option (composite aluminium sur l'IS F) et d' une entrée sans clé SmartAccess avec démarrage par bouton-poussoir . Les options allaient de la navigation à écran tactile avec caméra de recul à un système audio haut de gamme Mark Levinson et au régulateur de vitesse à radar dynamique .

Le 6 décembre 2006, Lexus a officiellement confirmé l'existence d'une variante hautes performances de la deuxième génération IS appelée IS F. La ​​berline Lexus IS F (USE20) a été présentée en première au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2007 le 8 janvier 2007 en tant que produit de lancement de la gamme de véhicules axés sur les performances de la marque Lexus F. L'IS F a été mise en vente plusieurs mois plus tard en Amérique du Nord et en Europe. L'IS F était capable d'accélérer de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 4,2 secondes, et avait une vitesse de pointe limitée électroniquement à 274 km/h (170 mph).

L'introduction du modèle IS de deuxième génération a marqué une reprise des ventes pour la gamme IS, avec une augmentation globale de 332 % en 2006 par rapport à l'année précédente. Au cours de sa première année de vente, l'IS a vendu plus de 49 000 unités, ce qui en fait l'une des dix voitures de luxe les plus vendues aux États-Unis. La gamme IS a ensuite pris une position médiane sur le marché du luxe d'entrée de gamme ; en 2008, elle s'est vendue derrière les variantes de la BMW Série 3 , de la Mercedes-Benz Classe C et de la Cadillac CTS , et devant l' Acura TL , l'Audi A4 et la berline Infiniti G. En dehors des États-Unis, la Lexus IS a été le fer de lance des efforts de vente croissants de Lexus en Europe, en Australie et en Afrique du Sud, devenant le modèle le plus vendu de la gamme Lexus sur de nombreux marchés susmentionnés. Aux États-Unis, en 2011, la Lexus IS était le troisième véhicule le plus vendu de la marque après la Lexus RX et la Lexus ES.

En 2008, la ligne IS a reçu un lifting, et la suspension et la direction ont été réajustées pour une stabilité et un contrôle améliorés. Après trois ans avec un seul style de carrosserie, l'IS est revenue avec un deuxième style de carrosserie, cette fois en tant que coupé cabriolet , le 2 octobre 2008 lorsque l'IS 250 C a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris . Une IS 350 C plus puissante est également devenue disponible, avec des spécifications de moteur analogues à celles des modèles berline. L'IS cabriolet a été mise en vente en Europe en 2009, en Amérique du Nord en mai 2009, et une IS 300 C a également été produite pour certaines régions. Le rafraîchissement de mi-cycle en 2008 a vu de légères révisions de style à l'intérieur.

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  IS 250 (premier restylage)
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  IS 250 (premier restylage)
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  IS 250 C (premier lifting)

En 2010, coïncidant avec le deuxième rafraîchissement de la ligne IS, le diesel révisé IS 220d a été déréglé pour améliorer les chiffres de consommation de carburant, mais a réduit la puissance de sortie de 27 ch (20 kW; 27 PS). S'appuyant sur sa gamme de pièces et d'accessoires « F Sport » pour les IS 250/350, Lexus a ajouté des modèles IS F Sport produits en usine en 2010. Ce lifting comprend également d'autres mises à jour intérieures pour la ligne IS.

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  IS 250 (deuxième lifting)
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  IS 350 (deuxième lifting)

Les modifications apportées à l'IS C comprennent des systèmes de transport intelligents et des unités de communication à courte portée dédiées qui deviennent un équipement standard. Le changement du modèle américain du pack F SPORT comprend une garniture intérieure métallisée argentée révisée. Le changement du pack F SPORT japonais comprend une couleur intérieure rose foncé, un panneau d'ornement argent moyen. Les accessoires de performance F SPORT comprennent des roues forgées de 19 pouces (ensemble de quatre), avec matériel ; mises à niveau des freins, ensemble d'essieu avant, ensemble d'essieu arrière, capot moteur en fibre de carbone, pommeau de levier de vitesses en cuir en fibre de carbone, tapis de sol (ensemble de quatre pièces), ensemble de ressorts d'abaissement, prise d'air de performance, double échappement de performance, ensemble d'amortisseurs (ensemble de quatre), ensemble de barres stabilisatrices Les modèles japonais ont été mis en vente le 22 août 2013. Les premiers modèles comprennent l'IS 250C, l'IS 350C. Les modèles américains ont été mis en vente en tant que véhicule de l'année modèle 2014. Les premiers modèles comprennent l'IS 250C, l'IS 350C.

Les modifications apportées à l'IS F comprennent un aileron arrière en fibre de carbone, un feu antibrouillard avant à LED, tous les sièges sport comprennent le logo « F » en relief sur les appuie-tête, des garnitures de porte et une console centrale en Alcantara, des systèmes de transport intelligents de série et une unité de communication à courte portée dédiée. Le modèle IS F Dynamic Sport Tuning (disponible au Japon) comprend une augmentation de la puissance du moteur de 7 ch (5,1 kW ; 6,9 ch) via un piston et une pompe à faible frottement, un contact renforcé avec la carrosserie, un aileron avant/diffuseur arrière en fibre de carbone, un poids de carrosserie inférieur de 7 kg (15 lb) via un silencieux en titane, un étrier de frein de couleur orange avec le logo LEXUS, un couvre-culasse de moteur à accent orange, un panneau intérieur en carbone sur la console centrale et la base de l'interrupteur de porte avec plaque signalétique, un choix de 7 couleurs de carrosserie, y compris le flocon de verre noir starlight. Les modèles japonais ont été mis en vente le 5 septembre 2013. Les modèles américains ont été mis en vente en tant que véhicule de l'année modèle 2014.

L'équipement de sécurité des modèles IS allait des multiples airbags aux systèmes de contrôle de stabilité. Un système pré-collision (PCS) a été le premier proposé sur le segment de marché des berlines de luxe d'entrée de gamme. Les résultats des crash tests de la NHTSA ont attribué à la deuxième génération d'IS le maximum de cinq étoiles dans les catégories conducteur latéral et tonneau, et quatre étoiles dans les catégories conducteur frontal, passager frontal et passager arrière latéral ; Les scores de l'Insurance Institute for Highway Safety étaient « Bon » score global pour les quatorze catégories mesurées dans les crash tests d'impact frontal et latéral.

Les modèles IS 250, IS 350 et IS F sont équipés d'un système d'injection directe D-4 (IS250) ou D-4S (IS350 et IS F) avec injecteurs directs (D-4 et D-4S) et injecteurs de carburant dans l'orifice (D-4S uniquement). Certains marchés asiatiques proposent le modèle IS 300 (GSE22) sans injection directe.

Le concept LF-CC dévoilé au Salon de l'automobile de Paris 2012 et plus tard au Salon de l'automobile de Shanghai 2013 est un coupé à propulsion arrière incorporant des designs du concept LF-LC et de la Lexus LFA. Ses principales caractéristiques comprennent un moteur à essence à cycle Atkinson à quatre cylindres de 2,5 litres avec technologie d'injection directe D-4S, un moteur électrique à aimant permanent refroidi par eau, un design de phare à 3 LED , des feux de jour (DRL) intégrés dans la surface supérieure du pare-chocs, un aileron arrière intégré dans le couvercle du coffre, des feux combinés en L au design tridimensionnel, une couleur de carrosserie Fluid Titanium, un tableau de bord à 2 zones, des sièges, des panneaux de porte et un capot de tableau de bord recouverts de cuir ambré.

La version de production de l'IS a été présentée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en janvier 2013, suivi par l'Auto Shanghai 2013. Le travail de conception extérieure a été réalisé par Masanari Sakae en 2010-2011 et les modèles F Sport ont été conçus par Yuki Isogai en 2011. Pour la troisième génération de la voiture, Lexus a également fait allusion à une renaissance du break IS SportCross, mais cela ne s'est pas produit.

Les modèles IS F Sport comprennent une maniabilité et des performances améliorées, une suspension variable adaptative et une direction à rapport de démultiplication variable (IS 350). Non seulement les modèles F Sport se comportent différemment, mais ils sont également plus agressifs pour les distinguer des modèles de production de base. Le style F-Sport comprend une calandre avant à motif F-Sport spécifique à l'édition, des badges avec logo F-Sport et des roues en graphite à cinq branches divisées ; l'habitacle comprend des garnitures en fibre de carbone, des sièges performance renforcés, une garniture de pavillon entièrement noire et un groupe d'instruments mobile (inspiré de la Lexus LFA) qui affiche les informations de navigation et audio. Les modèles F-Sport ont un extérieur Ultra White spécifique à l'édition et un intérieur Rioja Red. L'année modèle 2014 a également été la première année à proposer la transmission intégrale dans la gamme IS F Sport.

Les modèles internationaux ont été mis en vente à la mi-2013. Les premiers modèles comprenaient l'IS 250 RWD, l'IS 250 AWD, l'IS 300h et l'IS 350 RWD. Le modèle hybride IS 300h est vendu en Europe, au Japon et sur certains marchés internationaux.

Les modèles américains ont été mis en vente en tant que véhicules de l'année modèle 2014 le 28 juin 2013. Les premiers modèles comprennent l'IS 250 RWD, l'IS 250 AWD, l'IS 350 RWD, l'IS 350 AWD. En 2015, pour l'année modèle 2016, l'IS 250 a été abandonnée et remplacée par l'IS 200t à propulsion arrière uniquement. L'IS 300 n'est proposée qu'avec une transmission intégrale, tandis que l'IS 350 haut de gamme peut être commandée avec l'une ou l'autre des transmissions. Les versions IS AWD utilisent un système de transmission intégrale à temps plein qui utilise un différentiel central à train planétaire couplé à un embrayage multidisque pour agir comme dispositif de limitation de glissement. Le train planétaire fournit une répartition du couple avant-arrière de 30:70 dans des conditions normales pour une agilité de conduite, mais le système peut permettre une répartition du couple jusqu'à 50:50 pour contrôler le patinage des roues. En août 2017, pour l'année modèle 2018, l'IS 300 RWD est passée au moteur quatre cylindres de 2,0 litres de l'IS 200t précédente tandis que l'IS 300 AWD a conservé le même moteur V6 de 3,5 litres.

Les modèles chinois ont été mis en vente en 2013. Les premiers modèles incluent l'IS 250 et l'IS 250 F Sport.

Les modèles japonais ont été mis en vente le 16 mai 2013. Les premiers modèles comprennent l'IS 250, l'IS 250 AWD, l'IS 350 et l'IS 300h.

Les modèles européens sont arrivés chez les concessionnaires en juin/juillet 2013. Les premiers modèles incluent l'IS 250 et l'IS 300h.

Les modèles sud-coréens ont été mis en vente le 27 juin 2013. Les premiers modèles incluent l'IS 250 Supreme et l'IS 250 Executive.

Les modèles australiens ont été mis en vente en juillet 2013. Seules les versions à propulsion arrière étaient proposées, les modèles comprenaient l'IS 250, l'IS 300h et l'IS 350. L'IS 250 a été retirée de la gamme en septembre 2015 et a été remplacée par l'IS 200t.

Le modèle de troisième génération remanié comprend des phares, des feux arrière, une face avant et un capot mis à jour. Il a fait ses débuts au salon de l'automobile de Pékin en avril 2016 avec des améliorations technologiques intérieures, notamment un écran d'infodivertissement de 10,3 pouces, un volant mis à jour et des coutures contrastées le long du tableau de bord.

La Lexus IS reçoit des mises à jour subtiles en 2017, pour l'année modèle 2018. Plus particulièrement, ses moteurs V-6 bénéficient d'une augmentation de puissance de 5 ch, et l'IS200t à propulsion arrière et à quatre cylindres en ligne s'appelle désormais IS300. La liste des options comprend également un éclairage avant adaptatif, qui fait tourner les phares avec le volant pour améliorer la visibilité. La finition F Sport Performance comprend désormais un différentiel arrière à glissement limité de série, mais uniquement sur l'IS350 à propulsion arrière haut de gamme.

L'IS a fait l'objet d'une refonte majeure en 2020 pour l'année modèle 2021. Le style mis à jour comprend une carrosserie plus grande, des phares redessinés et des feux arrière pleine largeur, un tableau de bord légèrement mis à jour et une calandre en forme de broche plus grande. Les fonctionnalités Android Auto et Apple CarPlay ont été mises à disposition, ainsi que des systèmes d'assistance à la conduite améliorés et une surveillance des angles morts de série. La suspension a également été revue avec une carrosserie plus rigide. Aux États-Unis, la finition F Sport n'est disponible que sur le modèle haut de gamme IS350 avec son V-6 de 3,5 litres de 232 kW (311 ch).

Le pack Dynamic Handling Package (DHP), qui comprend une suspension variable adaptative, des jantes alliage BBS noires plus légères de 19 pouces, des modes de sélection de conduite Sport S et Sport S+ et un aileron arrière en fibre de carbone, est disponible pour l'IS 350 F Sport.

Suite à l'introduction de réglementations de sécurité plus strictes en matière de collision, l'IS, ainsi que la berline CT et le coupé RC , ont été retirés du marché australien en novembre 2021.

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  Lexus IS 300 à traction intégrale 2021 (GSE37)
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  Lexus IS 300 à traction intégrale 2021 (GSE37)
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  Lexus IS 300 F Sport 2021 (ASE30)
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  Lexus IS 300 F Sport 2021 (ASE30)

En février 2021, pour l'année modèle 2022, le premier modèle à moteur V8 depuis l'IS F, appelé IS 500 F Sport Performance, a été dévoilé et mis en vente exclusivement en Amérique du Nord au troisième trimestre de 2021. L'IS 500 F Sport Performance est proposée uniquement en propulsion arrière et dispose du même moteur 2UR-GSE de 5,0 L (4 969 cm3) proposé dans les IS F , RC F , GS F et LC 500 , évalué à 472 chevaux et 395 lb⋅ft de couple dans cette version. Il s'agit du premier modèle Lexus classé comme « F Sport Performance », ce qui signifie une nouvelle classe de modèle qui offre la puissance et le moteur des modèles de la marque « F » supérieure, mais sans la carrosserie plus large, les aménagements intérieurs tels que les sièges baquets sport , ni les freins, la suspension et le châssis largement améliorés et réglés.

Français Le distinguant des autres modèles IS F Sport, l'IS 500 F Sport Performance comprend un capot surélevé pour le plus gros moteur V8, des embouts d'échappement quadruples empilés, des amortisseurs arrière hautes performances Yamaha , une suspension variable adaptative réglée F Sport, des disques de frein avant en aluminium de 14,0 pouces et arrière de 12,7 pouces en deux parties, des garnitures de fenêtre chromées foncées, des plaques de seuil de porte avant F Sport Performance, une animation de démarrage IS 500 dans l'écran multi-informations et des jantes en alliage Enkei de 19 pouces à 10 branches décalées F Sport Performance, avec des jantes BBS en alliage forgé noir mat de 19 pouces à sept branches divisées en option . Pour 2023, l'IS 500 F Sport Performance Premium propose un pack d'apparence spéciale exclusif avec une peinture extérieure Molten Pearl, un intérieur Black NuLuxe, des jantes en alliage forgé BBS noir mat de 19 pouces, des tapis de sol de couleur assortie uniques et des gants de clé assortis.

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  Lexus IS 500 F-Sport Performance 2022 (USE30)
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  Lexus IS 500 F-Sport Performance 2022 (USE30)

Les pièces F Sport de Toyota Racing Development (TRD) pour la berline japonaise IS comprennent un spoiler avant, des jupes latérales, un spoiler arrière, un silencieux sport et un diffuseur arrière, des amortisseurs en fibre de carbone de type diamant, des jantes en aluminium de 19 pouces (mesurant 19x8,5J à l'avant et 19x9J à l'arrière, des inserts de 45 mm à l'avant et de 50 mm à l'arrière, des pneus 245/35ZR19 à l'avant et 265/30ZR19 à l'arrière), un renfort de membre et des amortisseurs de performance.

La production à l'usine de Tahara au Japon a commencé le 25 avril 2013.

En juin 2013, les ventes de la Lexus IS ont atteint 1 919 unités.

Entre le 16 mai 2013 et le 16 juin 2013, les commandes de berlines IS ont atteint environ 7 600 unités, dont 2 100 modèles IS 250 et IS 350 et 5 500 modèles IS 300h.

Français La première génération des séries IS 200/300 et RS200 a été utilisée par de nombreuses équipes de course, dont Toyota Racing Development , Endless, TOM'S , APEXi et Amuse pour participer à diverses séries de courses de voitures de tourisme en Asie, y compris une série de courses monotype Altezza au Japon. En Europe, la Lexus IS 200 a couru dans le British Touring Car Championship (par l'intermédiaire d'organisations telles que BTC Racing ), et l'IS 300 a couru aux États-Unis via la série de voitures de tourisme Motorola Cup North American Street Stock Championship (avec l'équipe Lexus sanctionnée par le constructeur).

En 2001, l'équipe Lexus a inscrit trois IS 300 à la troisième course de la saison 2001 de la Grand-Am Cup à Phoenix, en Arizona , et a remporté sa première victoire IS 300 cette année-là au Virginia International Raceway . En 2002, l'équipe Lexus a fait courir l'IS 300 dans la catégorie Grand-Am Cup ST1 ( Street Tuner ), remportant les championnats des pilotes et des équipes, ainsi qu'un balayage des trois premières places au Circuit Mont-Tremblant au Québec, Canada.

En 2008, la deuxième génération de l'IS 350 a été inscrite à la série de courses Super GT dans la catégorie GT300 (voitures d'environ 300 ch (224 kW)). Le n° 19 Racing Project Bandoh IS 350 piloté par Manabu Orido et Tsubasa Abe a remporté sa première victoire lors de sa cinquième course à la course GT300 de Motegi . En 2009, le Project Bandoh WedsSport IS 350, piloté par Manabu Orido et Tatsuya Kataoka, a remporté le titre de pilote et d'équipe dans la catégorie GT300 cette saison-là.

En avril 2009, une Lexus IS F engagée par Gazoo Racing a terminé deuxième derrière la Lexus LF-A de l'équipe dans la catégorie SP8 lors de la course d'endurance ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h. Une IS F a également été engagée dans la course des 24 heures du Nürburgring 2009 et a terminé troisième dans la catégorie SP8. En août 2009, une IS F engagée par Gazoo Racing et pilotée par Peter Lyon , Hideshi Matsuda et Kazunori Yamauchi a remporté la catégorie SP8 lors de la course DMV Grenzlandrennen VLN. Kazunori Yamauchi est le développeur de la série Gran Turismo , dont la ligne IS est jouable en plusieurs versions, et le coureur IS F portait un équipement de test pour les futurs modes de jeu. Les 3 pilotes, accompagnés d'Owen Mildenhall, ont participé aux 24 Heures du Nürburgring 2010 et ont terminé à la 4e place de la catégorie SP8, derrière la Lexus LFA classée 1ère.

En 2012, le pilote de drift japonais Daigo Saito a engagé une IS 250 C dans la série Formula Drift Asia. La voiture, qui a été victime du tremblement de terre et du tsunami de 2011 au Japon et qui devait être mise à la casse, a été achetée par Saito et fortement personnalisée pour une utilisation en course de drift. La modification la plus notable a été le remplacement du moteur d'origine par un 2JZ-GTE d'une Toyota Supra de 4e génération .

Une voiture de course basée sur la Lexus LF-CC est entrée dans la catégorie Super GT GT500 2014, remplaçant la SC 430. Le rodage du véhicule a commencé sur le circuit de Suzuka. La voiture a été renommée d'après la RC F avant le début de la saison.

Les données de vente pour les générations Lexus IS sont les suivantes, avec des chiffres de tableau provenant des données annuelles du fabricant.

• JD Power and Associates a désigné les berlines IS 250/IS 350 de deuxième génération comme les meilleurs véhicules de la catégorie de luxe d'entrée de gamme dans son enquête sur la qualité initiale de 2006.
• JD Power and Associates a nommé la berline IS 300 de première génération et l'IS 300 SportCross les meilleurs véhicules de la catégorie de luxe d'entrée de gamme dans son enquête sur la qualité initiale de 2005.
• Ward's Auto a décerné au moteur IS 350 V6 l'un de ses 10 meilleurs moteurs en 2006. Le moteur IS 350 V6 a également été nommé sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward en 2007, 2008 et 2009.
• La Lexus IS 2007 a remporté le prix Intellichoice/AutoPacific Motorist Choice Award pour les voitures de luxe les plus recherchées par les propriétaires dans le segment du luxe.
• La Lexus IS a été nommée lauréate du prix de design produit IF 2007 décerné par le groupe International Forum Design de Hanovre, en Allemagne.
• La Lexus IS 2007 a remporté le Golden Steering Wheel Award dans la catégorie Luxe, selon le journal allemand Bild am Sonntag . Ce prix, décerné par un jury de 25 experts automobiles, a été remis à Lexus lors d'une cérémonie à Berlin.
• Le magazine automobile britannique Top Gear a nommé la Lexus IS de deuxième génération « Voiture exécutive de l'année » en 2006.
• Les prix de la voiture canadienne de l'année , décernés par l'Association des journalistes automobile du Canada, ont décerné à l'IS 350 son prix de la meilleure nouvelle technologie en 2006.
• La Lexus IS a été finaliste pour le prix de la Voiture de l'année (COTY) du magazine Wheels et également pour le prix de la Voiture mondiale de l'année (WCOTY) en 2006.
• Kelley Blue Book a décerné à la première génération de l'IS 300 son prix Best to Hold Value en 2001.
• L'IS 250 a remporté en 2006 et 2007 le prix de la meilleure voiture de prestige lors des prix Australia's Best Cars , décernés par le conglomérat de toutes les associations automobiles des États d'Australie.
• La Lexus IS est arrivée deuxième dans l' enquête de satisfaction Top Gear 2005, battue seulement par la Honda S2000 .
• La Lexus IS est arrivée première dans l'enquête de satisfaction automobile « JDPower » en 2011 et deuxième ex-aequo en 2010.